3连杆小头维修要点有哪些

1. 曲柄连杆机构的检修

具体检查步骤是，首先检查连杆小头、大头是否处在活塞销两座孔端面中间和连杆轴颈中间，其值均不应相差太大，距离减小的原因可能是汽缸中心线产生了偏移所致。然后转动曲轴，分别在上止点、汽缸中部、下止点处检查各缸活塞头部前后方向与缸壁的配合间隙，当活塞偏缸现象存在且活塞顶部前后方向与汽缸壁的间隙差值超过0.1mm时，应对照以下几种情况分别进行故障排除。

1．若所有活塞在汽缸上、中、下位置都向同一方向歪斜，此现象较少见，其原因可能是汽缸中心线与曲轴中心线不垂直。这种现象多是镗缸定位不准确造成的，此时虽可通过校正连杆弯曲的方法使偏缸减轻或消失，但会留下连杆在使用中进一步弯曲导致偏缸的后遗症，因此出现这种情况建议重新镗削汽缸。

2．若个别或几个汽缸活塞在汽缸上、中、下位置向同一方向歪斜，这种现象较为常见，其原因可能是连杆弯曲使大、小头孔的中心线不平行，或活塞轴线和活塞销中心线不垂直。这种情况可以通过校正连杆弯曲的方法消除。

3．若活塞在汽缸上、中、下位置偏斜的方向不同，可分为两种情况讨论。
(1)活塞在止点位置(上止点位置或下止点位置)改变歪斜方向，属于曲轴连杆轴颈圆柱度过大引起的问题。

(2)若活塞在上下止点居中，但在汽缸中部位置歪斜，且往复运动方向改变时偏斜方向也随之改变，这种现象较为常见，多为连杆扭曲所致，也可能是连杆轴颈中心线与主轴颈中心线不在同一平面内造成。此现象可通过校正连杆扭曲的方法排除。

综上所述，活塞在汽缸中发生偏缸不一定就是连杆弯扭造成的，找出造成偏缸的真正原因，对症下药才能彻底解决问题。

当然，通过上面的分析我们也掌握了连杆弯扭造成偏缸的特点：连杆弯曲造成的偏缸是活塞始终偏靠一侧，活塞偏缸的方向就是连杆小头的弯曲方向。而连杆扭曲时，活塞在汽缸中部偏缸最严重，汽车知识大全且活塞上行和下行时的偏缸方向会发生改变。

连杆扭曲方向和偏缸方向的关系，可以用图1说明。当活塞处于上(下)止点时，连杆轴线与曲轴轴线垂直，无论连杆是否扭曲，活塞销轴线均处于水平面内，如图1中(a)、(c)、(e)所示，此时活塞不偏缸；当活塞由上止点向下止点运动，且到达中部附近时，情况发生了变化，没有扭曲的连杆，活塞销轴线仍然是水平的，如图1(b)所示，此时活塞不偏缸。

若连杆小头及杆身沿顺时针方向扭曲，则活塞销轴线出现前端低而后端高的现象，如图1(d)所示，即活塞头部向前倾斜；若连杆小头反时针扭曲，则活塞销轴线变为前端高而后端低，如图1(f)所示，即活塞向后倾斜。当活塞由下止点向上止点运动到中部时，与上述情况恰好相反。

由此可得出判断连杆扭曲方向的方法：活塞下行靠前、上行靠后，则连杆顺(顺时针)扭(曲)；活塞下行靠后、上行靠前，则连杆反(逆时针)扭(曲)。

通过上面的分析，掌握了造成活塞偏缸的原因，抓住了造成某缸偏缸的关键所在，就可消除发动机活塞偏缸现象，提高发动机的大修质量，从而延长发动机的使用寿命。

2. 机械键盘修理常见故障方法有哪些

1、都是吃货惹的祸

在吃货手中，键盘往往成为食物残渣收集所，，一些颗粒较大的食物残渣，如瓜子壳，和一些粘性物体，在掉入键盘间隙后都可能造成键盘被按下后被卡住，从而无法正常回弹，需要将按键抠一下，才能复位。

解决办法：

这种卡键处理起来也很简单，拔下键帽，将键盘底部的杂物清理干净后，就可以解决问题了。

2、难以避免的老化

对于机械键盘，老化卡键主要是两个原因，一个是机械键盘内部的弹簧锈蚀，从而导致弹性降低，这在南方地区尤其是空气湿度较大的地区，是经常遇到的问题。机械键盘在使用三五年后，就容易出现因为弹簧锈蚀导致的卡键。

