飞机飞多久维修

Ⅰ 飞机的一般使用寿命是多少年

民用运输机的典型设计寿命为40000h，虽然它经常升级而延长服役时间，某些情况下可达到将近。军用运输机的相应数据大约为20000h，战斗机寿命则可能低至3000h，虽然也有通过在服役阶段修整升级而增加其寿命的趋势。其他类型军用飞机的寿命则介于这两者之间。

不过，用小时计算的寿命并非一个好标准，多种造成疲劳损伤的载荷是飞行次数而非时间的函数，人们可能认为飞行次数可能是一个更好的比较标准。随着飞机飞行速度加快，和总寿命一定时着陆次数的相应增加，采用飞行次数将更加合理。

远程亚声速喷气运输机的平均飞行时间可能为4～6h也就是说其寿命期内飞行10000～20000次。小型的支线喷气飞机平均飞行时间约40min，在其寿命内能飞行超过60000次。值得注意的是，远程飞机在其寿命期内将在空中飞行超过3000万km，并可能在地面运行30万km，相较而言，短程飞机在空中飞行距离较长。

(1)飞机飞多久维修扩展阅读

由于腐蚀条件同时影响着飞机结构疲劳寿命和日历寿命，因此，疲劳寿命和日历寿命指标存在着一定的制约关系。在飞机寿命期内的使用地域、腐蚀条件和年飞行强度不发生显著变化的情况下，有些情况其寿命体系以疲劳寿命为主，即飞机结构的首翻、大修及总寿命主要由飞行小时数控制；而另一些情况则以日历寿命为主，即飞机结构的首翻、大修及总寿命由使用年限控制。

决定上述不同情况的主要因素就是腐蚀条件和年飞行强度。因而，必须弄清腐蚀条件与年飞行强度对飞机结构寿命体系的影响，分别给出疲劳寿命与日历寿命的首翻期、修理间隔与总寿命，以及在给定的腐蚀条件下，在怎样的年飞行强度范围内，寿命体系是以疲劳寿命还是以日历寿命作为主要控制指标，或是二者必须综合判断。这种完善的寿命体系将使用户能更为主动合理地对飞机结构的大修和使用寿命进行有效的控制。

Ⅱ 飞机发动机多长时间需要维修

那个不是维修，到维修的时候估计已经出事了！
每天都要检查，定期保养，小保养，大保养，大保养的时候即使运行良好也要拆开细细的检查该换的就换了。确保万无一失！
具体时间我不知道！

Ⅲ 飞机维修一次需要多久

分ABCD检 D检时间最长 几乎会把飞机拆散 机型不一样 时间也不一样五六十天的样子到100天都有可能

Ⅳ 一个飞机一般需要多少人航线维修

一般航空公司的航线维修，航前，短停一般都是2-3人，放行+维修（签字）+勤务，专放行是属必须的，飞机必须经过放行才能继续投入运营，维修与勤务人员会根据实际需要安排，原则上一架飞机的绕机检查要经过放行+维修两个人双人检查以减少差错概率，有的公司接送飞机还需要3人制。航后维修一般也是2-3人，如果飞机有故障，工作量较大也会增加人手。

Ⅳ 飞机一般晚点多长时间

天气影响时间不会太长一般3个小时！飞机因军事活动延误，延误时间要根据军事活动结束时间确定。

飞机延误的可能原因如下：
一、天气原因；
1、天气原因是造成航班延误的主要原因，一般认为，天气恶劣是显而易见的，造成航班延
误旅客能理解，其实不见得。
2、民航方面目前对于因天气恶劣造成延误的解释是：天气原因，不够飞行标准，不能按时
起飞。
3、旅客角度来看：天气恶劣就是大风大雨大雾，飞机就可能无法起降，航班就要延误。而
这种认识是片面，也就会造成很多误解，认为民航方面在骗人，尤其是出现有的航班能走，
有的又走不了的情况下。
4、符合飞行、起飞、降落的天气标准有：出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、
强侧风）；目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）；机组状况（机组技
术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策）；飞机状况（该机型对气象条件的安
全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）；因恶劣
天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等）。
二、航空管制；
1、航空管制对一次航班飞行的影响主要是两方面的原因。
2、流量控制：近年来，中国民航发展迅速，航班量急剧增加，而相应的地面设施、导航设
备、服务保障方面发展缓慢，航路结构不合理，无法适应当前高速发展的民航业。近来情
况有所改善，部分航路也实现雷达管制，有效缓解了空中塞车现象，但整体上进步不大。
3、空军活动：这种情况涉及国防机密，管制时间少则半小时，多则3、4小时，一解除管
制，空域往往又大量塞机，继续出现延误，管制一次，可以打乱当天几乎相关机场所有的
航班运行，令民航无所适从。
三、机械故障；
1、飞机一旦在执行航班任务期间出现故障，机务人员按照维护程序要进行必要的检查，加
以判断，对故障现象进行分析，找到故障源头，然后再进行相应的排除故障工作，比如换掉
故障件等等，排除完故障后，还需填写相关维修记录，还可能要进行一定的测试工作，以
确定是否修复好。
2、整个排除故障的过程是需要一定时间的，即使是一些小故障，也要有严格的一套维修检
测程序要做，这些都是为了确保飞行安全。

