丰田皇冠停产以后怎么维修

Ⅰ 丰田皇冠停产：不用诉离殇

戛然而止，往往是最令人感伤的。
4月28日，随着最后一辆第14代丰田皇冠走下一汽丰田的生产线，丰田皇冠和中国市场的“缘分”走到尽头。
根据目前所掌握信息显示，目前已经在日本市场发布的第十五代皇冠，将不会再进入到中国市场，而皇冠停产后留下的高端车型空白，将会由亚洲龙填补。
皇冠在中国市场的“戛然而止”，确实是有点让人感到无比惋惜。毕竟，在当下市场环境下，我们很难在找到一款像皇冠这样舒服、优雅和从容的后驱大轿车了。更何况，对于八零后而言，皇冠也曾经是在我们的童年记忆里留下过浓墨重彩一笔的车型。
所以，我们认为有必要重新梳理一下皇冠曾经辉煌的历史与重新挖掘留在记忆深处的故事。
皇冠的故事对于中国消费者而言，要分为两段。
皇冠的历史最早要追溯到上世纪五十年代。彼时，正在进行战后重建的日本市场对于企业用车的需求变得旺盛了起来。于是，在1955年，丰田推出了第一代皇冠以应对商务市场的需求。
从结构上来看，为了提供一个更为方便的上下车便利性，第一代皇冠也采用了对开门式的设计，车身也一如彼时的潮流那样，采用了船型车的形象。不过，相比于同时期的美国车，此时的第一代皇冠依旧保留了一个小巧的车身。
所以，从诞生的那一天开始，丰田皇冠就已经牢牢的锁定了商务以及舒适的产品定位，而这种定位也主导了后续十五代车型的更迭，以及在随后出现的商用化衍生。
就这样，皇冠伴随着日本经济的腾飞，开始逐渐奠定了其作为标准的日本“社长座驾”的形象。这一时期的故事，是和中国市场没有太大联系的时代，所以我们就暂时略过。
皇冠对于中国而言，真正的意义在于这款车是中国改革开放的见证者，也就是它和中国的故事。
皇冠和中国的交集最早要追溯到上世纪七十年代。彼时，随着中西方关系的改善，中日关系也开始趋于正常化。1973年，中国政府进口了200辆第四代皇冠用于广交会的接待工作，由此也拉开了皇冠见证中国经济腾飞的序幕。
在上世纪八十年代初期，随着改革开发的深入，已经更迭到第七代的皇冠开始随着改革开放的浪潮大举进入国内，并在市场上成功的建立了豪华车的形象。
得益于上世纪七十年代初期进口的那一批第四代皇冠的口碑影响，第七代皇冠在进入国内之后也迅速的占领了公务车市场和出租车市场，并且成为了第一批富起来的阶层的专属座驾。而在北京的出租车市场里，出租版的皇冠也和天津大发一道，构成了那个时代最具有代表性的一道城市风景。
不夸张地讲，在中国的汽车企业实现以合资带动产业升级之前，丰田皇冠、日产公爵等几款车型几乎垄断了整个中国的高端汽车消费市场和公务车市场。这种情况，一直到九十年代初期，随着奥迪100和桑塔纳等车型的国产，才有所改变。
当时皇冠的进口量有多大呢？据1985年的数据显示，1985年全年，皇冠就进口17250辆，而这其中还不包括以灰色渠道进入中国市场的车型。
而到了八十年代后期，中国单月从日本进口的汽车就超过了5300辆，而丰田在这其中占据了34%的比例，皇冠又占据了17%。所以，从某种意义上来讲，皇冠的“大举进口”，恐怕也是国家下大决心去推动汽车工业实现现代化的一个“引子”。
不过，即便是奥迪100国产实现公务车的国产化，但皇冠的进口依旧没有停歇下来。到九十年代初期，日系车的平均月进口量达到了6800辆，丰田的占比提升到37%，而皇冠在丰田系的进口车型中则提升到了24%。彼时，进口到国内市场的皇冠是基于第八代皇冠的底盘，以第九代皇冠的造型打造而来的皇冠133。
相比于同时期的奥迪100，在九十年代初期进口到国内市场的皇冠133，在产品性能和产品定位是完全高上一个档次的。
不夸张地说，那时候的一辆皇冠133，不见得会比一辆奔驰S级的定位低上太多。即便是在现在看，当年奥迪100放在九代皇冠典雅而端庄的造型面前，也是相形见绌。
当然，第九代皇冠的质量也是要比同时期的奥迪100好上很多，这一点很容易证明——现在在南方还能找到依旧光线靓丽的九代皇冠在行驶，但是同年份的奥迪100嘛，除了博物馆和报废场，真的不容易找不到了。
皇冠133是在中国市场上最成功的一代车型，也是进口皇冠里保有量最大的一款车型。随后，第十代皇冠也在九十年代末期以皇冠155的名称进入到国内市场，成为最后一款进口的皇冠。
然后，是皇冠迎来的国产化的时代。
2003年，皇冠正式迎来第十二代产品。与此同时，一汽丰田正式成立——第十二代皇冠的国产化也就正式提上日程。2005年，第十二代皇冠正式实现国产。
凭借老皇冠积累的出色口碑以及高端定位，国产第十二代皇冠甫一上市就站在了高端市场，销量一度超越了已经耕耘国内多年的奥迪A6。而国产的身份，也让第十二代皇冠成功的进入到了公务车采购的领域里。
不过，这种势头并没有保持太久。随着奥迪A6L的换代，皇冠的销量开始下降。对于中国的汽车产业而言，第十二代皇冠真正值得铭记的地方，是将顶级的Majesta车型转让给一汽，摇身一变成为了红旗HQ3，为红旗品牌的复兴奠定了一个难得的平台基础。随后在这一基础上诞生的红旗H7，红旗HS7逐渐成为序列。
2009年，第十三代皇冠正式上市，其依旧保留了高端化的定位，但整体的市场表现也已经大不如前。但销量的不尽如人意，并非是皇冠产品本身的问题，而是丰田调整了中国市场产品策略所导致的。所以，在第十四代皇冠上市的时候，丰田已经在刻意的弱化这款车了。
当然，第十三皇冠表现不佳的原因，还在于十年前豪华品牌加速了国产车型的导入，比如2010年长轴距奔驰E级实现国产，而这也间接影响到皇冠。
随着4月28日最后一辆皇冠的下线，皇冠和它的大后驱时代，也正式告一段落。而在皇冠上出现的那种舒适和平顺的驾驶质感，恐怕再也后继无人了。
皇冠，是一个时代的注脚，也是很多人汽车记忆中的经典符号。皇冠停产，只是与中国市场的暂时告别——经典事物往往最有生命力——不用诉离殇。
注：图片源自网络
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Ⅱ 丰田皇冠轿车或将停产，停产的原因是什么

