挖机油缸维修要多久

1. 挖机工作油缸无力 是什么原因怎么解决望详细解答，谢谢！

若先导控制油压正常，则应再检查多路换向阀阀杆与阀孔间隙是否符合要求。若多路换向阀阀杆与陶孔配合间隙过大，内泄漏量大大，部分油流从间隙处流回油箱，流向油缸的流量减少，且有一定的压力损失，应单配修理阀杆和阀体。
若阀杆与阀孔配合间隙符合要求吗可在油缸进油口处测量压力值 。若油缸到极限位轩，二次溢流溢流压力值很低，可将二次溢流阀溢流压力值调高，若二次溢流压力什不能调到额定值，则应修理或更换二次溢流阀，若二次溢流阀压力调高到规定什，油缸进油口夺力仍很低，则可有是多路换向阀阀体内高压腔与低压腔串油所致，应更换损坏的闪茶杯，若油缸进油口压力达到溢流阀溢流夺力规定值 ，油缸移动速度仍较慢 ，则故障可能发生在油缸了
根据上叙资料我从易到难，从外到内首先检查了先导，先导压力正常2.8Mpa,操作行走与回转机构，观察是否有力，行走或回转机构运动均正常。 我测了工作油缸压力几乎为零是全部工作油缸，我查到了溢流阀有一个O型圈坏了，现在换了O型圈溢流阀清洗之后装上已经正常了。

2. 百度挖掘机油缸故障怎么修//

操作先导手柄，油缸工作如果无力，就要再操作回转和行走机构，观察是不是有力。如果行走或者回转机构运动都是正常，仅是油缸运动没力，可以按照下面叙述顺序分析、排查：

一、排查控制油缸换向阀的先导压力是不是正常。先导压力偏低的原因一般有：

1、先导阀弹簧折断，应更新弹簧。

2、阀芯粘结或者是卡结，应该清除异物或者是研磨阀芯。

3、油口堵塞，应该清除异物。

二、若先导控制油压正常，就应该再检查多路换向阀的阀孔和阀杆间隙是不是符合要求。如果多路换向阀阀孔和阀杆配合间隙过大，内部泄漏的量大，部分的油从间隙处流回到油箱，出现流向油缸的量减少，也会有一定的压力损失，应该单独修理阀体和阀杆。

三、若阀杆与阀孔配合间隙符合要求，可以在油缸进油口的地方测量下压力值。如果油缸到了极限位置，二次溢流阀溢流压力值很低，可以将二次溢流阀溢流值调高。如果二次溢流阀溢流压力值不能够调到额定的值，那么就应该修理或者是换新的二次溢流阀。如果二次溢流阀压力值调到了规定的值，油缸进油口的压力仍然是很低，那么就可能是多路换向阀阀体内的高压腔和低压腔串油所导致，应该换随坏的阀体。如果油缸进油口压力达到溢流阀溢流压力的规定值，油缸移动的速度仍然是较慢，那么故障可能就发生在油缸的内部。