3、一般来说，如果飞机故障地为该航空公司基地，处理故障时间较快，即使是大故障一时
难以修复，由于在基地，也比较容易调配，延误时间会较短。
4、如果飞机故障地为外站，当地可能缺少必要的检修设备、零件和维修人员，这种情况造
成延误所需时间确实很难讲，这与故障具体情况、当地机务维修能力有关，如果是大故障
一时难以排除，即使另派飞机来也需要较长时间。
四、飞机调配；
1、这实际上不是一个延误的原因，所有其他具体情况造成航班延误的后续航班，民航都统
计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。
2、一般来说，一架飞机一天要执行6到10个国内航班，要在天上飞10个小时左右，再加上
飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间，一般每天运行16小时左右。每
架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。前一航班出现任何疏漏都可能引发后
续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。
3、现实状况来说，我国航空公司规模较小，即使三大航空集团在运作中也是划分成分公司
在独立运行，效率较低，可供调配的余地很小，航线、机场等配套不是很完善，导致航班
运行整体效率偏低，一旦发生意外情形，应变、调配能力较差，目前各航空公司也在积极
调整，加强调配能力，尽量提高航班运行效率，减少航班延误的发生。

五、军事活动

1、一般这种原因延误的航班情况较少。
2、军事活动私密性高，航班安排按照军情优先原则。

Ⅵ 飞机维修具体过程及流程。

飞机自降落以后就会有专门的检查人员上去检查飞机，查看是否有腐蚀回，有裂痕的答部件。如果发现了这些部件，则检查人员要填写相应的维修工卡，在工卡中要详细写明操作部件名称，位置，是否需要更换及损伤类描述等，最后还要检查人员签字。
检查人员填写完工卡以后交给其上级，这时维修人员是不允许对飞机进行维修的。只有当上级审核工卡完了之后，下发维修工单，这时维修人员才能拿着工单去库房取航材，才能对飞机进行维修。
至于其中要填写什么具体的单子，机密!

Ⅶ 中国的客机飞一次的话会不会进行维护和维修

任何飞机每次降落后, 都要进行检查与维护, 如果发现问题肯定是要维修的...!

Ⅷ 飞机使用年龄是多久坏掉/不用的飞机一般都去哪里了

现代民机的寿命指标有三类，飞行小时寿命（飞机的实际飞行时间计算）、飞行起落寿命（飞机起落次数）、飞行年限寿命。具体的使用年限之类的已经有专业的合伙人做了介绍了，我就不重复了。

关于飞机的退役（不是报废）这部分要提示一下的是，燃油价格的大范围波动可能会影响到航空公司的机队的平均机龄，因为燃油费用是航空公司的主要成本支出，当燃油价格下跌时，航空公司会考虑推迟老旧飞机的退役，毕竟大范围的成本降低就会继续有钱赚，何乐而不为。

接下来多讲一下退役飞机的主要去处吧。

1、 飞机墓场。这是我们经常在新闻或者公众号里见到的，比如英国的科茨沃尔德丘陵地区机场，以及南欧和美国的中西部大沙漠里停放着数以千计的不再使用的退役飞机，而这些退役飞机严重影响着当地生态环境。

5、 改装做无人机靶机。我国于上世纪60年代先是从国外引进靶机，之后也开始利用退役多年的废弃战斗机自行研制靶机。先后成功研制出了由米格-15“比斯”改装的靶五乙系列靶机和由歼七改装的超声速无人驾驶靶机，为我国武器装备发展和提高部队训练水平发挥了重要作用。

希望可以帮到你，谢谢阅读。

Ⅸ 飞机出故障维修要多久

时间上并不一定，主要取决于飞机是何种故障。

Ⅹ 飞机机电设备维修每天工作时间是多久休假是怎么安排的

很明显也是机务维修类专业，毕业后基本都是去航空公司或者飞机维版修单位做机务维修的工作。权如果你毕业时各方面条件都很好可以去好的航空公司，都是国企待遇不会差。但是机务基本是倒班工作，所以要做好吃苦的准备，这点在哪里都一样。