① 飞机维修 执照 怎么考！ 急！
各个公司的要求不一样,问问公司吧,AMECO 1年可以考T1,5年考T2
② 我想学飞机维修，不知道去哪学..条件是怎么样的
朋友
我告诉你这个工作不那么舒服
请三思
我干这个，感觉不怎么好
③ 飞机维修要在哪里啊
飞机维修去专门的飞机维修厂。现在根据航空政策逐步开放，飞机会越来越多，飞机维修厂也会越来越多，以后会四处可见飞机维修厂的。现在要找的话，可以去网上查找，天天飞就有很多相关信息。
④ 如何成为飞机维修工程师，或者飞机的机务维修人员
飞机维修工程师肯定是从普通飞机维修机务人员成长起来的。
航空公司或者民内航维修单位招聘毕业大学容生机务时候，对专业的要求并不是很死，你的院校算民航相关，只要是相关的理工类专业一般都能应聘当机务。等你真正开始成为机务人员之后，有了3年的工作经验，就能考维修基础执照了。你刚大学毕业，除非是一些专门的147民航维修培训机构的学生，一般来说刚毕业是不能考执照的，都要有一定的工作经验才能考。所以应聘时必须要执照是针对社会招聘成熟人员的。
至于能否被航空公司选中，那么就要靠你自己的努力了。包括努力提高成绩，各种英语证书计算机证书，提高简历上的含金量。快要大四时候多关注各大航空公司的招聘动态，多去参加航空公司对机务的招聘会等等。
⑤ 怎样创立一个飞机维修公司
飞机维修与飞机生产的理念不同，流程不同，质量评价与质量控制的标准也不尽相同。
飞机维修公司的创立首先要考虑面向的维修对象是什么，如：
机体？——军机？民机？什么型号？
发动机？
机载设备？
依据是市场、约束、能力、资质、成本、获利空间等因素。
其次，根据对象规划流程，确定工艺布局，融资、注册、土建，采购设备、招聘和培训人员等。
⑥ 飞机维修
飞机机电维修专业
主要课程：
政治理论、高等数学、英语、计算机应用基础、专业英语、工程制图、工程力学、机械基础、实用电工技术、实用电子技术、航空材料、飞机动力装置、飞行技术基础、飞机构造基础、飞机系统与附件、飞机电气部件、飞机电源系统、航空维修基础、飞机结构腐蚀与防护、航空安全与事故防范、飞机结构与附件修理等。
实训项目：
英语听说训练、计算机操作训练、金钳工实习、制图测绘、机械基础课程设计、实用电工操作训练、实用电子操作训练、工具与仪器使用训练、拆装技能训练、机务基本维护训练、飞机内场实习、飞机外场实习、活塞式发动机维护训练、燃涡式发动机维护训练、飞机电气系统维护训练、无损检测与防腐实训、飞机结构修理实习、校外毕业实习等。
就业职业岗位:
(1)在民航各航空公司、机场及航站的机务工程部（或航修厂），从事航线维护的航前、航后、短停时的飞机机体、飞机动力装置、飞机电气系统的检查、维护、勤务及故障隔离与排除工作；
(2)在民航各航空公司、机场及航站的机务工程部（或航修厂），从事车间维护的飞机机体、动力装置、电气系统的结构与附件修理及飞机定检工作；
(3)在飞机与发动机主机或附件维修单位，从事飞机机体、动力装置、电气系统的主机或附件的检测与修理工作；
(4)在民航企业的技术、生产、质量管理部门，从事飞机维修文件、飞机维修资料的收集整理及飞机维修质量监控工作
http://www.caac.net/jwx/jidian1.htm可以到这里看一看，这里是广州民航职业技术学院，也许有你要的。
⑦ 如何成为飞机维修工程师详细一点
肯定要去专门的学校进行培训或系统学习啦，像我们学校，就是专门开设了飞机维修这一专业，学完之后就可以到部队里修飞机。因为我们学校的条件相当不好，就不告知学校名称了，我可不想害人。不过如果你对这个行业很有兴趣，建议你去选择一个相对比较好的学校去学习啊，特别是有那种比较先进的机型给你实践操作的，对于那些光是口头教学的去都表要去。成为飞机维修工程师，这个东东倒是不清楚，我是学国贸的，所谓万事开头难，路要一步一步走，饭要一口一口吃，学修飞机也是啊。孩子，你还是先学会修飞机了再说成为飞机维修工程师啊。。。。
⑧ 如何成为飞机维修工程师，详细一点
1）首先：飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照 A类为技工执照，分为A1（aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4（helicopter piston)四种。 B类为航线维修工程师执照，机身里又分为B1.1（aeroplane tubine),B1.2(aeroplane piston),B1.3(helicopter tubine),B1.4(helicopter piston)四种，航电只有B2执照。未经过培训需要五年以上飞机维修相关的工作经验和通过民航局基础模块的考试才能申请执照， C类为基地维修工程师执照，包括B1和B2的授权。要持有B1或B2执照三年以上才可以申请。