四、油缸内部故障会引起油缸运动速度较慢。内部故障包括：

1、活塞密封圈损坏或磨损严重，内泄流量大，应该更换活塞密封圈。

2、活塞杆轻度弯曲，应进行校正、修理。

3. 小松200-8挖掘机液压油缸保养期是多长时间

我认为应该是3年，密封也有老化的问题，磨损，我就不知道为什么买小日本的？

4. 挖掘机的液压油一般多久换一次别说什么国产和进口什么的！

一般按照说明书规定时间更换，或每60小时检查更换。

挖掘机保养，有几个方面需要注意：
1.发动机：
机油、机油滤芯绝对要用正厂件，按规定保养周期更换。旧机更需细心呵护，机油机滤更换时间可酌情缩短，以使发动机寿命更长。
柴油尽量使用正规加油站提供的，即使正规加油站加的柴油，也不要直接加入油箱，加入前先过滤（比较常用的办法是在加油口套袜子）。每天开工前在柴油箱底部及油水分离器处放水。柴油滤芯买正厂件，按规定保养周期更换柴油滤芯。（澄清一点，正厂滤芯滤纸细密，杂质拦截量大，因此较易堵塞，比副厂滤芯更换周期短，所以不是长期不堵的滤芯是好滤芯）
空气滤芯经常检查，外滤芯灰多时用压缩空气从内向外吹，气压不可过大防止把滤芯吹破。内滤不可清洗。外滤清洗2、3次后与内滤同时更换新的。
不可为了节油而长期使用怠速工作，防止积碳。
2.液压：
按规定保养周期更换液压油、回油滤芯、先导滤芯，并注意滤芯上有没有吸附铁屑、铜屑。
使用破碎器时，液压油劣化变质加速，更换周期应缩短。
不可长期缺油工作。
更换液压油或液压部件后，注意排出空气。
3.电气：
注意防水，不要涉深水作业，做清洁时不要用水直接冲洗电器件。
不要在电瓶箱内堆放杂物，尤其是金属工具等，易引发火灾。
不要用铁丝铜丝代替保险，也不要用不合规格的保险替换。
挖掘机长期停放时要拆卸电瓶线防止馈电。
4.机械：
回转减速器，行走减速器按周期更换齿轮油。
销轴部分注意清理泥土杂物，加注黄油。
涉水作业，水漫过回转齿圈时，注意更换回转齿圈内黄油。
注意油缸杆防锈。
挖掘机长期停放时将裸露金属部分涂抹黄油防锈。
5.结构：
每天检查销轴螺栓有无松动、脱落、缺失，并及时紧固。
每天检查结构有无开裂、变形。
停放挖掘机时注意周围环境，停放在坚实平稳硬质地面，不要停在河边，悬崖边，山坡下，防止意外出险。
停放时铲斗油缸完全收回，铲斗落地，防止油缸被撞。

5. 挖掘机液压泵维修，挖机油缸漏油怎么修

首先用卫生纸或者抹布将漏油面擦干净，找到漏油的点，察看接口渗油还是油管破裂导致的，对症下药。如果是油管破裂，拆下来带到找压油管的地方，直接更换一根;如果是接口就很有可能是油封破裂，找到该系列挖掘机的油封包，进行更换。要注意的是更换完毕后需要启动检查，确保不漏油后才能继续工作。

关于挖掘机液压泵的维修和具体操作，如果柴油机运转正常，而且工作装置和行走均可正常工作，而操作控制平台回转的先导操作手柄后，回转平台不能回转，可按下列顺序检查分析排故：
1.单方向不能回转 若平台单方向不能回转，一般为对应不能回转的二次溢流阀压力失调所致。此时，可将对应不能回转的二次溢流阀调整并帽拧松，在回转油路中安装压力表，让司机操作控制回转的先导手柄，维修人员一边左右调整二次溢流阀，一边观察压力表显示值有无变化，若有变化，可将压力值调至设计溢流值;若无变化，则可能是以下原因所致：
(1)对应不能回转的二次溢流阀拧紧扭矩不够;应进一步拧紧。
(2)二次溢流阀失效;应更换修理二次溢流阀。
(3)对应不能回转的二次溢流阀壳体有砂孔串油;应更换有砂孔的壳体。
2.左右方向都不能回转
若左右方向都不能回转，首先需检查回转平台定位销是否已拔出。回转前应先拔出平台定位销。若平台定位销己拔出，仍不能左右回转，此时可开动机器，使斗杆、铲斗油缸全伸，且铲斗离地1. 5m左右再停机，在不操作先导手柄情况下，由若干人顺平台回转方向推铲斗，此时若平台能作小角度回转，说明回转减速机并未损坏，而是其他故障引起平台不能左右回转。若干人推铲斗时如平台不能回转，故障则是因回转减速机损坏引起的。对此应分解回转减速机，进行捡查排故。平台不能左右回转若非因减速机引起的，则应再按以下顺序分析排故：(l)检查控制回转的先导阀芯能否被压到位或被堵塞。若回转先导阀芯不能被压到位，则应修理或更换;若先导阀芯被异物堵塞，则应清除异物，使先导阀芯上下活动自如。
(2)检查回转制动阀是否完好，回转制动机构是否调整适当。若回转制动阀损坏或回转制动机构调整得不适当，回转减速机一直处于被制动状态，平台便不能左右回转。此时应修复回转制动阀或合理调整好回转制动机构。

