影响航空维修工作表现的因素有哪些

㈠ 影响人工作表现的自身因素有哪些

影响人工作表现的自身因素：
第一个影响大家工作的是心理素质因素，很多朋友们在工作开始以后，基本上不会主动做一件事情，不会主动做一些困难的工作任务，这就是心理因素造成的，这点大家一定要克服，勇于做一些困难的工作。
第二个很关键的方面是文化修养，这是作为一个工作者在生活实践中，通过不断学习文化知识，提高自身素质的过程，这需要大家细心的观察领导的工作情况和老同事们的工作情况，汲取这些经验丰富的工作者的知识。
第三个重要的方面是良好的性格气质，这对有上进心的工作者来说是非常重要的，它甚至决定着你的未来工作走向，也决定着你工作的表现，因为你的性格好，自然就会气质好，这样自然会得到大家的喜欢和支持。

㈡ 机修工有哪些危害因素和危险因素

一、 机械修理工作业过程中存在的危险因素
1、 烫伤 2、 机械伤害 3、 压伤 4、 高处坠落、 坠物 5、 油料妨害
二、 机械修理工作业过程中的安全防护措施
1、 机械修理工必须掌握本岗位操作技能， 熟悉安全作业规范。
2、 机械修理工作业人员， 在作业时， 必须穿戴与工作相应的劳动防护用品。
3、 机械修理工严禁酒后作业、 疲劳作业。
4、 机械修理工严禁不听指挥、 冒险作业、 违规作业。
5、 机械维修上下同时作业时， 必须由专人指挥， 协调作业。
6、 对电动设备的机械故障进行维修时， 必须切断电源， 并派专人看守。
7、 机械的电气故障， 必须由专业电工处理。
8、 对于运转过热的机械进行维修时， 必须待机械冷却后方可拆卸部件和放油、 水等。
9、 拆卸机体时， 必须检查支撑点是否安全可靠。
10、 在吊装作业前， 必须检查吊绳是否超负荷和是否挂好， 吊装部件上是否有容易掉下的工具或部件。
11、 在机械下方作业， 必须防止机械上方拆卸后临时存放的零件或使用的工具掉下伤人。
12、 在机械上方作业， 必须穿软底防滑鞋防止在机械上滑倒。 在高于 2 米的机械设备上作业， 如没有护栏应系安全带。
13 多人操作的工作台， 中间应设防护网， 对面方向朝着时应错开。
14、 清洗用油、 润滑油脂及废油渣及废油、 绵纱不得随地乱丢， 必须在指定地点存放。
15、 扁铲、 冲子等尾部不准淬火； 出现卷边裂纹时应及时处理； 剔铲工件时应防止铁屑飞溅伤人；活动板手不准反向使用； 打大锤不准戴手套； 大锤甩转方向不准有人。
16、 用台钳夹工作， 应夹紧夹牢， 所夹工件不得超出钳口最大行程三分之二。 机械解体要用支架，架稳垫实， 有回转机构的要卡牢。
17、 修理机械应选择平坦坚实地点， 支撑牢固。 使用千斤顶时， 须用直立垫稳。
18、 不准在发动着的车辆下面操作。 架空试车， 不准在车辆下面工作或检查， 不准在车辆前方站立。
19、 检修机械前必须先切断电源， 锁好开关箱， 应挂有“正在修理， 禁止合闸开动” 标志。 非检修人员， 一律不准发动或转动。 检修时， 不准将手伸进齿轮箱或用手指找正对孔。
20、 严禁未拉闸断电， 擅自检修机械设备或机具。
21、 设备检修后应先接零接地， 后接电源， 未接零接地前， 禁止送电试机。
22 试车时应随时注意各种仪表、 声响等， 发现不正常情况， 应立即停车
23、 根据施工环境、 施工现场的情况不同， 其他安全防范措施。
三、 事故应急措施
1、 当出现异常情况或事故发生时， 危险区域内的作业人员要紧急撤离， 应立即向安全管理人员或现场管理人员报告， 并履行紧急救援。
2、 发生事故后， 首先确定有无再次发生事故的危险。 危险排除后， 本着“以人为本” 的思想， 全力抢险。 现场情况允许时， 应当做好现场救助。
3、 根据情况及时拨打 120 急救电话。 如条件方便可直接用车送医院抢救、 治疗。
4、 根据情况对受伤、 昏迷人员可采取人工呼吸或进行止血包扎以待专业医生救治。
5、 配合相关部门执行事故应急救援预案。
6、 根据施工环境、 施工现场的不同情况， 制定其他相应的事故应急措施。

