⑴ 汽车油门大了有敲缸声音怎么修
发动机汽缸可能因某种原因出现明显的敲缸声，此时应该及时处理，否则可能彻底损坏发动机。
有的发动机工作一段时间，温度达到一定程度后，会出现一种尖锐的“喋、喋”声，有负荷或突然加大油门时最响，关闭点火开关，发动机仍运转。这就是在行驶中会常常碰到的汽缸内积炭过多引起敲击声的故障。
诊断故障时，应注意发动机的负荷、温度变化以及引起响声的变化三方面情况，若响声随温度和负荷的升高而严重，则肯定是汽缸内积炭过多。确认后可将火花塞和汽缸盖卸下清除积炭，这是消除响声的应急方法。
以天津TJ1010微型汽车为例，该微型汽车发动机出现严重敲缸声。
转速越高，声响越大；单缸断火，响声减弱或消失。同时，发动机动力下降，且伴有曲轴箱窜气现象。
从故障现象看，问题可能出在发动机各汽缸内。经拆检，发现第三缸活塞碎裂，其他两缸活塞顶部烧蚀严重。再用外径千分尺和量缸表检查各汽缸，发现第一、二缸活塞与汽缸配合间隙已达极限值，而第三缸配合间隙已超极限值。
从3个汽缸活塞的烧蚀程度与汽缸的磨损情况可判断：该发动机在工作中爆燃严重，且因第三叙活塞与汽缸间隙稍大，爆燃产生的压力冲击波将第三缸活塞捣碎，其他两个缸因间隙稍小，只造成严重烧蚀。
该车发动机产生爆燃的原因是：该车长期在山区公路行驶，驾驶员为获得较大的动力，采取了加大点火提前角的方法[经查，点火提前角(BTDC)为8°~ 9°/(850±50) r/min，而规定的点火提前角(BTDC)为5°／（850土50）r/min]，过大的点火提前角促使了爆燃的产生，加剧了活塞与汽缸的损伤。
用镗缸法修复汽缸，更换整套活塞，并将点火提前角调整到规定范围，类似的故障再也没有发生了。
⑵ 汽车急加速，有敲缸声，是什么原因
1、发动机点火时间过早。
2、汽油标号太低。
3、水温高。
4、爆震传感器故内障等这是容比较专业的问题具体请到维修店检查下，用完后加97#看看 。
⑶ 轿车发动机敲缸了 还能开多久多久
不能开了,必须修,否则随时可能抱死,曲轴,连杆也会损坏,如果不顾命的开,可能还能开个2,3千公里
⑷ 汽车发动机敲缸维修费需要多少钱
1、只需要打开发动机，清理把水放出来就可以，价格在500左右。如果是行驶的时候进的水，那要考虑发动机内部的零件有没有损坏，才能决定如何处理，零件如果没坏，清理就行，如果零件损坏，要更换相应的零件，这个价格就不好说了，零件价格因车而异。
2、如果只是气缸进水熄火，没二次启动
气门/活塞/连杆没问题，机油和齿轮油没进水，驾驶室没进水，4s最多就是救援拖车费+气缸排水检测+换空滤+换火花塞。
3、如果是小店
空滤和火花塞都能烤干继续使用
最多要个拖车+气缸排水，估计得好几万块。
发动机简介：
1、汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车发动机以及混合动力发动机等。
2、常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
3、汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。按照发动机的排列方式，又可分为有w型12缸发动机(如大众辉腾w12、奥迪a8w12)、v型12缸发动机(如奔驰s600、宝马760)、w型8缸发动机(如帕萨特w8)、v型8缸发动机(如新奥迪a6l4.2)、水平对置6缸发动机(如斯巴鲁森林人)、v型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机等。
4、一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。