其次，是键盘上盖与轴芯之间的磨擦老化问题。机械键盘在使用过程中，按键上盖与轴芯间会有磨损老化。当磨损老化到一定程度，就会导致摩擦力增大，这样，弹簧无法将轴芯顺利弹出从而导致卡键。

解决办法：

上述老化卡键问题，如果只存在于少数按键的话，可以更换弹簧，为轴芯加润滑油的方式来解决，甚至更换按键来解决问题。

3、液体锈蚀是元凶

连续敲击键盘，键盘却只是偶然有反应，而且这一现象往往会越来越严重，初期是偶尔按键失灵，而后期，只是按键偶尔有效甚至是完全失效。

机械键盘出现这个问题，多半是进水导致问题：在防水方面，机械键盘是天生弱势，按键不密封，中低端产品难有防水结构，在这种情况下，一杯水就可能杀死键盘，而含有糖分、磷酸盐成分的可乐、咖啡、果汁，那更是威力加倍。

解决办法：

对于锈蚀不太严重的按键，只需要在拆开的按键中，喷上飞利浦水这样的除锈润滑液就可以解决问题。如锈蚀严重，那就需要换键体了。

4、虚焊、脱焊：低成本机械键盘的通病

现在一些低价机械键盘的工艺并不算出色，不仅采用不知名国产轴，而且没有底衬铁板，线路板也比较薄，甚至连焊接工艺也不太过关。

解决办法：

这样的问题解决起来并不困难，只要仔细观察无响应那个按键下方的焊点，看看是否有脱焊，并进行补焊就可以了，如果是线路板铜箔开裂，观察起来就比较麻烦。

不过，在这种情况下，大多是几个键同时出现无响应的情况，只要找到这几个键的共用铜箔，并借助万用表，很快就能找到铜箔断裂点，然后用一根跳线将焊点连接，就可以解决问题。

3. 发动机连杆小头铜套损坏会导致什么结果

发动机中低速运转时，上部出现较清脆的“嗒、嗒”的响声，高速运转时声音杂乱；如果连杆铜套完全脱落，发动机运转时，活塞顶部会撞击缸盖，出现较为严重的“嗒、嗒”声。

分析及排除汽车发动机连杆轴承异响故障
一、现象
发动机工作时，连杆轴承与轴颈发生相对运动而撞击并发出“嘎、嘎”的响声，称为连杆轴承响。其现象是:
1． 发动机工作时，发出“嘎、嘎”有节奏的响声。
2． 响声的大小随发动机转速变化而变化，即转速高时响声大; 反之，响声小。
3． 响声随发动机负荷增大而增大; 反之，则响声减小。
4． 突然加速时，有明显连续“嘎、嘎”的响声。

二、原因分析
1． 磨损的影响
( 1) 自然磨损
发动机工作时，气缸内的气体压力始终作用在活塞顶上。由于气体压力的作用，使活塞与活塞销、活塞销与铜套压紧，并通过连杆使连杆轴承与连杆轴颈、主轴承与主轴颈相互压紧，在运转中产生磨损，从而增大配合间隙; 由于惯性力的作用，使各传动机件的连接和接触部位受力增大，将增加机件的磨损和损坏; 曲轴旋转时所产生的离心力作用在连杆轴颈上，离心力将使连杆轴承与连杆轴颈、曲轴主轴承与主轴颈之间又承受一附加载荷，从而增大了机件的磨损和损坏。当轴承与轴颈配合间隙适当，且又有润滑油为介质时，不会发出响声; 若轴承与轴颈配合间隙过大，便会发出响声。

( 2) 非正常磨损
冬季气温低时，当冷车启动后发动机高速运转时，由于润滑油粘度过大流动性差，不易及时流到连杆轴颈的润滑表面而发生干摩擦，产生高温，使轴承合金熔化而流掉，或者轴承合金与轴承结合不良而使轴承合金脱落，引起连杆轴承与轴颈配合间隙增大。
润滑油中有水分，润滑油在润滑表面难以形成油膜，导致连杆轴承与轴颈磨损加剧，致使间隙增大。

润滑系发生故障时，造成轴颈与轴承之间润滑油不足，甚至无润滑油，使磨损加剧，导致间隙过大。当发动机工作温度过高时，润滑油粘度降低，或润滑油被燃油稀释以及其他因素影响而变质，影响了润滑油膜的形成，便会发生半干摩擦，严重时发生干摩擦，引起连杆轴承与轴颈磨损，而使配合间隙增大。