㈢ 维修单位存在哪些职业危害因素，如何分析，识别和控制

楼主可以参考以下资料，再根据维修职业的特点选择。

一、职业病危害因素识别程序
职业病危害因素识别因目的不同而有不同的工作程序。在建设项目职业病危害控制效果评价和职业病危害因素定期监测时，职业病危害因素识别工作的重点是现场调查。而在建设项目职业病危害预评价时，重点则是根据项目的设计资料(可行性研究报告、初步设计等)提供的工程设想，进行资料调研和类比调查工作。
建设项目职业病危害控制效果评价
建设项目职业病危害控制效果评价中的职业病危害因素识别主要包括收集资料、现场调查、工程分析、危害筛选等过程。
1收集资料
主要收集以下几个方面的资料：
① 建设项目概况;
② 生产过程使用的原料、辅料、中间产物、产品及副产品情况;
③ 生产工艺情况;
④ 生产设备情况;
⑤ 所用化学品的理化特性与毒性指标;
⑥ 建设项目职业病危害预评价报告;
⑦ 建设项目安全评价报告;
⑧ 建设项目环境影响评价报告。
2现场调查
重点关注以下几方面的问题：
① 原料、辅料等加料口位置及其密封情况;
② 毒性大、常温下挥发性强、易发生急性职业中毒岗位(物品)的管理;
③ 防尘、防毒、防噪声等卫生防护设施和管理措施运行情况;
④ 维修或抢修等特殊过程中职业病危害情况;
⑤ 职业病危害因素影响范围与作业人员接触的关系;
⑥ 应急救援预案落实与演练情况。
3工程分析
工程分析主要包括以下内容：
① 建设项目总平面布置;
② 生产过程使用的原辅材料、中间产物、产品、副产品名称与用量或产量，
有害杂质含量等;
③ 主要生产工艺、生产设备及其布局，以及职业病危害因素交叉污染情况;
④ 职业病危害防护措施落实情况。
4危害筛选
在深入分析、全面了解建设项目职业病危害因素后，应根据以下几个方面筛选主要职业病危害因素，作为现场采样监测、进一步定量识别的依据：
① 有害因素对人体危害性大、毒性高;
② 现场浓度(强度)较高、出现机会多;
③ 作业人员接触人数多、机会多;
④ 有国家职业接触限值标准;
⑤ 有采样职业卫生检测国家标准。
对于一些通过现场调查、工程分析等还不能全面定性识别的建设项目，应采用气相色谱质谱分析仪等先进设备进行实测，以免遗漏重要职业病危害因素。
(二)建设项目职业病危害预评价
建设项目职业病危害预评价中的职业病危害因素识别工作包括资料调研、类比调查、工程分析、主要危害因素预测等过程。
1资料调研
主要包括：
① 全面研读建设项目设计资料(建设项目可研报告、初步设计等);
② 重点排查拟建项目生产过程使用的原辅材料、中间产物、产品及副产品
情况;
③ 主要生产设备及工艺选择情况;
④ 拟用化学品的理化特性与毒性指标。
2类比调查
为正确识别拟建项目职业病危害因素，可选择与拟建项目或评价单元相同的生产装置进行类比调查。通过类比对象现场调查，了解拟建项目可能存在的职业病危害因素及其强度。重点关注以下几方面的问题：
① 类比对象与拟建项目在原料、工艺、设备、防护等方面存在的异同点;
② 生产过程使用的原辅材料、中间产物、产品、副产品名称及其用量或产量，有害杂质含量;
③ 职业病危害因素影响范围与作业人员接触的情况;
④ 维修或抢修等特殊过程中职业病危害情况;
⑤ 应急救援预案，主要生产设备及职业卫生防护情况;
⑥ 类比对象建设项目职业病危害预评价报告与控制效果评价报告;
⑦ 类比对象建设项目安全评价报告;
⑧ 类比对象建设项目环境影响评价报告;
⑨ 类比对象历年劳动者健康监护结果，以及劳动者对现场有害因素的感
受等;
瑏瑠类比对象历年职业病危害因素监测情况。在职业病危害预评价中并非每个建设项目都能找到有说服力的类比对象。因此，在实际工作中可以采取分评价单元类比的方法，以评价单元为单位分别找出类比对象。如果仍找不到类比对象，可以采取工程分析法、经验法等其他方法来识别职业病危害因素。
3工程分析
通过对拟建项目的工程分析，推测可能存在的职业病危害因素。在找不到类比对象或类比对象不尽相同时，往往利用工程分析来识别职业病危害因素。主要
8 建设项目职业病危害因素识别
从以下几个方面予以识别：
① 所选原辅材料及其所含有毒杂质的名称、含量;
② 生产工艺过程中产生的中间产物名称及转化情况;
③ 产品和副产品及其所含有毒杂质的名称与含量;
④ 作业岗位可能产生的职业病危害因素交叉污染情况;
⑤ 所选设备运行时可能产生的职业病危害情况。
4主要危害因素预测
在深入分析、全面了解建设项目可能存在的职业病危害因素种类后，应根据以下几个方面筛选主要职业病危害因素，作为危害预测、进一步定量识别的依据：
① 可能存在的有害因素对人体危害性大、毒性高;
② 现场浓度(强度)可能较高、出现机会多;
③ 预计劳动者接触机会多;
④ 国家职业接触限值标准和采样检测国家标准。
(三)工作场所职业病危害因素的定期监测与评价
工作场所职业病危害因素的定期监测与评价是工业企业的一项常规职业卫生工作。开展工作的首要问题就是对监测或评价对象的职业病危害因素识别。其工作程序主要包括收集资料、现场调查、工程分析、危害筛选等过程。具体内容可参见建设项目职业病危害控制效果评价工作中的职业病危害因素识别。但对下列
问题应给予关注：
① 认真查阅评价对象以往所做的职业病危害控制效果评价或定期评价资料，从中获得职业病危害因素识别的一手资料;
② 重点关注生产工艺、原辅材料、产品产量、卫生防护设施是否有改变，并分析其改变对评价对象职业病危害因素可能导致的影响;
③ 查阅工作人员健康监护资料，询问劳动者接触职业病危害因素后的自我感觉，从中发现可能遗漏的职业病危害因素新线索。 版权信息：本文来自职业卫生网：http://www.zywsw.com/

