白沙洲大桥维修什么时间完

㈠ 武汉白沙洲一带能正常通行吗

昨日从武汉市城市路桥收费管理中心获悉，今年8月将再次对白沙洲大桥进行桥面改造，总投资1亿元左右。 2000年9月8日通车的白沙洲长江大桥，钢桥面铺装层多次出现车辙、开裂、推移、拥包等“病害”。连日来，记者多次驾车通行该桥，发现桥面有数十处凸凹不平，有的坑甚至有二三十厘米深，桥中央段过往车辆只能小心翼翼地通行，经常引发塞车现象。 经专家分析，“病害”产生的主要原因有两个：一是钢桥面上铺装沥青混合料，铺装层与钢桥面膨胀系数不一样，加之武汉冬夏温差较大，使沥青铺装层容易出现裂缝，产生滑移；二是大桥日均车流量近7万辆，超过设计通行能力，其中25%左右为超载车辆，加剧了对桥面的破坏。 白沙洲大桥此次维修主要是更换桥面，采用环氧沥青铺装，使用寿命可达6至8年，另外还对钢箱梁防腐处理，维修引桥和主塔裂缝等。据悉，维修施工将在8月进行，10月底完工!
补充：
朋友，看来你和我一样对白沙洲大桥的破旧是有切肤之痛的体会的！偶经常坐202来往于沌口和武泰闸，白沙洲大道（原武咸公路、107国道）本来就破败不堪，那边又经常堵车，即使202上了白沙洲长江大桥，偶也开心不起来，因为白沙洲大桥实在是太破旧了，大桥路面中间隔三岔五的就会出现坑坑洼洼，202行驶在桥面上经常上下颠簸，偶实在是受不了啦，想到这里偶就处于无尽的纠结与郁闷之中，当时恨不得马上从车窗冲出去跳江，来个彻底的解脱！O(∩_∩)O~！当然这是不可能的事情，开玩笑的！(*^__^*) 嘻嘻……！ 总之，偶对白沙洲大桥时深感失望的，尽管它是三环线的重要组成部分，大大的缩短了武昌和沌口的距离，但是由于桥面始终破败不堪，使得三环线没有发挥应有的快速路作用！ 白沙洲大桥破败不堪的主要原因：一是钢桥面上铺装沥青混合料，铺装层与钢桥面膨胀系数不一样，加之武汉冬夏温差较大，使沥青铺装层容易出现裂缝，产生滑移；二是大桥日均车流量近7万辆，超过设计通行能力，其中25%左右为超载车辆，且均为从外地进入武汉市的重型货车，更加剧了对桥面的破坏 此外，偶认为，白沙洲大桥处于偏远的城郊，距离市中心过远，知名度不高，导致缺乏关心与爱护，也直接导致了该桥缺乏有效的监管与管理，路桥公司的工作人员不注重保养和维护，这些都是白沙洲大桥年久失修的重要原因！

㈡ 武汉白沙洲长江大桥详细资料谢谢！

武汉白沙洲长江大桥位于湖北省，为武汉长江段第三座长江大桥。

白沙洲大桥于1997年3月动工建设，2000年9月建成通车。

武汉白沙洲大桥投资11亿元，建成后不久就被称作“崭新的破桥”，至2010年的十年间，维修24次。

中文名：白沙洲大桥
位置：湖北武汉
动工：1997年3月
竣工：2000年9月
荣誉：崭新的破桥（十年间，维修24次）
全长：3586.38米
限重：30吨
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概述

武汉白沙洲长江大桥是长江武汉段的第三座长江公路大桥，也被称为武汉长江三桥，位于武汉长江大桥上游 8.6公里 处。1997年3月28日正式开工建设，2000年9月8日正式通车。

大桥全长 3586.38米，主桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁与预应力混凝土箱梁组合的斜拉桥，跨径为 50米 + 180米 + 618米 + 180米 + 50米 ，(最大跨度为618米，为世界第三大桥)全宽 30.2米 ，桥面净宽 26.5米 ，桥面设6条机动车道，车行道宽22米，中央分隔带宽1.5米，路缘带宽度共1米，两侧各设宽0.75米检修道，检修道与机动车道间设置0．25米的防护栏。A型主塔高 175米，采用高强平行钢丝斜拉索。设计时速为80公里，日通车能力为5万辆，分流过江车辆29%，主要分流外地过汉车辆。

武汉白沙洲长江大桥是武汉88公里中环线上的重要跨江工程。南岸在洪山区青菱乡长江村与107国道正交；北岸在汉阳江堤乡老关村与318国道连通。白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由"瓶颈"变通途，是打通武汉中环的两座桥梁之一。

技术

武汉白沙洲大桥远眺
武汉白沙洲大桥主桥跨径为618 米的双塔双索面斜拉桥。

大桥施工关键是斜拉索的挂设与张拉，施工中直接利用单点起吊与塔内卷扬机牵引，即先塔上挂索而后梁端软牵引。这种工艺不仅提高了斜拉索的牵引效率，还变高空作业为桥面上的平面作业，大大增强了操作的安全性，该工艺成功的对国内最长的斜拉索进行挂设、张拉，使主桥工期大为缩短，为大跨斜拉桥积累了施工经验。

缺陷

武汉白沙洲大桥陷“维修怪圈”
武汉白沙洲大桥由中铁大桥勘测设计院设计，工程总投资11亿元。

白沙洲大桥为钢桥面，自2000年9月建成通车以来，桥面铺装层陆续出现车辙、开裂、推移、拥包等病害，虽经2004年大修和多次小修（几乎每次下雨就需要维修）仍未能解决问题。