( 3) 磨料磨损
两机件磨损后，磨落下来的金属屑混入润滑油中，形成磨料，若润滑油将磨料带至润滑表面会使两机件磨损加剧，引起配合间隙增大。

2． 连杆螺栓松动的影响
进气行程开始，活塞下行，这时与活塞运动方向相反的惯性力和活塞上方的负压以及活塞、活塞环与气缸壁摩擦阻力，均会阻止活塞下行。连杆轴颈通过连杆轴承盖、螺栓克服上述阻力向下拉动连杆及活塞，连杆螺栓受力最大，此时，若连杆螺栓材料强度低，因受力而伸长，使螺栓预紧力减小或消失，同时螺栓受发动机振动影响松动，使连杆轴承与轴颈配合间隙增大。

3． 修理不当的影响
( 1) 装配间隙过小
修理装配时，连杆轴承与轴颈装配过紧，在其间隙内部足以形成油膜，或者在发动机温度升高时，由于机件受热膨胀，使原来留有的间隙变小或消失，将摩擦表面油膜挤破引起半干摩擦，甚至会形成干摩擦，使磨损加剧，致使机件间隙变大，严重时，还易将轴承烧熔。
( 2) 装配间隙过大
因装配间隙大，加之正常使用磨损，使其间隙更加增大。
4． 使用不当的影响
由于发动机常在重负荷下工作，作用在活塞顶部的压力大，在连杆推动曲轴时，易将连杆轴颈的油膜挤破，使轴承与轴颈直接接触，从而加速了机件的磨损。