㈣ 影响航空业发展的因素有哪些

1经济 ,2政治 3科技 4文化 5资源

㈤ 航空维修员在工作中有哪些不满意或满意的情形

对任何职业人来说都会遇到这两种情形，工作顺利了就满意，不顺利就不满意。

㈥ 影响工作的有那些因素呢

影响工作的几个因素

1、 习惯：初中我们就学过统筹学，珍惜时间是一致的观念，而良好的生活习惯直接反映出一个人对时间的态度，由此，从长远来说，会生活的人才会工作。习惯决定品质。

2、 思考：“人若缺少思考，生命将毫无意义” 有经验的人在工作前总是先思考、多分析、收集更多的资料，使工作程序有个总体控制，最后才逐步完善。缺少思考的努力不叫勤奋，叫愚蠢。

3、 反思：人需要反思，不管哪方面。只有反思才能发现不足，认清缺点方能进步，才能创新。学习阶段更需要如此，反思就像一盏灯，使你不会走更多的弯路。

4、 真爱：“兴趣是最好的老师”只有真正的专注、痴迷，沉醉才有挖掘不尽的源泉，搞艺术的人应该为之欣慰，艺术是不会死亡的，兴趣也是，因为和大自然直接接触，画画、音乐、摄影等创作一样，有爱就有美，谁都想在轻松愉快的气氛下提高效率，因为坚持是痛苦的，这是人的叛逆。

5、 博爱：这里的博爱和真爱意思不一样，“博”指的是多和广，爱好广泛，那样的话，生活就会充实，接触的人和事多了，思维宽广了，心胸开阔了，解决事物的办法自然也就多了，看待事物也不一样了。

6、 团结：“团结就是力量”。当今企业，有竞争力的必定是一个非常团结的整体，要真正作到团结，得有十分强硬的凝聚号召力，上下一心，大到团队，小到个人，只有落实到每个细节，才能真正发挥集体力量。

