汽车风扇电源短路如何维修

㈠ 汽车电子风扇电路

风扇实际上就是一个电机，正负极两根线，普通车就是风扇负极线搭铁，正极从主电源经过水温传感器，水温传感器就是相当于一个开关，然后经水温传感器到达风扇正极，当水温达到一定时，水温传感器由于作用原理导通，风扇正极线通电，然后工作。高级车上面是通过集成模块电脑控制，也有水温传感器，水温传感器把获得的数据传给电脑，然后由电脑控制放电工作系统驱动风扇。
温控盒端子说明，
1，风扇继电器 该条线路如果断路会造成风扇没有低速，同时高速只有一个风扇运转。
短路到接地回造成风扇低速运转不停。短路到正极回造成温控盒损坏同时风扇没有低速。同时高速只有一风扇运转。
2，3，
4，电源 该线路断路会造成风扇不运转。该线路必须使用试灯检查，要保证试灯能够明亮。如果仅仅是有12付的电压，但无法使试灯明亮，那么风扇系统无法正常工作。
5，空调开关信号 该线路断路，开空调的时候风扇没有低速，但由水温控制的电路正常。
对于这条线路我要特别加以说明的是：该线路如果破损或插接件原因进了水同时造成对正极漏电。
也就是说，在空调开关没有开的情况下，如果该线路上产生了2伏的感应电压，就有可能导致风扇不停的低速运转。
由于我们习惯用试灯判断电源电压，如果是2付的感应电压将不会使试灯发光。因此造成判断失误。
6，水温报警灯负极控制。
7，14 水温传感器电路 这两条线路对电阻和电压非常敏感。
哪怕很少线路进水都会造成风扇不能正常工作，常见的情况是风扇不转。如果水稳传感器插头里有水，风扇都不会工作，直到水干了。
8，接地，要保证接地良好
9，空
10，风扇继电器 该线路是同时控制两个风扇继电器，该线路断路会造成两个风扇没有高速。对地短路会造成一个风扇始终高速。对正极短路会损坏温控盒
11，空调切断继电器 当水温过高的时候切断空调。对地短路会造成空调被切断
12 空
13 空调大负荷或压力过高信号，重要提示：该信号电路如果对正极很小的漏电也会造成风扇高速运转不停，因此除了使用试灯测试外，还要使用万用表，如果该线路上有了超过2伏的电压都可能导致风扇一直高速运转。
14，7 水温传感器电路
15，电源， 该电路在没有通电会造成风扇一直高速运转，但部分副厂配件会使风扇不运转。该电路也必须保证足够的电压。使用试灯检查

㈡ 电风扇的电机短路是什么原因怎么样维修

电机过热造成的，如果你不懂的话就不要私自拆开，电机上面都是线，弄乱的话修起来更费劲
还是拿去维修吧，又不归几十元

㈢ 显卡风扇电源接点短路怎么修

修主板。 需要用测试仪检测短路芯片。

㈣ 汽车议表显示(风扇PWM驱动对电源短路是什么问题)

你好，如果仪表显示风扇PWM对电源短路，建议检查风扇控制模块对应控制线路是否发生短路导致。
希望能帮到你！

㈤ 电风扇电容击穿短路怎么修

电路板既然坏了就不要了，拆电路板，拆之前你把进线出线标记好，然后把进线出线，接好。也就是说没有开关了，插上插头的就转，

㈥ 怎么维修风扇主板

风扇主板是集遥控、操作、显示、系统控制、驱动、供电等为一体的处理电路，任何一部分出现问题，都将使风扇不能使用。

下面讲讲各部分功能与作用。

电源部分。电源是整个风扇的工作要素，没有电源就不能工作。微电脑控制型风扇除了主电源，还要有提供微处理器工作的副电源。

主电源通过220v电源线将火零线连接到主板ACL与ACN的接线端上，一方面为风扇电机提供运转电流，一方面为副电源提供变电电压。整机有无电源，先测量零火线接点有无交流220v。

副电源（如图）是为微处理器MCU芯片和遥控电器提供工作电压的变压电路，一般釆用了电容降压，经整流滤波得到MCU所需的+5v电压。这部分电路容易损坏的是降压电容（图中背面板黄色四方形）、水泥电阻、5v稳压二极管、滤波电解电容等，损坏或不良都将使整机失灵无显示。

微电脑处理系统MCU是整个风扇的处理中心，通过人机交互，控制风扇的运作。电路由MCU芯片、遥控电路、手控键盘及相关附属元件组成，这部分电路主芯片不容易损坏，但不排除因雷击或电压异常使芯片供电脚击穿的状况出现。

