飞机故障维修一般多久

㈠ 飞机机械故障一般会延误多久

这个很难回答，有很多半个小时就能排除故障，60、70%这样，还有的需要换件，或者查故障原因，那个就没数了

㈡ 飞机维修中故障MEL规定A类B类C类D类的修复期限各是多久

MEL项目修复期限
A类：
(i) 没有规定标准期限时，按MEL中给定的限制进行修复；
(ii) 有规定时间段的，应从发现日以后的日历日00：01开始。
B类：3个连续日历日内修复。
C类：10个连续日历日内修复。
D类：120个连续日历日内修复。

㈢ 飞机因机械故障延误了，会有多久才能起飞

时间长短很难说,机械故障也要分是否能在段时间内修理好,修理的时间短等待的时间就短,如果无法修理好,就要看该航空公司的运行控制中心的应急调机处理,调机时间的长短也是看公司的,所以这种事情很难说的哦

㈣ 飞机因为轮胎故障 更换到起飞要多久

正常情况下，原装轮胎1000个起落左右，翻修轮胎在200个架次。 如果有非正常情况回，就看是否到答更换标准了，比如扎了钉子，要看深度是否影响飞机轮胎的帘线层结构（汽车轮胎上也有帘线，不过比飞机的帘线层要少）。

㈤ 飞机维修一次需要多久

分ABCD检 D检时间最长 几乎会把飞机拆散 机型不一样 时间也不一样五六十天的样子到100天都有可能

㈥ 飞机维修

飞机维修就是机务，军队的我不了解，就大概了解一些民航的。
飞机维修分为两大类，航线和定检。
航线就是在外场，都在机坪上工作，根据飞机航班时间对飞机进行接送，检查，排除故障。
那么工作时间就是倒班制，没有节假日，有白班和夜班，飞机很晚的话夜班就要熬夜通宵。工作环境也会艰苦，夏天热冬天冷，下雨下雪都要干活。过年过节都要上班。
定检就是在飞机飞行了一定小时数后，进行的比较大规模的检修，按程度上分ABCD检，A检频率最高，也最简单。D检时间隔最长，规模也最大，做一次需要好几天甚至上月。
工作环境要比航线好一些，一般是在机库里进行，而且比较大规模的C检之类一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情况不一样，有时候忙起来也要加班通宵完成任务。
两者的工作性质也有区别，航线维修经常会遇到机组反映或者检查发现的故障，需要有能力快速查找手册，找到解决办法，调取航材快速更换，保障系统正常，保证航班正常率。如果没有故障就按照工作单卡进行例行的检查。而且由于时间和条件的限制，发现的故障主要是进行部件更换来解决。如果有比较大的机械损伤或者是过于大型细碎部件的拆装就没有办法航线完成了。
而定检基本都是按照工作单卡完成工作，一步步完成工作内容，规模大的检修要把很多部件拆下检查，因而对动手能力要求会比较高，拆装能力也比较强。像一些大的部件比如发动机，APU基本都是要定检才能更换。
至于负责哪一架飞机都是由生产部门根据飞机状况安排，航线就根据今天公司的航班情况分配飞机进行维护，定检就根据飞机的飞行时间和技术状况结合公司的航班计划安排停场检修，每个人专业的机型可能一样，比如有的人专门搞320，有的人专门搞737.但是修哪一架飞机肯定不是固定的。
待遇上不同公司差别很大，航空公司一般要比大修厂要好一些。同一家公司的不同分公司差别也会很大。但是总体是一点，工资水平和资历和技术水平挂钩，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不会好到哪去。如果你主动学习，业务能力强，单位搞的各种资格考试你都能抓住机会，那么进岗晋级，待遇自然就上去了。

㈦ 航空公司的飞机维修就一辈子在一线了吗

并不是。别人有关系有背景的不说。关键是要自律，要持续学学习，少犯错。该融入团队的活动可以偶然不去，但不能不去。

既然是一线，自然是以技术含量多少论英雄。以目前的国内民航来说，学好英语是关键。其次手册也要熟，先看自己工作相关的章节，然后是相关的（例如拆装，检查，维修都要看）。不求全背下来，但至少要知道在哪里。

工作上要细心，三清点不能少。犯错不可怕，可怕的是每次犯错都有你。别人犯错也不要光顾着幸灾乐祸，要自己记得根本原因。不要老是觉得别人犯错就是这个人有问题，跟自己无关。要想想如果是自己应该怎么做。

实际工作要跟手册结合，多理解为什么要这样干。争取从维修工作理解原理，再结合书本理论。别忘记有空就多思考。

别人在打农药的时候，你也可以跟着玩，但别太沉迷。别人喝酒唱K喝时候，你也可以一起，但要适量。

还有，如果觉得自己公司无上升通道，可以考虑一下跳槽。

㈧ 世界上的民用客机多久进行一次检查，多久进行一次大规模检修

1：航行前维修 pre-flight check
航空器在基地或经停站当日执行首次飞行任务前，维修人员对其进行的例内行检查、勤务和排除故容障的工作。
2： 航行后维修 after-flight check 航空器当日飞行任务结束后，维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
3 ：短停维修 transit check
航空器执行首次飞行任务至飞行任务结束的期间内，维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。 4 航行前维修的规则
4. 维修人员应至少在航空器预定起飞前1.5 h到达停机位。
维修人员应会同监护人员在检查航空器外表和门锁（或铅封）完好后，办理交接手续，签字接收航空器。
应按该型航空器的维修工作单（卡）完成航行前维修工作并在工作单（卡）上逐项签署或盖章。 检查飞行记录本的记录，确认航空器维修工作结束，故障已排除或已正确处理，并签署放行。 低温条件下按航空器维修手册的要求对发动机进行加温。 4.6 当航空器有冰、雪、霜时，应按MH/T 3XXx.19的规定清除。

㈨ 飞机故障检修一般要延误多久

看故障大小了，短的半小时，长起来大半天一天都有可能。

㈩ 机场飞机维修怎么样

机场的机务和航空公司基地站的机务比起来是比较舒服的。首先是工作强度专不是很高，每天主属要是做短停，接送飞机，航前航后也基本都是一些例行检查；如果发现了故障，由于工具航材的原因一般机场机务都不会去排故而由航空公司派机务带航材来维修；工作时间上，过夜非基地站的公司航班一般不会太早，晚上回来也不会太晚，也就是早上不用起太早，晚上不会长期熬很晚。另外由于机场是地主，机场机务有着我的地盘我做主的感觉，飞机引导车一般都是机场机务的，决定了飞机落地后到达桥位的快慢；飞机发生流控，航空公司的机务一般都要求守在飞机边上监护，而机场一般是不需要的，闪灯后来送一下就行了。
那么弱项就明显了，机场的机务故障排除参与的少，个人综合维修能力肯定就不如航空公司的机务。
另外待遇上除非业务量很大的机场，一般机场机务收入不会有航空公司的多，而且招聘人员数量，进岗晋级的比例数量也都会收到限制，个人发展空间不是太大。
所以一般都说，想学本事辛苦多拿钱去航空公司，不在乎钱想比较舒服就去机场。