6. 挖掘机的油缸坏了，什么胶水可以修复

一般不能用胶水修复。

工程机械常见的破坏形式主要包括摩擦副的磨损和局部破坏（拉伤、电击伤、压坑等）。对于磨损件的修复，传统的修复方法包括：机械加工修理法（如修理尺寸法、附加零件法、局部更换法等）、焊接修理法（堆焊、补焊、钎焊等）和电镀修理法（低温镀铁、镀铬）等。对于结构简单的零部件也可以采用热喷涂（热喷焊）修复技术。对于重要零部件的局部破坏（如液压杆、油缸的拉伤、电击伤、压坑等），采用上述维修方法常常是费工、费时、费料，甚至无法修复。

1.补焊焊接技术用于修复零部件的局部缺陷时称之为补焊。补焊的最大特点是施工简便、修复成本低、时间短。补焊时应根据材质的种类选用恰当的补焊材料和补焊工艺。对于普通碳素钢，应根据材质的碳当量（而不是含碳量）确定补焊方法。对于不锈钢、铸铁、铝及铝合金应的补焊应特别注意材质的性能和工件的使用环境，做到基体问题具体分析，把握好焊前处理、施焊、焊后处理方法及施工参数。

既然补焊是焊接的一种特殊形式，在施焊过程中不可避免地会在焊修部位形成熔池（产生局部高温），从熔池到工件本体之间的不均匀加热必然造成焊区及热影响区产生热应力，导致焊修件变形、裂纹（如铸铁件、高碳钢件炸口等）、局部硬化、相组织变化、疲劳性能下降等缺陷。焊修过程中还会导致熔池及熔池附近产生气孔、相变、机械性能降低等问题。因此，用补焊方法修复局部缺陷，常常是一种不得已而为之的选择。

2.钎焊为了降低焊修时的施焊温度，人们使用熔点较低的焊料进行热熔焊——人们常称之为钎焊。补焊与钎焊的最大不同之处在于钎焊时在工件上不形成熔池，在钎焊过程中熔化的只是钎料（钎料的熔点较低），基体并未真正熔化，利用钎料熔化后的浸润作用粘附基体并在钎焊部位形成修复层。如果钎料、焊剂选择恰当，钎料与基体间的微扩散有助与提高钎焊层与基体间的结合强度。因此，与熔化焊相比，钎焊时工件的热影响小，零件很少变形，机械性能也不会受到太大的影响。目前，很多人采用钎焊——电刷镀复合修复技术修补压坑，具体方法是先钎焊锡－铋合金钎料（钎料熔点135～140℃），经刮研后再刷镀一层耐磨镀层，从而实现对压坑的修复。

钎焊的最大缺点是焊层软、强度低，当钎料或助焊剂选用不当时，钎焊层与基体结合不牢。为了提高钎焊层与基体的结合力，对于铸造缺陷、易在金属表面形成氧化膜的材料（不锈钢、铝及其合金），应在钎焊之前，先刷镀铜，然后再钎焊锡－铋合金。镀铜的作用就是为了改善基材的可钎焊性。

3.冷焊修复技术之一（补片修复技术）冷焊（补片）修复技术是利用电阻焊的原理开发出来的一种新型维修方法。当基体金属和补片金属之间有较高的接触电阻时，脉冲电源瞬间输出的大电流脉冲所产生的电阻热将金属片与基体粘结在一起。在单位面积上产生的电脉冲越多，粘结点越多，金属片与基体的粘结强度越高。这就如同传统的纳鞋底一样，针线越密，纳出的鞋底越结实。由于补片时只是在电极接触部位出现瞬间高温，在补片过程中工件本身不会升温，因此热影响小。