7、 目标：目标就是梦想，有梦就有希望，有爱就有力量，适当给自己定个小目标，实现目标可以产生动力，凝聚这种动力，向更高的目标进发。

8、 性格：性格决定态度，严谨、认真、求实、谦虚、精益求精是必须的，同时也需要和蔼、随和、真诚、善于交流的一面，为人和做事不能混为一谈，如果说做事是硬件，那么为人就是软件。

9、 总结：学会总结，是对自己经历和工作的一种归纳，千万不要小看。

（一）环境
企业的环境可分为外环境和内环境。外环境可以包括政府的法令、经济政策、竞争对手的策略，市场变化 等等；内环境可以包括员工的价值期、期望值、人际关系、物理环境等等。

（二）培训与开发
企业中的员工需要进行培训与开发，这样才能更好地发挥潜能，更好地提高员工的QWL。如果一个企业对员工只使用，而不进行培训与开发，那么该企业的QWL是不可能提高的，只会降低。

（三）人力资源计划
人力资源计划涉及到企业中人力资源的吸收、开发、管理、使用等一系列战略安排，一个企业中，这项计划制定得好、执行得正确，就有利于QWL的提高。反之，则会降低QWL。

（四）工作分析和评价
一个企业的工作分析和评价可以反映出员工在工作岗位上到底应该干什么以及干得如何。这对QWL有明显的影响。如果工作分析正确，就可能使员工产生胜任感，反之则可能产生自卑感；如果工作评价及时又客观，就可能使员工产生成就感，并可根据组织目标来矫正自己的行为，反之，则可能产生无所适从感和逆反心理。

（五）安全和健康
企业中的安全和健康与仰况是互为因果的关系，由于安全和健康是人类的基本需要，因此，每个企业必须考虑员工的安全和健康，一旦忽视了这两个重要因素QWL将明显下降。