对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
⑸ 敲缸和汽车高温有联系么
汽车活塞敲缸分冷车敲缸、热车才敲缸、冷热车都敲缸。（当然还分单个缸敲缸，多个缸敲缸。这里先不考虑。）一.冷车敲缸的现象：汽油机冷启动后活塞敲缸异响严重，汽缸内发出一种清脆而有节奏的“达、达、达”金属敲击声， 其响声随温度变化而不同，即热车后响声减轻或消失。二.汽油机冷车时基本正常，热车加速时敲缸严重。三.汽油机无论冷车、热车总有敲缸异响，冷车时敲缸异响较轻，热车时敲缸异响较重。活塞侧面敲击汽缸壁引起的响声。当活塞与汽缸配合间隙因磨损严重而过 大时，活塞在压缩行程中受侧压力的一面偏向一侧，活塞经过上止点时侧压力的作用下，活塞瞬时换向，从靠汽缸壁一侧迅速转变到靠向另一侧，与汽缸壁发生撞击而产生响声。敲缸可能造成这样的原因有以下几点：1.活塞与汽缸配合间隙过大。由于装配不当造成的间隙过大或者活塞的严重磨损造成的间隙过大。冷车时间隙过大就会异响。当热车之后，发动机温度升高使得活塞膨胀，间隙变小，异想随之变小或者消失。2.汽缸壁润滑不良。润滑条件不佳，机油压力低，汽缸壁的飞溅润滑不良，活塞与汽缸直接相碰而敲缸。3.连杆弯曲或扭曲变形，使得活塞倾斜量超规，不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成汽缸不正常磨损，从而使活塞与汽缸壁敲击而出现响声。4.连杆轴瓦或活塞销配合过紧，引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。5.燃烧室内积炭严重。燃烧室内积炭过多时造成汽油机压缩比增大，气体压力和温度过高，在燃烧室内产生爆燃现象。爆燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击汽缸壁时就发出尖锐的敲缸声。6.点火时间过早。当点火时间过早时，活塞尚未到达上止点，可燃混合气已迅速膨胀，汽缸燃烧压力最高点提前，造成缸内压力过大，敲击汽缸壁的力增加而出现敲缸异响。7.表面点火。由汽缸内炽热表面或炽热点（如排气门头部，火花塞电极，积炭处等）点燃混合气产生的一种不正常燃烧。表面点火发生时，伴有强烈的敲缸声。8.汽缸垫过薄或缸体顶面磨削过多，造成汽油机压缩比增大，引起爆燃或表面点火，出现敲缸声。9。选用的汽油标号低。一定压缩比的汽油机必须选用具有一定辛烷值的汽油，才能保证汽缸内正常燃烧而不致产生爆燃现象。抗爆性是汽油最重要的性能指标之一，汽油的牌号就是按产品抗爆性 划分的，其衡量指标为研究法辛烷值和抗爆指数二个参数。如果选用的汽油标号低，会引起汽油机功率急剧下降，并造成汽油机过热，运转不稳，产生噪音，发出尖锐的金属敲击声。总结：通俗的来说，就是1.不正常的燃烧。如爆燃、表面燃烧、炙热点燃烧等。2.不正常的间隙配合。如：连杆和活塞 活塞和汽缸壁等 。3.润滑不良。补充：维修中的操作不当也可能造成敲缸。如活塞装反、连杆及轴瓦、活塞销装配不当
⑹ 汽车敲缸会有什么样的问题是不是应立即维修
敲缸现象，是很严重的，必须维修。 不论是爆震导致的，还是机械方面的原因产生的敲击声。都应马上进行维修。不可大意。以防故障范围扩张，造成更大的经济损失。
⑺ 汽车爆震坏了维修多少钱
是减震器吧，是前后左右哪一个换就可以了
⑻ 汽车敲缸的原因，如何检测，解决的方法
当发动机冷起动或怠速运转时，往往能清晰地听到金属间的敲击声或滴答声。人内们称此现容象为活塞敲缸。活塞敲缸属噪音公害，是发动机工作时发出的难以避免的声音。
活塞敲缸的原因是：活塞在压缩行程至上止点前后，由于活塞的倾斜和侧压力方向变换时发生活塞与气缸的接触面从次推力面移到主推力面的横向摆动。于是发动机周期性地发出活塞敲击气缸的敲缸声。如果活塞的配缸间隙过大和气缸之间的磨损严重；气缸加工得不太圆时，上述敲缸声变大。