4. 车床主轴维修都有哪些要点

车床是主要用车刀对旋转的工件进行车削加工的机床。在车床上还可用钻头、扩孔钻、铰刀、丝锥、板牙和滚花工具等进行相应的加工。数控车床是目前使用较为广泛的数控机床之一。它主要用于轴类零件或盘类零件的内外圆柱面、任意锥角的内外圆锥面、复杂回转内外曲面和圆柱、圆锥螺纹等切削加工，并能进行切槽、钻孔、扩孔、铰孔及镗孔等。
机械主轴常见故障的维修处理措施：
1、主轴发热、旋转精度下降问题
故障发生的现象：加工出来的工件孔精度偏低，圆柱度很差，主轴发热很快，加工噪声很大。
故障原因分析：经过对机床主轴长期观察可以确定，机床主轴的定心锥孔在多次换刀过程中受到损伤，主要损伤原因是使用过程中换刀的拔、插到失误，损伤了主轴定心孔的锥面，维修机械主轴认准机械，专业品质保障，仔细分析后发现主轴部件的故障原因有四点：
（1）主轴轴承的润滑脂不合要求，混有粉尘杂质和水分，这些杂质主要来源于该加工中心用的没有经过精馏和干燥的压缩空气，在气动清屑时，粉尘和水气进入到主轴轴承的润滑脂内，导致主轴轴承润滑不好，产生大量热河噪声；
（2）主轴内用于定位刀具的锥形孔定位面上有损伤，导致主轴的锥面和刀柄的锥面不能完美配合，加工的孔出现微量偏心；
（3）主轴的前轴承预紧力下降，导致轴承的游隙变大；
（4）主轴内部的自动夹紧装置的弹簧疲劳失效，刀具不能完整拉紧，偏离了原本位置。
针对以上原因，故障处理措施：
（1）更换主轴的前端轴承，使用合格的润滑脂，并调整轴承游隙；
（2）将主轴内锥形孔定位面研磨合格，用涂色法检测保证与刀柄的接触面不低于90%；
（3）更换夹紧装置的弹簧，调整轴承的预紧力。
除此之外，在操作过程中要经常检查主轴的轴孔、刀柄的清洁和配合状况，要增加空气精滤和干燥装置，要合理安排加工工艺，不可使机器超负荷工作。
2、加工中心的主轴部件的拉杆钢球损坏问题
故障发生的现象：主轴内刀具自动夹紧机构的拉杆钢球经常损坏，刀具的刀柄尾部锥面也经常损坏。
故障原因分析：经研究发现，主轴松刀动作与机械手拔刀动作不协调，具体原因是限位开关安装在增压气缸的尾部，在气缸的活塞动作到位时，增压缸的活塞不能及时到位，导致在夹紧结构的机械手还未完全松开时就进行了暴力拔刀，严重损坏了拉杆钢球和拉紧螺钉。
故障处理措施：对油缸和气缸进行清洗，更换密封环，调整压强，使两者动作协调一致，同时定期对气液增压缸进行检查，及时消除安全隐患。
3、主轴部件的定位键损坏问题
故障发生的现象：换刀声音较大，主轴前端拨动刀柄旋转的定位键发生局部变形。
故障原因分析：经过研究发现，换刀过程中的巨大声响发生在机械手插刀阶段，原因是主轴准停位置有误差问题以及主轴换刀的参考点发生漂移问题。加工中心通常采用霍尔元件进行定向检测，霍尔元件的固定螺钉在长时间使用后出现了松动，导致机械手插刀时刀柄的键槽没有对准主轴上的定位键，故而会撞坏定位键；机械主轴维修认准，而主轴换刀的参考点发生漂移可能是CNC系统的电路板发生接触不良、电气参数变化、接近开关固定松动等，参考点漂移导致刀柄插入到主轴锥孔时，锥面直接撞击定心锥孔，产生异响。
故障处理措施：调整霍尔元件的安装位置，并加防松胶紧固，同时调整换刀参考点，更换主轴前端的定位键。除此之外，在加工中心使用过程中要定期检查主轴准停位置和主轴换刀参考点的位置变化，发生异常现象要及时检查。
机械主轴的保养：
降低轴承的工作温度，经常采用的办法是润滑油。润滑方式有，油气润滑方式、油液循环润滑两种。在使用这两种方式时要注意以下几点：
1、在采用油液循环润滑时，要保证主轴恒温油箱的油量足够充分。
2、油气润滑方式刚好和油液循环润滑相反，它只要填充轴承空间容量的百分之十时即可。
循环式润滑的优点是，在满足润滑的情况下，能够减少摩擦发热，而且能够把主轴组件的一部分热量给以吸收。
对于主轴的润滑同样有两种放式：油雾润滑方式和喷注润滑方式。主轴部件的冷却主要是以减少轴承发热，有效控制热源为主。
主轴部件的密封则不仅要防止灰尘、屑末和切削液进入主轴部件，还要防止润滑油的泄漏。主轴部件的密封有接触式和非接触式密封。对于采用油毡圈和耐油橡胶密封圈的接触式密封，要注意检查其老化和破损；对于非接触式密封，为了防止泄漏，重要的是保证回油能够尽快排掉，要保证回油孔的通畅。良好的润滑效果，可以降低轴承的工作温度和延长使用寿命；为此，在操作使用中要注意到：低速时，采用油脂、油液循环润滑；高速时采用油雾、油气润滑方式。但是，在采用油脂润滑时，主轴轴承的封入量通常为轴承空间容积的10％，切忌随意填满，因为油脂过多，会加剧主轴发热。对于油液循环润滑，在操作使用中要做到每天检查主轴润滑恒温油箱，看油量是否充足，如果油量不够，则应及时添加润滑油；同时要注意检查润滑油温度范围是否合适。
数控机床是按照事先编制好的加工程序，自动地对被加工零件进行加工。我们把零件的加工工艺路线、工艺参数、刀具的运动轨迹、位移量、切削参数以及辅助功能，按照数控机床规定的指令代码及程序格式编写成加工程序单，再把这程序单中的内容记录在控制介质上，然后输入到数控机床的数控装置中，从而指挥机床加工零件。