白沙洲长江大桥于2000年建成通车至2010年9月，十年间维修“整容”24次，平均不到1年要修两次，陷入“屡坏屡修、屡修屡坏”的怪圈。

白沙洲长江大桥自从建成后，基本上每年都会进行不间断的维修，通车10年修24次。2009年，该桥耗资逾亿元大修，当时市长的要求是最少管5年。通车后才9个月，但2010年4月的时候，桥面又已经是大坑套小坑，深坑套浅坑了。

2010年9月， 武汉白沙洲长江大桥开始为期40天的局部封闭维修。据统计，这已是这座投资11亿元的长江大桥建成通车后10年间的第24次维修，平均不到1年要修两次。

㈢ 因为武汉白沙洲大桥维修造成堵车，某人上班车速降低了七分之一，那么他在路上的时间增加了几分之几

增加了1/6

㈣ 白沙洲大桥的缺陷

武汉白沙洲大桥由中铁大桥勘测设计院设计，工程总投资11亿元。
白沙洲大桥为钢桥面，自2000年9月建成通车以来，桥面铺装层陆续出现车辙、开裂、推移、拥包等病害，虽经2004年大修和多次小修（几乎每次下雨就需要维修）仍未能解决问题。
白沙洲长江大桥于2000年建成通车至2010年9月，十年间维修“整容”24次，平均不到1年要修两次，陷入“屡坏屡修、屡修屡坏”的怪圈。
白沙洲长江大桥自从建成后，基本上每年都会进行不间断的维修，通车10年修24次。2009年，该桥耗资逾亿元大修，当时市长的要求是最少管5年。通车后才9个月，但2010年4月的时候，桥面又已经是大坑套小坑，深坑套浅坑了。
2010年9月， 武汉白沙洲长江大桥开始为期40天的局部封闭维修。据统计，这已是这座投资11亿元的长江大桥建成通车后10年间的第24次维修，平均不到1年要修两次。

㈤ 武汉白沙洲大桥还在修吗，小汽车可以走吗，就明天16号

可以走的，我家就住在这附近，基本上每天都会开小汽车过桥。

㈥ 武汉白沙洲大桥什么时候可以修好

此次大修的工期为7月6号~9月30号！ 补充： 从7月6日至9月30日， 白沙洲大桥 将全封闭回维修，施 工期答 间，该桥禁止一切车辆和行人通行 本次大修主要针对白 沙洲 大桥桥面，将全部改铺环氧 沥青混凝土 经专家论证，桥面采用环氧沥青混凝土铺装，可有效缓解病害，其使用寿命可达6-8年但环氧沥青混合料的施工工艺对气候条件要求高，我市8、9月份较为适宜摊铺，加之铺装前后的工期，为确保工程质量，市政府决定自7月6号起全桥封闭施工！ 施工期间，三环线（青菱立交桥--江堤中路）禁止机动车通行，机动车一律绕行 阳逻长江大桥 或者军山长江大桥！ 谢谢采纳！ 补充： 总之，理论上是 十月一 号正式通车的，但是如果施工的进度快，也许会提前完工的！今天的不便也是为了明天的方便，正所谓“忍一时风平浪静，退一步 海阔天空 ”！偶想大修之后的 白沙洲大桥 一定会变得更加的好走，更加漂亮，再也不会出现如此严重的堵车了！(*^__^*) 嘻嘻……！

㈦ 武汉长江三桥(白沙洲大桥)什么时候维修

昨日从武汉市城市路桥收费管理中心获悉，今年8月将再次对白沙洲大桥进行桥面改造，总投资1亿元左右。 2000年9月8日通车的白沙洲长江大桥，钢桥面铺装层多次出现车辙、开裂、推移、拥包等“病害”。连日来，记者多次驾车通行该桥，发现桥面有数十处凸凹不平，有的坑甚至有二三十厘米深，桥中央段过往车辆只能小心翼翼地通行，经常引发塞车现象。 经专家分析，“病害”产生的主要原因有两个：一是钢桥面上铺装沥青混合料，铺装层与钢桥面膨胀系数不一样，加之武汉冬夏温差较大，使沥青铺装层容易出现裂缝，产生滑移；二是大桥日均车流量近7万辆，超过设计通行能力，其中25%左右为超载车辆，加剧了对桥面的破坏。 白沙洲大桥此次维修主要是更换桥面，采用环氧沥青铺装，使用寿命可达6至8年，另外还对钢箱梁防腐处理，维修引桥和主塔裂缝等。据悉，维修施工将在8月进行，10月底完工!

㈧ 武汉白沙洲大桥现在是不是不通行了

白沙洲大桥几乎承运的是货车，很多都是为了降低成本采用加长的超载货车，这样一来桥面就会受到损毁。
白沙洲大桥建成9年，多次维修。这次大修，市长阮成发亲下硬指标:重新铺上环氧沥青后，至少“管6年”。

㈨ 白沙洲大桥年年修，为什么重要工程建得这么垃圾，政府部门为什么不去查

超载的货车是主因。
整个三环线为什么坏的快，修的多，也是这个原因。
其次是设计的缺陷问题，白沙洲大桥是钢桥面，所以路面沥青与之结合不彻底，但是加铺水泥，承重会大幅度增加，桥承重也会增加，造成隐患。
主因还是超载，天兴洲大桥路面损坏坑坑洼洼是同一个道理，货车超载，桥受得了，路面受不了。所以同理，城区其他不走货车的桥梁，就没有什么问题。

㈩ 武汉三环为什么不走公交

三环原来就只有一路公交202从武昌火车站到海天汽配城，现在3桥封闭维修，于是改线了。