㈠ F1比赛中赛车进站维修，时间怎么算
进站时间计算在比赛时间内，每条赛道都要跑完规定的圈数，时间最少者胜；按你说的算法，平均单圈时间最少也就是总圈时间最少（当然得包括进站时间）当然能赢，
㈡ F1赛车比赛时进站换轮胎为什么要计时
因为换胎时间也是要计入比赛用时的，通过统计每辆车换胎的时间就可以大致推断出在换胎过程中损失或夺回的时间。
1、因为赛车轮胎的工作温度很高，而且赛车速度很快，抓地力很大，所以，轮胎会磨损很严重，为了保持抓地力，需要换胎
2、因为普利司通现在是唯一的轮胎供应商，所以他们要求赛手每站比赛用两种不同配方的轮胎，即硬胎和软胎（这里是相对的，也就是可能是硬胎和软胎，也可能是软胎和超软胎），所以他们要进站换胎。而且据说现在普利司通的软胎因为在性能上追求提升，但是忽略了耐磨性，导致耐磨性急剧下降，大概8～10圈之后轮胎性能就已经达到极限了···
3、其实不论换胎与否，F1车手都是会进站的，因为赛车自带的燃油即使加满发车，也是不够跑完全程的，所以他们需要进站，同时也就换胎了
4、还有就是上面有人说到的天气改变，比如雨胎，大雨胎什么的
㈢ F1进维修站时
不息火，为了速度吗。但这样的确很危险所以在加油时很容易发生火灾，但是F1加油枪的密封性很好，只要有一点油洒出来喷到滚烫的发动机或排气管就会酿成火灾。这种事故几乎每年都有。
㈣ f1比赛，赛车进入维修区进行换胎及加油的时间为多少
现在的比赛已经没有加油这一说了，，因为太危险了，，，换胎修理什么的没有时间限制，，不过一般快的话换胎时间在2.4s，，慢一点可能3.5s，，，至于进站总时间每个赛道维修站不一样，，时间自然也不一样的
㈤ F1赛车比赛时进一次服务站要多长时间
这完全看车队抄的协作。一般换胎的团队有13人，一人最前举棒棒糖，每个轮胎3人，一人取螺丝，一人拆轮胎，一人装轮胎。以前加油还要多加2人。正常情况下，换胎3-5秒。要是出现轮毂螺丝变形难取的情况，就会增加半秒或一秒的时间。要是遇上轮胎拆不下来的严重情况、停错车位、排队换胎等等又要增加数秒时间，这个谁也说不定。但是就是换胎这下差个1秒2秒的，赛道上可是要命的。加上进入维修区时需要限速，每站不同，但基本就是60公里/小时左右。出维修区的白线后才能加速等等规定。而且每站比赛的维修区长短不同，所以花费时间还是有所不同。要确切给个数字的话，每站比赛进出一次花掉时间基本在18~25秒左右。这就是为什么进站策略占有很重要的作用。多进一次就要领先20多秒才能有把握保持名次。但是不换胎，又不能全速比赛。这就是一个平衡问题了。也要看当时检测赛车的各项数据。
㈥ F1进维修站最短用时是多少
看楼上几位说的，要是说进站时间最短的是法国的玛尼库尔赛道啊，舒马专赫曾经在04年创造过四停夺冠的属神话...... 要说进站浪费时间的主要是加油，如果只是换轮胎的话，三秒多就搞定了。 那些所谓的短停也得要五六秒，主要是加油浪费时间，下次你可以注意下，赛车轮胎换好，车子都已经放下了，输油管还插在上面，最后，拔出输油管，赛车才开出去.... 最后完成的是加油，也就是说，进站的时间取决于加油时间的长短～～～
麻烦采纳，谢谢!