2）基本工作；飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全；负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好。其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。要持有CAAC飞机维修基础执照，并且要有飞机维护工作经验。此外具备基础执照及相应机型授权者则为用人单位优先考虑。
LZ,你是否达到要求？
⑨ 如何进行飞机维护
图 1-1 飞机飞行所承受的四种作用力。
1-升力(Lift), 2-重力(Thrust), 3-推力(Weight), 和 4-阻力(Drag)
当然，图上的这些大箭头只是为了图示的方便，并没有这样的箭头真的从飞机里射出来。如果你们希望看到的是以红红绿绿的“原力”，金光闪闪仿佛你能沿着它们上天下地，我想这么说是有点扫了大家的兴，不过你慢慢就会习惯的。这些箭头的确为我们展示着一场高度竞争的新游戏：四路作用力相互拨河。身为飞行员，你的工作就是活用手边的资源来调和这些力量。现在我们就来看看，这些力究竟如何对飞机产生作用。
升力(Lift)
机翼在穿越空气时，会产生一股向上作用的力量，这就是升力。机翼的前进运动，会让上下翼面所承受的压力产生轻微的差异，这个上下的差异，就是升力的来源。由于升力的存在，飞机才能够维持在空中飞行。
我四岁的时候第一次去教堂就亲身体验到了升力。当时，捐款盘正挨个从我面前传递过，我就顺手从里面拿了一个铜板。然后就被我爷爷围着教堂的长椅追赶，那时我还在想“哇，教堂真好玩”的时候，爷爷已经揪着我的毛衣把我扔出了教堂。爷爷手的力量帮我克服了重力，让我利用升力飞出了教堂。而机翼所给予飞机的作用，就等于爷爷的手，提供升力保持飞机的处在空中。
重力(Weight)
重力是向下的作用力。它是唯一可以由飞行员通过控制飞机载重多少来决定的原力。除了燃料的消耗之外，飞机的整体重量在航程中不在容易改变。一旦在空中，你可不要在上面烤肉或者临时把天使抓进来搭便机(或者把乘客踢出去)。飞行中，任意将乘客踢出机外，可是违反联邦航空管理局(FAA Federal Aviation Administration)规定的行为，请不要那样做。
在均速飞行中 (飞机的速度与方向保持不变), 相对力中的升力和重力维持着平衡。
推力 和 阻力
引擎驱动螺旋桨后，所产生的向前的力量就是推力。在大多数情况下，引擎越大(表示马力越足)，所产生的推力就会越大，飞机前进的速度也会越快(直到某个极限为止)。但，只要是向前运动，就一定会产生空气动力学上的阻碍：阻力。阻力会让飞生产生一股向后的拉力。道理很简单，当你的运动穿过大气层的分子时，这些分子就会产生撞击和挤压，直观地称为：风阻(Wind Resistance)（不过飞行员和工程师们少很少用这个词）.很少东西能逃得过自然法则的约束。就像我的朋友说的那样：如果你有钱，你就不要用信用卡。
推力让飞机加速, 但阻力却决定着飞机的最终速度。 当飞机的增加，相对地，阻力也会增加。由于大自然的强悍力量，飞机的速度每提高一倍，实际上将会产生四倍的阻力；最后，向后作用的阻力会与引擎产生的推力相等，这时飞机就会获得均速飞行状态。
我高中的时候以沃克斯维格牌甲壳虫小汽车代步，所以对这些作用力再熟悉不过了。车的前进速度受自身引擎规格的限制。它具有四个小汽缸（每一回启动其中三个汽缸），跑的速度不会超过65 英里每小时。图 1－2 说明了，车在极速时的最大推力与向后作用的相等阻力如何相互抵消的情形。
图 1-2 汽车的标志 1—推力由引擎产生。标志2－阻力源于空气分子造成
保持慢速前进时，所需要的推力较小，相对的阻力也没有那么大。以低于极速的任何速度行驶，省下来的多余推力可以转作其他用途，例如加速超车，或者帮电池充电。
飞机的道理也一样，在低速的水平飞行时，就有一些多出来的力量用于航空飞行的重要动作：爬升。
在这些介绍结束后，我想你可以开始学习初步的飞机飞行控制了.