补片修复技术的缺点是，当凹坑深度远高于金属片厚度时，需要多次修磨、多次补修，施工效率低下。因为补片是局部粘结，而不是整体焊接，所以金属片与基体间的结合强度不高，层间夹杂很多空隙。另外，由于补片层与基体之间无法形成一个完美的整体，所以对冷焊后的工件进行修磨时，在基体与补片部位之间不能形成平滑过渡。对于导电良好的基材（铜、铝等），由于其具有较低的表面接触电阻，无法用补片方法进行维修。

4.冷焊修复技术之二（气体保护熔丝焊修复技术）气体保护熔丝焊修复技术有时也称之为微弧冷焊修复技术，它是在传统氩弧焊基础上开发出来的一类新型焊修技术。设备的主要构成部分包括脉冲电源、保护气体（氩气等惰性气体）和用来填补缺陷的金属丝。利用焊枪产生的电弧（电弧温度一般在6000℃以上）将金属丝熔化，用保护气体（惰性气体）把熔化的金属液滴吹射到工件的局部缺陷处，从而填平工件表面的凹坑。与一般意义的气体保护焊技术不同，实施气体保护熔丝焊时被熔化的金属焊丝，不会在修复部位形成焊接熔池，所以在微弧冷焊的施工过程中，工件温升小，不会产生明显的热影响。气体保护熔丝焊技术的最大特点是焊层与基体结合牢固。

7. 油缸拉缸了,怎么修复最好最快

油缸拉缸是致命伤，一般来说，拉缸会使得缸筒内壁与活塞但、面积损坏，致使油缸报废。

造成原因：

1. 活塞上的支撑环破损，使得活塞与缸筒直接接触，伤痕由小变大，造成拉缸。

2. 油缸内部存在较硬的杂质颗粒，嵌入到活塞与缸筒之间，造成拉缸。
   

解决办法：

1. 油缸拉缸严重，更换活塞与缸筒，只保留完好的活塞杆。

2. 如果只是轻微的拉伤，没有损伤到活塞的工作面，则活塞也可以继续使用。

建议：

挖机油缸一般都是成批生产，可更换性较强，直接更换一个油缸就好了。

8. 挖机油缸油封多久更换

摘要 挖掘机油缸油封是不需要更换的，如果发现内泄或者漏油，

9. 挖掘机为什么要涂漆

每一个新手挖掘机司机的学习之路都是从打黄油开始的，打黄油听起来轻松简单，但却让挖掘机每天工作得更好。但打黄油其实是个累人的事。也有许多挖机徒弟半途而废，但最后当上挖机师傅的都是从打黄油过来的。

为什么挖掘机需要打黄油？多久打一次？可以用齿轮油代替吗？今天专猎驾驶员wx.51pj.cc就给各位新手挖掘机司机们讲讲。

为什么挖掘机需要打黄油？

挖掘机工作时，大小臂和铲斗上有几十个相对运动的位置。这些位置的销轴和轴套在工作时一直有摩擦，由于挖掘机工作负荷大，对这些部件的作用力也很大。

从挖掘机斗杆油缸销轴引出的黄油加注口

实际上，这是由于挖掘机工作时的特点决定的。挖掘机的这些工作部件都是“低速重载”，密封性不好。如果使用液体润滑油，很容易泄漏，不能形成良好的油膜。因此，挖掘机前端工作装置的轴销处需要加注润滑脂，其存留时间长，并能粘在各润滑部位形成油膜，保持良好的润滑。

最后，阿祥想说，挖掘机经常打黄油确实是件好事。销轴和轴套磨损的速度要慢得多，这些部位的工作间隙就小了，这样挖掘机机工作的时候噪音和精度会好很多，所以专猎驾驶员想对挖掘机徒弟们说，挖机师傅让你们每天打黄油真不是为难大家，这是成为一位挖掘机司机的的基本功。如果不知道如何维护好挖掘机，如何操作好这个大家伙呢。

10. 挖机的油缸坏啦 怎么修啊

怎么样坏了不说，谁知道怎么修，又没有神仙,是钢头坏了就换钢头。是钢桶坏了就换钢桶，3000元一个