⑴ 机务这个职业怎么样就是航空公司从事飞机维修工作的。
机务蛮苦的，平时飞机加油在停机坪监督。看他们机务的夏天风吹日晒，全身汗津津的，晚版上停机权坪上蚊子又多，冬天耳朵都要冻掉，整天要和有毒的航空汽油和难闻的滑油打交道，还得装卸行李......一个个晒的黑黢黢的，而且经常晚上要加班，工资也不高，虽然有时在机库和驾驶舱维修，冬天还好，夏天除了油料库有空调，维修厂区是没有的。另外夏天飞机停在露天维修，驾驶舱起码有50°C，跟蒸笼一样的。劝你别干这个活，干签派或者空管比较舒服，工资起薪10万一年，大概5年左右升到最高级别。如果你身体够硬，报名招飞更好。
⑵ 机场飞机维修怎么样
机场的机务和航空公司基地站的机务比起来是比较舒服的。首先是工作强度专不是很高，每天主属要是做短停，接送飞机，航前航后也基本都是一些例行检查；如果发现了故障，由于工具航材的原因一般机场机务都不会去排故而由航空公司派机务带航材来维修；工作时间上，过夜非基地站的公司航班一般不会太早，晚上回来也不会太晚，也就是早上不用起太早，晚上不会长期熬很晚。另外由于机场是地主，机场机务有着我的地盘我做主的感觉，飞机引导车一般都是机场机务的，决定了飞机落地后到达桥位的快慢；飞机发生流控，航空公司的机务一般都要求守在飞机边上监护，而机场一般是不需要的，闪灯后来送一下就行了。
那么弱项就明显了，机场的机务故障排除参与的少，个人综合维修能力肯定就不如航空公司的机务。
另外待遇上除非业务量很大的机场，一般机场机务收入不会有航空公司的多，而且招聘人员数量，进岗晋级的比例数量也都会收到限制，个人发展空间不是太大。
所以一般都说，想学本事辛苦多拿钱去航空公司，不在乎钱想比较舒服就去机场。
⑶ 做一个机务维修人员到底什么前途可言
得看你到什么程度了，微软也有机务维修人员阿。如果你想干，你愿意干，前途还是可以的，只不过现在大多数人都是网吧级别
⑷ 机务维修工作是什么样子的
机务维修主要是指民航飞机维修，以保障飞机适航，航班正常为目标。一般航空公司分为专航线一般维修和属定检维护保养。
航线维修主要是针对飞机当日的飞行任务进行例行检查，一般勤务，故障处理等等，24小时上班，细分的话可分为航前（每日第一个航班之前）工作，过站（经停）工作和航后（每日没后一个航班落地后）工作，航线工作比较辛苦，需要倒班。
定检维修主要是对飞机进行定期保养维护，根据定检计划完成一些维护工卡，上行政班居多。
总之，机务工作需要不断学习，不断积累经验，待遇普遍在7k—1w（成熟人员）。
⑸ 民航机务维修工作好不好
飞机的日常维护检查，还有一些修理，这是普通机务的工作！！高级点的主要偏向专管理机务属队伍，对飞机进行全面检修，主要在内场！工资要看你是哪个学校毕业的，中国民航大学的本科比其他学校的刚开始高1000左右一个月，中国民航大学的开始3000左右，半年后转正5000左右，以后要看你的发现能力了，七八年后拿十万年薪一般没有问题，如果你不是太水的！！当然，还有看地区，北京上海西藏什么的会高很多！！
⑹ 华夏航空怎么样
我本月20号从重庆飞兰州坐的华夏航空公司的飞机晚点1小时45分，当时通知说飞机晚点，也没说晚点多长时间，等了快1个小时我打电话给重庆机场工作人员，问他们飞机到底几点能登机，工作人员让我问华夏航空柜台，我又打电话到华夏航空柜台，结果华夏航空柜台人员就给我来了一句不知道，你打电话问航空公司，我又打电话到华夏航空公司，结果航空公司的工作人员给我说几点几分起飞，挂了电话不到30秒机场广播播放的起飞时间又变了，到飞机上我把这一情况给空姐说了，空姐给我说过一会她给乘务长反应让乘务长找我叫我给乘务长说一下，可我到下飞机也没见到乘务长，后面几天我打电话给华夏航空公司工作人员一直敷衍并且态度恶劣，！！！你说华夏航空怎么样？
⑺ 华夏航空重庆基地机务维修的待遇和发展空间怎么样
华夏航空不错的，去锻炼锻炼还是很可以的，现在一年顶过去几年。
对于年轻人很好，而且现在是壮大期。 公司今年有进11架飞机的计划。是大发展时期。
⑻ 航空机务维修专业就业前景怎么样
航空电子设备维修来专业就源业前景
高职专业中交通运输大类中的专业普遍就业率都很高，涉及到航空、铁路、航海等交通技术的行业更是稳坐就业率排行榜和薪酬榜的前几位，航空机电设备维修就是其中之一。在麦可思2010年度高于平均月薪的高职专业排行榜中，航空机电设备维修高居第三位(第一、二名分别是航海技术和航空乘务)，足见其未来发展及专业优势所在。航空电子设备维修专业主要培养掌握民航飞机电子设备维修的专业基础知识和技能，能从事飞机电子维修工作的高级技术应用性专门人才。航空机电设备维修是一项对专业知识要求高、技术性强的工作。