遥控接收电路，由一个三脚红外接收头与MCU相连组成，5v供电，损坏时将不能遥控操作，但不能遥控操作不只接收头损坏，也有按键影响和遥控器等其它故障。

按键部分，由四五个轻触按钮与MCU相连组成，常出现的问题是按键失灵或部分失灵，大多是因按钮内部接触不良或漏电引起，换新即可。

显示电路，由LED灯珠与MCU相连组成，有的机型还具有数码显示屏，是显示工作状态的作用，常出现的问题是不显示，大多原因是LED灯烧坏，当灯珠和数码屏漏电短路时，可以引起遥控、手控失灵，微处理系统混乱，整机瘫痪。

驱动电路，是由四个可控硅管组成的电路，与风扇电机相连，其中三个管控制风速的快、中、慢档，另一个管控制风扇摇头电机，可控硅相当于电子开关，控制风扇电机的通断电，由MCU输出控制可控硅的通断。这部分电路常见问题是可控硅不起控，除了MCU输出信号未送到可控硅之外，可控硅开路将使风扇某个档位不转，如果可控硅击穿短路时，风扇电机一插电就转动，不受控制。
以上是风扇主板的简介，望采纳，由于篇幅所限，不足之处还希指正。

㈦ 天龙雷诺仪表显示风扇传感器短路到电源怎样维修

建议检查是否风扇继电器触点常闭，或者线路对电源短路，检查水温传感器是否损坏。或者风扇控制模块故障。检查出了后更换坏的部分元件。
若电位正常而风扇不转则是控制盒故障，运转则是传感器故障。若继续调节应有高速（电压4.2V左右），若高速只一个风扇运转，而无低速，则不转的风扇坏或接触不良。低速正常，高速有一风扇不转则为转换控制继电器或高速继电器故障。

㈧ 汽车电动风扇如何检修

1.检查风扇保险是否完好 若烧毁则需更换保险，
2.找到风扇继电器 并短接30号角和87号交 查看风扇工作 若风扇运转正常 说明继电器以下到电子扇都正常
3.检查风扇继电器若损坏则更换风扇继电器
4.在检查风扇继电器指发动机电脑线路是否短路 继电器打铁端是否正常

㈨ 汽车风扇短路怎么查

首先把风扇直接供电，好再查继电器，再用表量线路。

㈩ 汽车发动机冷却风扇检修方法

发动机冷却风扇的功用是增强流经散热器的空气流速和流量，以提高散热器的散热效果。风扇作为发动机冷却系统中的一个重要部件，其工作的好坏不但直接影响到散热器的散热效率，而且影响到发动机的正常使用和可靠性。本文就发动机常用风扇类型工作原理及故障检修作一简要介绍。

1 普通散热风扇
风扇位于散热器与机体之间，与水泵安装在同一根轴上，并由曲轴上的皮带轮驱动。风扇与皮带轮轮毂用螺栓联接，由发动机曲轴皮带轮直接或间接带动风扇旋转。
各条皮带的松紧度应按规定调整。风扇皮带紧度过松，造成风扇皮带轮转速降低，水箱散热量减弱，使柴油机工作温度升高，同时使发电机输出电流降低或不稳定，但风扇皮带的紧度也不是越大越好，风扇皮带过紧会使轴承负荷过大，磨损加剧，功率消耗增加，同时也会使水泵轴弯曲，皮带拉长变形，寿命缩短。因此，风扇皮带应该保持松紧适当，必要时应予以调整。检查皮带松紧度的方法：用手指或直尺以30～50 N压力压在皮带中间，皮带下挠10～20 mm为宜。有的发动机装有两条皮带，有的发动机装有三条或四条皮带。每一个皮带轮系应在同一个平面上，皮带安装时不能扭曲。如皮带严重磨损或折断，应及时更换。如果风扇皮带是两根，更换时必须同时更换，以免其松紧不一，用力不均，引起故障。