活塞铝合金的热膨胀系数较大，因此在确定活塞的配缸间隙时，必须顾及到发动机短时超速、超负荷、过热等特殊情况下而不发生拉缸。这种配缸间隙对发动机冷起动及怠速工况，当然过大。间隙越大，活塞敲缸越历害。
⑼ 汽车发动机敲缸怎么办
1．发动机冷起动后活塞敲缸异响严重，热车后响声减轻
之所以出现这种现象，是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。因为冷态下活塞间隙较大，敲缸异响自然严重一些，而当发动机温度升高后，活塞会产生膨胀，从而使得活塞间隙变小，敲缸异响声当然也就随之减轻。
2．发动机冷车时基本正常，热车加速时敲缸
提到这种故障，可能有人会觉得与第一种活塞敲缸异响有些矛盾，其实仔细分析一下就清楚了。我们知道，随着发动机温度的升高，混合气燃烧速度也会相应加快。如果点火时间过早，气缸燃烧压力最高点将会提前，敲击气缸壁的力增加出现敲缸异响。对于此类故障的检查内容及方法如下。
（1）检查所用燃油标号，低标号汽油易产生爆燃。
（2）检查发动机温度。如果发动机温度过高，燃烧室内燃烧速度和燃烧压力都将上升，从而造成爆燃现象的发生。
（3）检查点火正时，过早的点火时间会使燃烧压力点提前，造成敲缸。对于电子控制点火系统，应重点检查控制点火正时的相关信号，如节气门位置传感器、进气压力传感器、爆震传感器、空气流量传感器及水温传感器等，同时还应用正时灯和电脑检测仪检查点火正时角度。这里我们重点强调一下对爆震传感器（图6）信号的检查。众所周知，装有爆震传感器的发动机，在加速时，爆震传感器要根据爆燃情况将及时传送爆震信号给发动机电脑，电脑将依据爆震信号，进行相应的点火正时调节。如果爆震传感器失效或没有及时将发动机爆震信号反馈给电脑，发动机点火时间就会超前，从而产生爆震异响。
（4）检查发动机混合气空燃比，即排气中CO含量。因为，如果发动机混合气过浓，在同样工况下，点火时间会相对过早，混合气在气缸中燃烧速度加快，气缸燃烧室压力上升过快，也会产生爆震异响。这种情况下应着重检查氧传感器、空气流量计、进气压力传感器及油压调节器。
（5）检查发动机负极接地线连接是否良好。有些型号的发动机爆震传感器及氧传感器是靠外壳接地，当发动机接地线接地不良时，这2个信号不能正常地传送，也会造成发动机爆震异响。
（6）检查发动机燃烧室的积炭情况。长期工作的发动机，燃烧室逐渐会形成大量积炭，由于积炭占据了燃烧室的空间，因而会引起发动机压缩比的提高，最终导致燃烧温度和压力的提高。同时，由于积炭具有绝热性，在发动机高速运转时，积炭保持了上次作功时的热量，当混合气压缩到一定压力和温度时，积炭保存的热量将会点燃混合气，形成无规律燃烧，造成爆震异响。也就是常说的自燃和多点燃烧。因此应及时清除发动机内部积炭，以防敲缸异响故障的发生。
⑽ 汽车敲缸是怎样造成的
汽车敲缸的原因：
1，活塞和缸体间隙过大，活塞运动到顶点瞬间换向的时候受连杆内倾斜的水平分力影响容导致左右敲缸。高里程的发动机比较常见。
2，润滑油膜不够厚度，润滑油路不畅，可以试试用高粘度的机油弥补。
3，点火角过于提前，提早点火导致活塞不正常受压而敲缸，调整点火角。
4，汽油标号过低，可能有些油站以90冒充93。
5，喷油角不对，也就是气门正时有偏差，可能要调整。
6，积碳严重，需清洗积碳。
汽车敲缸处理方法：
1，汽车发动机起动后,低温运行时有敲击声,温度正常后,声音消失,可以暂不处理,继续运行。
2，汽车发动机温度正常时,有明显的敲击声,应尽量避免高速运行,尽快拆卸维修。
3，拆下气缸盖,抽出活塞以后,发现气缸严重失圆、拉伤,或者活塞和气缸的间隙太大,应进行更换,更换气缸套、活塞及活塞环。
4，如果发现连杆变形,应尽量更换。