（六）人事安排
人事安排的原则应该是把最适当的人员安排在最适当的工作岗位。但在实际操作中颇有难度，因此常常会出现小村大用或大材小用的现象，这样就容易影响QWL。

㈦ 1、简述影响航空运输布局的主要因素

影响航空运输布局的主要因素主要有：

1、 自然因素：主要包括地面自然要素和气象气候条件；

2、经济因素：主要包括经济发展水平，经济开放度、产业 结构、相关行业发 展状况。

3、社会因素：包括人口因素和政治因素；

4、技术因素：包括科学技术发展水平及重大科技成果；

5、 地理位置因素：主要指经济地区地理位置，如贸易中 心，物资集散地等。

(7)影响航空维修工作表现的因素有哪些扩展阅读：

航空货运增势受多重因素影响，包括消费者信心高涨、全球投资周期回暖、国际电子商务不断发展。但以下三个方面仍对货运需求带来不利影响：

1、制造业出口订单减少。确切的说，欧洲、中国、日本和韩国的出口订单最近数月出现减少。

2、全球贸易量最大的亚洲和欧洲地区制造商表示，供应商交货时间延长，对以速度取胜的航空货运需求减少。

3、近期贸易紧张局势升级对全球贸易带来一定风险。

㈧ 哪些因素影响个人行为在工作中因素

(1)情绪对人的行为的影响。情绪为每个人所固有，是受客观事物影响的一种外在表现，这种表现是体验又是反应，是冲动又是行为。从安全行为的角度：情绪处于兴奋状态时，人的思维与动作较快；处于抑制状态时，思维与动作显得迟缓；处于强化阶段时，往往有反常的举动，这种情绪可能导致思维与行动不协调、动作之间不连贯，这是安全行为的忌讳。当不良情绪出现时，可临时改换工作岗位或暂时让其停止工作，不能把因情绪可能导致的不安全行为带到生产过程中去。
(2)气质对行为的影响。气质是人的个性的重要组成部分，它是一个人所具有的典型的、稳定的心理特征。气质使个人的安全行为表现为独特的个人色彩。例如，同样是积极工作，有的人表现为遵章守纪，动作及行为可靠安全；有的人则表现为蛮干、急躁，安全行为较差。因此，分析职工的气质类型，合理安排和支配，对保证工作时的行为安全有积极作用。人的气质分为四种：多血质，活泼、好动、敏捷、乐观，情绪变化快而不持久，善于交际，待人热情，易于适应变化的环境，工作和学习精力充沛，安全意识较强，但有时不稳定；胆汁质，易于激动，精力充沛，反应速度快，但不灵活，暴躁而有力，情感难以抑制，安全意识较前者差；粘液质，安静沉着，情绪反应慢而持久，不易发脾气不易流露感情，动作迟缓而不灵活，在工作中能坚持不懈、有条不紊，但有惰性，环境变化的适应性差；抑郁质：敏感多疑，易动感情，情感体验丰富，行动迟缓、忸怩、腼腆，在困难面前优柔寡断，工作中能表现出胜任工作的坚持精神，但胆小怕事，动作反应慢。在客观上，多数人属于各种类型之间的混合型。人的气质对人的安全行为有很大的影响，每个人都有不同的特点和对安全工作的适宜性。因此，在工种按排、班组建设、使用安全干部和技术人员，以及组织和管理工人队伍时，要根据实际需要和个人特点来进行合理调配。
3)性格对人的行为的影响。性格是每个人所具有的、最主要的、最显著的心理特征，如有的人心怀坦白，有的人诡计多端；有的人克己奉公，有的人自私自利等。性格表现，在人的活动目的上，也表现在达到目的的行为方式上。性格较稳定，不能用一时的、偶然的冲动作为衡量人的性格特征的根据。但人的性格不是天生的，是在长期发展过程中所形成的稳定的方式。人的性格表现多种多样，有理智型、意志型、情绪型。理智型用理智来衡量一切，并支配行动；情绪型的情绪体验深刻，安全行为受情绪影响大；意志型有明确目标，行动主动、安全责任心强。

㈨ 影响飞行的因素有哪些

6大气象因素。

1． 气压、气温、大气密度。这些因素影响飞机起飞和着陆时的滑跑距离，影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。

专家指出，飞机的准确落地和高空飞行离不开场压和标准大气压，而气温对飞机的载重和起飞、降落过程的滑跑距离影响较大。随气温的升高，空气密度变小，产生的升力变小，因此飞机载重也随着减小，同时起飞滑跑距离变长。

2． 风。风影响着飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间。专家介绍说，一般飞机都是逆风起降，侧风不能过大，否则无法起降。航线飞行，顺风减少油耗，缩短飞行时间，顶风则相反。但易造成飞行事故的是风切变，它占航空事故的20%左右，这是风的不连续性造成的，具有时间短、尺度小、强度大的特点。

3． 云。机场上空高度较低的云会使飞行员看不清跑道。直接影响飞机的起降。其中，危害最大的云是对流云，飞机一旦进入，易遭到电击，使仪表失灵，油箱爆炸，或者造成强烈颠簸，使操纵失灵，发生飞行事故。

4． 能见度。能见度就是正常视力的人在当时天气条件下，从天空背景中能看到或辨认出目标物的最大水平能见距离。它对飞机的起降有着最直接的关系，所谓的“机场关闭、机场开放，简单气象飞行，复杂气象飞行”，指的就是云和能见度的条件。

5． 颠簸。飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身震颤等现象称为颠簸。颠簸强烈时，一分钟上下抛搓几十次，高度变化几十米，空速变化可达每小时20千米以上。造成飞行员操纵困难或暂时无法操纵，颠簸的出现一般与空气湍流有关。

6． 结冰。飞机结冰是指飞机机体表面某些部位聚集冰层的现象。它主要由云中过冷水滴或降水中的过冷雨碰到飞机机体后结冰形成的，也可由水汽直接在机体表面凝结而成。飞机结冰会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机的升力减小，阻力增大，影响飞机的安全和操纵性。

在旋翼和螺旋桨叶上结冰，这样会造成飞机剧烈颤动；发动机进气道结冰，可能会损坏飞机；风挡结冰，妨碍目视飞行；天线结冰，影响正常通讯或造成通讯中断。

㈩ 影响航空运输六个因素分别有哪些,这些因素之间是不是孤立存在的

影响航空运输布局的主要因素主要有：

1、 自然因素：主要包括地面自然要素和气象气候条件；

2、经济因素：主要包括经济发展水平，经济开放度、产业 结构、相关行业发 展状况。

3、社会因素：包括人口因素和政治因素；

4、技术因素：包括科学技术发展水平及重大科技成果；

5、 地理位置因素：主要指经济地区地理位置，如贸易中 心，物资集散地等