5. 连杆小头维修要点有哪

你好。两个小头在安装时。主要是。看你的活塞销和连杆小头的。间隙。注意好就可以了。其他的到没有什么？希望能帮到你，望采纳，谢谢。

6. 电动机的维修要点及注意事项有那些，谢谢

1.故障维修方法
电机在长期运行过程中，经常会出现各种故障：如AST电动机与减速机之间的连接器传递扭矩较大，法兰面上的连接孔出现严重的磨损，增大了连接的配合间隙，导致传递扭矩不平稳；电机轴轴承损坏后，造成的轴承位磨损；轴头、键槽间的磨损等等。该类问题发生后，传统方法多以补焊或刷镀后机加工修复为主，但两者均存在一定弊端。补焊高温产生的热应力无法完全消除，易出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。当代西方国家针对以上问题多采用高分子复合材料的修复方法，而应用较多的有美嘉华技术产品，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能。应用高分子材料修复，既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并延长了设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。
2.无刷电动机和有刷电动机
无刷直流电机由电动机主体和驱动器组成，是一种典型的机电一体化产品。电动机的定子绕组多做成三相对称星形接法，同三相异步电动机十分相似。电动机的转子上粘有已充磁的永磁体，为了检测电动机转子的极性，在电动机内装有位置传感器。驱动器由功率电子器件和集成电路等构成，其功能是：接受电动机的启动、停止、制动信号，以控制电动机的启动、停止和制动；接受位置传感器信号和正反转信号，用来控制逆变桥各功率管的通断，产生连续转矩；接受速度指令和速度反馈信号，用来控制和调整转速；提供保护和显示等等。
由于无刷直流电动机是以自控式运行的，所以不会象变频调速下重载启动的同步电机那样在转子上另加启动绕组，也不会在负载突变时产生振荡和失步。中小容量的无刷直流电动机的永磁体，现在多采用高磁能积的稀土钕铁硼材料。因此，稀土永磁无刷电动机的体积比同容量三相异步电动机缩小了一个机座号。
3.注意事项
(1)在拆卸前，要用压缩空气吹净电机表面灰尘，并将表面污垢擦拭干净。
(2)选择电机解体的工作地点，清理现场环境。
(3)熟悉电机结构特点和检修技术要求。
(4)准备好解体所需工具(包括专用工具)和设备。
(5)为了进一步了解电机运行中的缺陷，有条件时可在拆卸前做一次检查试验。为此，将电机带上负载试转，详细检查电机各部分温度、声音、振动等情况，并测试电压、电流、转速等，然后再断开负载，单独做一次空载检查试验，测出空载电流和空载损耗，做好记录。
(6)切断电源，拆除电机外部接线，做好记录。
(7)选用合适电压的兆欧表测试电机绝缘电阻。为了跟上次检修时所测的绝缘电阻值相比较以判断电机绝缘变化趋势和绝缘状态，应将不同温度下测出的绝缘电阻值换算到同一温度，一般换算至75℃。
(8)测试吸收比。当吸收比大于1.33时，表明电机绝缘不曾受潮或受潮程度不严重。为了跟以前数据进行比较，同样要将任意温度下测得的吸收比换算到同一温度。

（真诚为您解答，希望给予【好评】，非常感谢~~）

7. 发动机连杆大小头为什么有重量要求

连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。其结构可分为小头、大头和杆身三个部分。在多缸机中为不影响各缸间运动惯量的平衡，成组的连杆重量差不允许大于4g。在商品供应中，连杆以连杆总成方式供应，不允许拆散。维修配套时应按 同一组成选购连杆总成。
发明内容本实用新型目的是为了满足发动机连杆装配要求，提供ー种操作简单，精度高，便于连杆按重量分组的连杆重量测量装置。为实现上述目的本实用新型采用以下技术方案一种连杆大小头重量称重装置，其特征在于，包括电子秤一、电子秤ニ、小头定位芯轴、大头定位芯轴、定位芯轴支架一和定位芯轴支架ニ ；所述定位芯轴支架一放置在电子秤一上，定位芯轴支架一上放置有小头定位芯轴；所述定位芯轴支架ニ放置在电子秤ニ上，定位芯轴支架ニ上放置有大头定位芯轴。所述定位芯轴支架一和定位芯轴支架ニ的四个支撑面等高，且底面与支撑面平行。所述大头定位芯轴和小头定位芯轴的支撑轴直径相同,且定位端ー侧有凸台。所述小头定位芯轴的定位面直径与连杆小孔直径相同，大头定位芯轴的定位面直径与连杆大孔直径相同。

8. 连杆小头为何上窄下宽

曲轴高速运转时，活塞、活塞销都要受力变形，为此在活塞裙部位置都要去除一部分表面（预先加工成椭圆形），达到高速运行工况时活塞变形趋于柱形，从而不会造成活塞卡死和局部磨损过大。连杆杆身多制成工字型断面，这种断面可以在质量轻的情况下获得足够的强度和刚度。

9. 连杆小头通常采用哪些润滑方式

1.飞溅式润滑。在连杆小头顶端，开有集油孔收集发动机运转时溅起的润滑油滴。
2.压力式润滑。在连杆大头和小头之间有油道连接。润滑连杆瓦的润滑油一部分可通过此油道到达连杆小头，润滑活塞销和连杆衬套。
3.压力、飞溅混合式。以上两种方式都采用。
另外，半浮式活塞销连杆小头和活塞销是固定死的，因此无需润滑。只需润滑活塞销和活塞销孔。