『壹』 柴油机飞车后怎么维修
你好题主，机械式调速器的柴油车可能会飞车，现在电控的基本都不会飞车的。
油泵超过设定的最大转速后还不断油那可不就飞车了，就是修理油泵上的调速器，校油泵的店里一般都会修这个吧。请采纳谢谢！
『贰』 关于柴油机维修问题
排气冒蓝烟，一般情况下是柴油机使用日久，慢慢开始烧机油引起的，随着蓝色烟雾的加重，烧机油越来越多，就应考虑维修柴油机了。有时燃油中混有水分，或有水分漏入燃烧室中，引起燃烧的改变，柴油机会冒浅蓝色烟。
影响其生成的主要因素为：
1．空气滤清器阻塞，进气不畅或油盆内油面过高（油浴式空气滤清器），使进入汽缸内的气量减少，燃油混合气正常比例改变，造成油多气少燃油燃烧不完全，也会引起排气冒蓝烟。
2．油底壳内润滑油加入过多，柴油机运行中润滑油易窜入燃烧室。
3．长期低负荷（标定功率的40%以下）运转，活塞与缸套之间的间隙过大，使油底壳内润滑油容易窜入燃烧室，与气缸中的燃料混合气混合，改变混合气正常比例，燃烧不完全，引起排气冒蓝烟。
4．活塞环卡住或磨损过多，弹性不足，安装时活塞环倒角方向装反，使机油进入燃烧室，润滑油燃烧后产生蓝色水气烟雾排出。
5．在机体通向气缸盖油道附近的气缸垫烧毁，活塞、气缸套磨损以及活塞环对口等状况将致使润滑油上窜燃烧室，并与燃油混合气一同燃烧。
『叁』 如何学会维修柴油发动机
电喷发动机的微机控制系统是比较复杂的，且对高压电和高温都很敏感，因此在使用中应注意以下几点： 1.不论发动机是否在运转，只要在点火开关接通时，决不可断开正在工作的12V的电气装置。因为在断开这些装置时，由于任一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬间电压，有可能超过7000V，使微机与传感器严重受损。下列为不能断开的部分电气装置：蓄电池的任一电缆线、混合气控制电磁阀、怠速控制装置（步进电动机）、电子喷油器、二次空气喷射电磁阀（气泵电磁阀）、点火装置的导线、微机的PROM（可编只读存储器）、任何微机的导线、鼓风机导线连接器及空调离合器导线等。 2.跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接起动本车时，须先断开点火开关，才能拆装跨接蓄电池电缆线。 3.电喇叭不能装在靠近微机的地方，因为喇叭中磁铁的磁场会损坏微机中的线路部件。 4.在车身上使用电弧焊时，应先断开微机电源。在靠近微机或传感器的地方进行车身修理作业时，应特别小心。 5.在拆装PROM时，操作人员应先使自己接地（接触车身），否则，身上的静电会损坏微机电路。 6.如刮水器泄露，应先尽快修理，以免装在前舱下壁板上的微机受潮而损坏。 7.除了在测试程序中特别指明的外，不能用指针型欧姆测试微机和传感器，可使用高阻抗电表进行测试。 8.不要用测试灯去测试任何和微机相连的电气装置。为防止微机和传感器受损，除非另有说明，否则都应有阻抗数字测试仪表。 9.人体静电放电的电压可能达到10000V。因此，对微机操纵的数字式仪表进行维修作业或靠近这种仪表时，一定要带上接铁金属带，将其一头缠在手腕上，另一头固定在机身上。 10.蓄电池的极性不能接反，以防EFI计算机遭受到损坏。 11.喷油器上的“0”形密封圈是一次性零件，不能重复使用，拆检喷油器后更换新的，以保证其良好的密封性。 12.电控系统的故障较少。常见故障往往是接线不良引起的，所以要保证各接头、接线柱的清可靠接触。EFI计算机是高质量机件，本身故障较少，需要检查时，要用专用仪器，一般不允许拆修。 13.在确定点火系统和发动机本身无故障后，才能检查燃料系统。 成都汽修培训 14.检查燃料系统之前，应拆去蓄电池的接地线，以防损坏机件。