飞机维修的利润如何

1. 修飞机的一般月薪多少

截止2020年1月10日，修飞机的一般月薪工资5500～16000元以上。

飞机维修工程师主要负责检查飞机部件、设备、零部件的完整;负责飞机的维修保养，确保飞机安全航行的维修专业具有很强的行业特异性，门槛高，人员待遇好。

一般要求飞机维修或相关机电专业大专以上学历。持有CAAC(变更为CCAR)飞机维修基本执照，有飞机维修工作经验。除了基本许可证和相应类型的授权人员为雇主的首选。

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飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照

A类为技工执照，分为A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四种。

B类为航线维修工程师执照，机身里又分为B1．1（aeroplane tubine），B1．2（aeroplane piston），B1．3（helicopter tubine），B1．4（helicopter piston）四种，航电只有B2执照。未经过培训需要五年以上飞机维修相关的工作经验和通过民航局基础模块的考试才能申请执照，

C类为基础维护工程师执照，包括B1、B2授权。必须持有B1或B2执照3年以上方可申请。

2. 飞机维修工程师的月薪一般为多少了

截止2020年1月10日，飞机维修工程师的月薪一般为7000元左右。

飞机维修工程师主要负责检回查飞机各组答成部分、装备、零件的齐全；负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好。其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。

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飞机维修是一个“冷”但非常重要的专业。根据一所大学的数据，一架飞机飞行一小时，即维修五小时，就足以看出飞机维修的重要性。

2008年，亚航共执飞国内外航线53条，每周超过200架次，而且这一数字还在不断增长。因此，中国将需要更多具有飞机维修知识的专业人员。

3. 南航的飞机维修工程师收入怎么样

听说是二三十万！要看资历的哦！刚开始肯定会少些！

4. 飞机维修的工作月薪多少当工程师需要熬几年

首先，不同的公司，企业，以及同一家公司在不同地方的分公司，待遇差别都会很大。
待遇好的单位，比如发达地区的航空公司的机务，大学生刚毕业去了转正以后一个月拿到手都有6000多，如果自己要求比较高，认真学业务，技术上成长快，基础执照机型证书都拿到手，公司授权放行，那么工作4年左右后年收入就能有十几万了，再成长几年，当上班组长放行主管的，一年各种收入拿到手能有20多万。这种算是比较好的单位了。
如果自己整天不求上进，下班就是玩，不多学业务知识，一直做最基本的工作，那么就算干很多年待遇顶多也就拼资历可以上涨到10000多，然后基本就封顶没有上升空间了。有的人干了十几年都考不到执照，尽管资历算很老，钱还不一定有干了5,6年放行的收入高。
那么比较差的，比如一些小地方的机场，没多少飞机，没多少收益。或者是一些大修厂的企业，有的时候转正就很困难，不转正一直拿着小几千，转正后有了技术和放行权钱也增加不了多少。很差的那就是干了十来年月收入也达不到一万。
但是有一点，很多情况下收入和工作辛苦程度也有关联。收益好的公司，航班多，飞机运营时间长，飞机故障多，那么工作负担就重，忙起来连水都来不及喝，夜班通宵排除故障到天亮是常事，干一个班下来有时候累的走不动路。
一些小机场，一天没几个航班，一天班很早就结束下班了，工作很轻松，那么钱也就不多。
当然一般情况，航空公司待遇一般要比机场和大修厂好一些，但是自然也要累一些。

5. 飞机维修师月薪多少

十年机务，坐标成都，一线员工，有执照有放行，算是个一线老机务了，正常收入每个月到手1w5左右，公积金扣2k多，这份工作在今年之前对于我来说就是两个字稳定，性价比来说真的挺一般，安全压力巨大，如履薄冰，今年的疫情真的对我在机务这份工作的收入影响很大，绩效工资一直没有正常拿过，上个月有所好转，终于回到万元以上，可是还是离正常工资差了几千，我不知道你怎么理解这种事情，其实这波疫情更让我看到的一点就是不要把鸡蛋放在一个篮子里面，去年年底又买了套房，每个月房贷1w3，家庭正常稳定工资收入2w多，其实压力也不大，但是如果仅靠工资，这波疫情我是没法还房贷的，稳定只有相对的没有绝对的，出路是什么我不知道，我只知道不放弃任何可能，尽全力做好自己能做的每一件事情，生活不会亏待你。
可能我在机务这个行业里面绝对不是一个典型代表，可能还算是离经叛道的那一种，人总要有梦想对吧，但是梦想也得先吃饱饭再谈吧，至少机务吃饱饭还是没问题的。

6. 我想知道飞机维修的就业前景怎样

是的撒旦速度是都是的

7. 一个事，航空公司成本这么高，怎么盈利的

传统航空在收益上的一个重大区别是辅助收入占比较大，远远高于传统航空公司。因为低成本航空依赖较低的票价获取竞争力，与此同时大力发展辅助收入，以取得较好的利润。但是应当如何发展辅助收入？一些传统的观点认为就是对行李收费、餐食收费、选座收费。这些固然是低成本航空辅助收入的主要来源之一，但并非是全部。也有人认为航空公司在主业（客运、货运）以外的都是辅助收入，比如有些航空公司除了航空客货运以外，还经营飞机维修、房地产、酒店、餐饮、旅游等非主营业务，这些收入是辅助收入吗？当然不是。那么什么是辅助收入？业内几乎人人都在说航空公司要经营辅助收入。辅助收入有没有明确范围呢？如果不能很好地认识到什么是辅助收入，就不能经营好辅助收入。

8. 飞机维修就业前景怎么样

飞机维修专业毕业生主要在民航各航空公司、机场及航站的机务工程部（或航版修厂），从事航权线维护的航前、航后、短停时的飞机机体、飞机动力装置、飞机电气系统的检查、维护、勤务及故障隔离与排除工作、车间维护的飞机机体、动力装置、电气系统的结构与附件修理及飞机定检工作；在飞机与发动机主机或附件维修单位，从事飞机机体、动力装置、电气系统的主机或附件的检测与修理工作；在民航企业的技术、生产、质量管理部门，从事飞机维修文件、飞机维修资料的收集整理及飞机维修质量监控工作。在非民航的企事业单位从事有关机电专业的设计、生产、设备维护、技术管理等工作。

9. 航空公司利润

拿一例子来看航空公司赚不赚钱：我们熟知的中型客机波音737，从北京直飞上海。计算各种收入与支出后可得单程一次航班的总盈利。波音737大概有190个座位，为了计算简便，我们不分舱位，机票均价定位700元（已经很低了），则机票的总收入为133000元。