2 离合器风扇
与普通风扇相比，离合器风扇在皮带轮和扇叶轮毂间加装了风扇离合器，通过离合器的分离、接合来调整风扇的工作状态。这样不但保证了发动机的正常工作温度，而且减少了发动机的功率损失，降低了燃油消耗。常见的离合器风扇有电磁离合器风扇和硅油离合器风扇两种。
电磁风扇离合器，当冷却液温度达到规定值时，冷却液温度传感器开关或空气温度传感器开关自动接通电路，离合器线圈通电形成闭合磁路产生磁拉力，使衔铁与皮带轮接合，风扇工作；当冷却液温度降低后，传感器开关断开，衔铁在膜片弹簧的作用下迅速复位，离合器分开，风扇停止工作。
硅油离合器风扇，在发动机温度高时处于闭合状态，风扇工作，降低散热器的温度；当发动机温度低时，风扇离合器自动脱开，风扇不转，节省发动机功率并使冷却水温升高。
风扇转动并不能说明风扇离合器是否失灵，因为无论是失灵的还是正常的风扇离合器处于脱开状态时都会跟随水泵皮带轮转动。可以通过听风扇的声音来判断风扇离合器是否正常。正常的风扇离合器在发动机水温高于86℃时，风扇会发出正常工作的声音，而失灵的风扇离合器，此时的声音要小得多。当风扇离合器发生故障时，在发动机水温高时风扇也不转，这时就要在发动机熄火的情况下，拧松螺母，将锁止片插入主动轴的销孔中，使风扇与主动轴固定，不使用风扇离合器，使风扇强制转动；待有机会维修风扇离合器，再恢复风扇离合器的自动离合功能。

3 电控风扇
电控风扇工作原理，这类风扇由自身的风扇电动机带动。电动机的电路开关由安装在散热器下水室处的风扇传感器（温控开关）控制。当散热器水温在86～90℃以上时，温控开关接通风扇电动机电路，使风扇旋转以加速散热器降温，当散热器水温下降至81～85℃以下时，风扇传感器断开，风扇电动机电路断路，风扇停止转动。常见故障的检修：
3.1怠速时冷却液温度过高，低速后温度正常
造成发动机怠速时冷却液温度过高，低速后温度正常的原因，最常见的是冷却风扇的风量不足。应从以下几个方面检查：（1）风扇叶片的直径是否符合厂家的规定；（2）风扇叶片的角度和叶片数是否符合厂家的规定；（3）风扇叶片和散热器的距离是否合适，在正常情况下风扇叶片应有1/3左右被包在风扇罩内。
3.2观察散热器风扇旋转时的冷却液温度
注意观察散热器风扇旋转时冷却液的温度。正常情况下，一部分车型发动机冷却液温度95℃左右时电控风扇开始低速旋转，发动机冷却液温度105℃左右时电控风扇开始高速旋转。另一部分车型的发动机冷却液温度106℃左右时电控风扇开始低速旋转，发动机冷却液温度110℃左右时电控风扇开始高速旋转。如电控风扇的旋转情况不正常，应进一步查找具体原因。当冷却液温度传感器向控制单元传递冷却液温度达到106℃信号时，控制单元为低速风扇继电器提供接地，电流经过熔丝和继电器的闭合触点，同时为两侧电控风扇供电，两个电控风扇形成串联，开始低速旋转。冷却液温度传感器向控制单元传递冷却液温度达到110℃信号时，控制单元为高速风扇继电器提供接地，经过3s延时后高速风扇控制电路继电器触点闭合，两个电控风扇形成再次串联，开始高速旋转。
3.3保持冷凝器和散热器外表清洁的重要性
发动机散热器前边是空调的冷凝器，散热器和冷凝器位于发动机室的最前端，行驶中容易被杂物堵塞，造成空气流通性差，这样就增加了电控风扇的工作负荷，导致电控风扇启动的瞬间电流过大，进而容易烧毁接触不良的电控风扇线束的端子，而电控风扇线束的端子烧毁后会使电控风扇启动的电阻增大，使启动时间滞后，造成发动机冷却液温度过高，严重时还会烧断熔丝。所以入夏前，应用压缩空气清洁发动机散热器和冷凝器，使其恢复良好的通风性。
3.4苦惕冷却液温度传感器信号失准
控制单元自诊断系统对发动机冷却液温度传感器的自检仅局限于电压和时限两相。所谓电压，冷却液温度传感器的输出电压信号只要在0.1～4. 8 V范围之内电压，该项检测即可通过，至于是否准确不在自诊断系统监测范围。所谓时限是，发动机工作10 min时冷却液温度传感器的输出电压信号反映冷却液温度大于60℃，该项检测即可通过。当发动机冷却液温度达到106℃时，电控风扇应开始低速旋转，如实际冷却液温度已经达到甚至超过106℃，而冷却液温度传感器的输出电压信号反映冷却液温度低于100℃，电控风扇就不可能旋转，发动机冷却液温度就会过高。为了检测冷却液温度传感器输出电压信号是否准确，除了在规定的不同温度下检测其电阻值是否和厂家规定相符外。还可以将冷却液温度表（部分发动机的信号源于冷却液温度感应塞，另一部分发动机的信号源于冷却液温度传感器）、数据流（信号源于冷却液温度传感器），以及红外线测温仪对散热器进水管（发动机的实际冷却液温度）的温度检测相对比，其中测量精确度最高的是红外线测温仪。