但拆去蓄电池接地线后，微机的记忆诊断编码会自动消除，必要时应在拆线前用专用仪器先读取故障码。 15在打开点火开关、发动机没有启动时，警告灯亮为正常，启动后灯应熄灭。若灯仍亮，表示微机已检测到系统中的故障。 16.电喷发动机的电动汽油表的出油压力比一般燃油系的电动汽油表的出油压力要高得多，损坏后一般无法代用，只能使用专用的电动汽油泵。 17.电喷发动机要求汽油的清洁度更高，使用中应定期更换燃油滤清器滤芯，并尽量使用无铅汽油。 另外，进行检查作业的场地要远离易燃物，作业中不得抽烟，以防发生意外事故
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『肆』 柴油机怎样保养及维修
柴油车和汽油车保和维修是差不多的，只是一些细节方面不同。不同点有：1.柴油发动机没有火花塞点火，喷油嘴喷油然后就压燃了。2.保养时要用柴油机油，而且柴油发动机有安装一个油水分离器，这个分离器要进行排水。保养周期到了，也要更换。
『伍』 国三柴油机电路维修都有哪些技巧
国三来柴油发动机常见问题；最自近欧三,发动机故障总节；国三卡车在市场使用的时间也不断了,问题是一大堆.；1.喷油器故障:；这故障是所有电喷车的通病.有人会说可能是咱们的制；2.电路故障:；这也是最常见的.电控发动机的起动机有得受ECU控；3.故障码最简单的接触:故障码分现行和历史故障.；
『陆』 国二与国三柴油机那个好,维修呀,劲头呀,油耗呀，
肯定是国三的好，欧洲标准排放，劲头一个功率的一样。国三油耗也低。
『柒』 如何检修柴油机
检测汽缸气门室盖垫、油底壳垫、接口垫、积碳清理,、气缸床、油封、气门油封、特殊橡皮及垫.等等.总之发动机的各个磨损部件都要进行检查维修>
故障诊断步骤
（1）初步观察
打开发动机舱盖，观察发动机部件是否完整，真空管有无脱落，电线插接器有无松脱，是否存在漏油、漏液、漏气及漏电现象，发动机怠速运转是否平稳，排气管是否冒黑烟或有汽油味等异常现象。
（2）读码－清码－运行－再读码
连接故障诊断仪查询故障码，要对读出的永久性和偶发性故障码进行记录，然后清除故障码。起动发动机，待冷却液温度达到80 ℃以上，发动机高速运转几秒钟，创造故障再现条件，再次查询故障码并做记录。
（3）分析故障码
使用维修手册查阅故障码产生的原因、影响及排除方法，对偶发性故障码也不能忽视。如果未存储故障码，要考虑控制单元不能监视的元件，如桑塔纳时代超人轿车的点火线圈存在故障也不会有故障码显示，应采用其他方法判断是否存在故障。
（4）阅读数据流
发动机要满足阅读数据流的条件，对于数据流中超出正常值的数据，应参照维修手册列出的故障原因进行分析。数据流可以提供发动机运转状态的实时数据，能否正确全面地分析数据流体现着诊断者的技术水平。
（5）检查测量
根据故障现象、故障码内容及数据流中的相关数值确定测量项目，可以使用万用表、二极管测试笔、废气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波器、模拟信号发生器及喷油器检测清洗仪等仪器进行必要的测量，选择仪器的原则是能快速、准确地判断故障。
（6）排除故障
根据以上工作记录并参照维修手册或相关资料，对故障进行分析，得出诊断结论和修理方案，如清洗节气门、气门和进气道，调整或更换元件，剥开线束查找故障点，以及清洁接地线等。
（7）竣工检验
再次使用故障诊断仪、废气分析仪等设备进行检测，确认故障是否排除。对于发动机行驶熄火、加速闯车及动力不足的故障必须进行路试，待故障完全排除后方能竣工交车。如果故障仍未排除或未全部排除，根据需要再重复以上的诊断步骤。
只要具有坚强的自信心、正确的诊断步骤、认真的检查测量及缜密的分析思路，任何故障都不会难住诊断者。