飞行控制
如果你中当飞行员的料，你大概正非常耐心地盼望我们开始进入飞行控制的主题。甘地也会为你的耐心喝彩。 图 1-3 显示穿过飞机的三条想像轴线
图 1-3 飞机上的三条想像轴线.
1-垂直轴 Vertical Axis (偏航 Yaw), 2- 纵轴 Longitudinal Axis (滚转 Roll), 3-侧轴 Lateral Axis (仰俯 Pitch)
在你的控制下，飞机可以围绕一条或多条轴线旋转运动。纵轴 (Longitudinal Axis) 也称长轴 (Long Axis),从机鼻穿过机身的中心，从机尾出来。当飞机进行滚转 (Roll) 或侧倾(Bank) 动作时，会沿着这条线轴线旋转。
踢美式足球时，向侧边传球的动作称为侧后传 (Lateral Pass)。同样，从一边的机翼末梢穿过机翼，机身，再从另一边的机翼末梢出来的轴线，就称为侧轴(lateral axis)。围绕着侧轴，飞机可以进行仰俯 (Pitch) 动作。
垂直轴从飞机的驾驶舱通到机腹。飞机围绕着这条垂直轴偏航 (yaw)。 这得以动作来模拟想像：早上起床将双手平举，然后站直，向左或向右旋转，就可以想像脊椎成一条垂直轴，而你正以这条轴为中心旋转。
好，我们已经讨论过飞机围绕着三条轴线飞行的相关概念了，我们可以开始探讨主要的三种飞行控制了。
副翼 Ailerons
副翼(Ailerons)是位于机翼后缘的可移动控制面板。它的功能是让飞机随着你所希望转弯的方向进行侧倾(Bank)。 当你向右转动驾驶盘 (control wheel) ,如图1-4所示, 两片副翼就会在同一时间内以彼此相反的方向偏摆。
图 1-4 向右侧倾。请看副翼是如何倾斜的。
1-副翼下摆，升力上升, 2-副翼上摆，升力下降
当左翼的副翼下摆，左翼受到的升力就会增加。右翼的副翼上摆，右翼受到的升力就会减少，这导致了飞机向右侧倾。
当驾驶盘 (control wheel) 向左转，如图 1-5 所示, 左侧副翼会向上摆，减少左翼所承受的升力.
图 1-5 向左侧倾. 请注意副翼是如何倾斜的。
1-副翼上摆，升力下降. 2-副翼下摆，升力上升.
当右翼的副翼下摆时，右翼所受到的升力就会增加. 这导致了飞机向左侧倾。
副翼可以上机翼所受到的升力上升或下降。升力差使得飞机根据需要侧倾。
升降舵 Elevator
升降舵是位于飞机后端的可移动的水平控制面板．它的作用是调整飞行的仰俯角度(图 1-6)
图 1-6 升降舵控制，可以改变飞机的仰俯角
升降舵向上摆(2)，机尾向下压(1)
什么是"带杆(Back Pressure)"?
"带杆"是给新手一种直观的提法。这是一个往操纵盘上增加操纵力量的动作。教员通常用这一提法，以免学员错误理解为“把操纵盘狠狠地往怀里拉”。意思就是操作飞行方向盘时,应当轻柔,有点类似"空中按摩".
控制升降舵与副翼,在航空动力学原理上是同一回事.将驾驶盘往后拉(如图1-6),就可以让升降舵控制面向上移动.
机尾下方的压力降低，于是机尾下降，机鼻则以仰角抬升
⑩ 飞机坏了怎么办
我想你指的是在飞行过程中遇到特情的处置，只要发动机不停车其他的都可以勉强飞回，如果停车就要看周边的环境选好迫降场地滑翔降落，希望我的回答能令您满意~~