㈦ 如果f1比赛领先赛车在final lap被处罚进站一次，当赛车通过维修区时候算不算选手已经获胜
应该是算数的，有例子为证据：
1998年的英国大奖赛是近10年里第一场雨中的F1英国站比赛，也让这位德国车王发挥出了超人的能力。他稳稳地将赛车控制在赛道上，发挥出色，不过就在快过终点线之前，舒马赫被告知自己在赛会出示黄旗的时候超过了一辆慢车。当车队接到要进行10秒罚停处罚的时候，车队的经理多米尼卡（Stefano Domenicali）很快发现根据国际汽联的规则，已经来不及执行这个处罚了。舒马赫继续前进，不过就在方格旗挥动的时候，他进入了维修站，在比赛正式结束后执行了这个处罚！一时间引起了一片混乱，不过后来赛会正式多米尼卡的决定是正确的。舒马赫保住了冠军，而且成为第二个在英国维修站通道中赢得比赛胜利的车手。
㈧ 赛车在比赛中进行修理耽误的时间如何补救
每个车队，每个车手都需要进站，进站的次数和是否出现失误，还有对问题的处理办法，就是考验整个团队的问题了。
所以，F1这个赛事，是整个团队的比赛，如果在PIT里耽误了时间，就必须要制定更合理，更有针对性的进站策略，车手更快的圈速，更稳定的发挥来挽回损失的时间。
但大部分时候，进站的失误，是决定性的，所以，每个车队对于维修人员，是异常重视的。
㈨ f1赛车怎么计时的
所以就会有排位赛啊，大家通过排位赛确定正赛发车的位置。
正赛的时候，排在第一位的赛车挨着发车线，他后面的赛车也是要在发车后通过发车线才开始整场比赛的计时。
当头车跑完了全部赛程通过发车线时，他的比赛就结束了，后面的车一样，谁先过就是相应的名次。
又细看了下你的问题，没错，不管发车的位置如何，只要跑完全程，谁先过终点谁就获胜
㈩ 赛车比赛中的术语
F1赛车术语解读
车身底盘 (Chassis)：赛车的基本架构包括悬吊系统、钢圈轮胎及其他各类车材的组合。一辆高科技F1赛车的车身底盘是由碳纤维板和其他材料合制成的，底盘非常的轻巧而且强力大耐用。
制造商/车队 (Constructor)：F1赛车的制造商是指车身底盘的制造者，而不是指引擎制造商。按照规定，底盘制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面，在一级方程式锦标赛中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘的制造商。
减速弯道 (Chicane)：在直线赛道上设置的连续弯道，用来降低赛车的车速。
发夹弯道(Hairpin)：难度非常高，车手驾控非常棘手的弯道，通常是180度象发夹似的弯道路段。
赛车驾驶舱 (Cockpit)：赛车车身结构内车手驾车的座位区域，是专为车手量身定做的,车手在座位内仅可转头、手及脚。
乱流 (Dirty air)：急驶中的赛车所产生的不同方向、不同角度的气流。乱流会干扰紧随其后的其他赛车所产生的气流，从而影响（减少）空气流动中所产生的下压力，这就会使紧随其后的赛车驾控受到影响，赛车有可能会打滑失控。
下压力 (Downforce)：赛车的车身，车翼及悬吊系统在高速行驶的过程中，因空气流动的作用而产生向下的压力。下压力随着赛车速度的增加会产生的更强，从而使赛车的抓力增强。
风洞 (Wind Tunnel)：赛车在急驶的过程中，车身周围不同的风速会产生风洞。风洞对正在比赛中的赛车所造成的影响程度，是由专门的精密仪器来测量的。
排位 (Grid)：赛车决赛时起跑的排列位置，是按照排位赛的比赛结果而排列确定的。赛车排列置于两赛车交错的行列，最前端的赛车领先下一辆赛车有8米远的间隔距离。
起跑排位 (Starting Grid)：根据车手的赛车在排位赛的成绩来排定其赛车的起跑的位置。
竿位 (Pole Position)：竿位又称为P.P.是星期六下午排位赛取得的名次而定，以赛车所跑单圈最快的成绩来确定车手在决赛起跑时最前面的排头位。
排位赛 (Qualifying)：排位赛分为两部分，分别在周五和周六进行，每辆赛车只能做一
圈排位。周五排位赛发车的顺序按照前一站比赛成绩（新赛季首站按上一年世锦赛成绩）。周六排位赛发车顺序按照周五排位赛得出名次的倒顺序，即慢车先排位，快车最后排位。决赛排位是以周六的排位赛名次成绩为准，第一名的赛车手决赛起跑位置称为竿位。
装备区 (Paddock):设在赛事赛道的起跑位附近，这是车队管理和休息区及运输车辆停放
的地方。
维修区 (Pits)：是所有赛车的车库，供赛车检修的地方。
维修道 (Pit Lane)：经过特殊设计的在维修站前的通道，是赛车从维修站进入赛道或离开赛道返回维修站的通道。维修道是有严格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/时速( 即每小时50-74英哩)，不同的赛道有不同的限速规定。
停站 (Pit Stop)：赛程中预定的后勤为维修区，是车手加油及换轮胎的地方，进维修站
的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。
光头胎 (Slicks)：在干燥路面上使用的没有胎纹的赛车轮胎也称干胎。光头胎是于1998
年的赛季前被有四条直纹沟槽的轮胎（干胎）给取代了，这些沟槽是用来降低赛车过弯道时的速度。
后勤维修人员 (Pit Crew)：指在维修区负责车队的工程师和技师。
赛车号码 (Race Number)：在新赛季之前FIA会根据前一年的车手排名，给予每辆F1赛车
一个号码，此号码必须是很清楚地展示于车体的车鼻翼两侧，离地高度最少要有25mm。13这一数字西方人特别忌讳，因此13赛车号码，是没有的即没有被使用过。
安全车 (Safety Car)：是一辆闪著黄色车灯的奔驰车，车身并贴有"Safety Car"的标志
。安全车的驾驶者很有经验，车上装有与控制台联络的通讯系统。