近年来销量不及以往，因此丰田可能认为有必要采取措，“皇冠”约70年的历史很可能将落下帷幕。

Ⅲ 为什么丰田皇冠在停产之后摇身一变成为了高端SUV

外观是油漆薄，有点划伤，心脏是贝尼的，习惯很好。身体造型：我觉得很帅，一批英俊，克制。虽然没有BMW沃尔沃与宝马。我觉得我能做到。做漆：油漆太薄，心脏会非常痛苦。这是一辆日本车的常见问题吗？汽车的一侧和按钮现在是小迹线，我不知道如何得到。

在舒适性方面，隔音是好的，这也是我在Fefei和沃尔沃消除的原因。这位父母同意的后排是沙发，知道如何理解。空调：日本汽车的特点，空调凶猛。快速冷。驾驶舒适：我觉得这个机箱还可以，很好的汽车的口腔话语被体现在各种细节中。座椅舒适：真皮沙发，非常舒适。后排是移动的沙发。同事，朋友，家庭声誉非常好。噪音控制：良好的隔音效果。开幕式两个世界。但是，有一点，它可以在加速时感受到力量和低尖叫。优点：稳定的内向气质，良好的声誉，低调奢华，维护，强大。

缺点：涂料太薄，后方匆忙是不舒服的，在方向盘中感觉不柔韧。

Ⅳ 国内“再无皇冠”或成真，一汽丰田皇冠正式停产！

"十二代之后再无皇冠"，这是流传在坊间评论。然而，随着最后一辆第14代丰田皇冠在4月28日晚下线，国产皇冠车型正式停产，这或许丰田皇冠车型将正式与国内告别，“再无皇冠”也就成真了。
回顾一下国产皇冠的历史，从2005年12代国产皇冠上市至今，国产皇冠在国内市场只有短短15年，经历三代车型。而12代车型上市之初，凭借着良好口碑和自身的尊贵形象，市场表现节节攀升，就连"官车"奥迪A6L也只能望尘莫及。可以说那时候能拥有皇冠是令人仰慕的，同时也是一种身份的象征。
或许丰田从"零"开始打造的12代皇冠实在是做得太好了，甚至有点用力过度，间接导致接下来的十三代、十四代的市场表现走下坡路……
另一边，宝马5系国产加长、奔驰E级国产，面对竞争对手们的强攻，丰田并没有选择积极应对，而是选择了自降身段，用降低售价的方式来吸引消费者。结果，低一级的奥迪A4、宝马3系，甚至奔驰C级后来也纷纷推出加长版车型，导致皇冠陷入了不上不下的尴尬位置，销量更是大不如前。
此外，动力系统也是皇冠没落的主要原因之一。在大部分对手纷纷都用上涡轮增压引擎的时候，丰田却不为所动，14代前期车型依然老旧的2.5L六缸引擎。虽然在2015年换上了2.0L的涡轮引擎，但是为时已晚。 这不仅与海外车型先进的动力系统不同步，而且数据上也没啥优势。
就这样，在几番"胡闹"之下，国产皇冠的名声早已大不如以前，从辉煌无比的商务轿车"王者"，沦落到几乎无人问津的地步。而在2019年全年14代皇冠仅售出了10378台车，还没有当初12代皇冠一个月的销量多，被亚洲龙取代也理所当然。
值得一说的是，这在15年中，除了我们常见的“普通”皇冠之外，还有几款特别的“皇冠”，就包括红q的HQ3/盛世，其真实身份是12代皇冠majesta，分别有3.0L和4.3L版本，而后来H7其实也是一台拉皮的皇冠。还有售价近百万，搭载了LS430同款发动机的13代皇冠4.3L Royal。
这个时候停产皇冠其实已经一早计划好，因为在两年前有汽车大咖就收到消息，国产皇冠将会在2020年4月停产，如今也印证了这个消息的真实性。而与此同时，其还表示15代皇冠还将可能会以进口车身份引入国内，不知道大家是否期待呢？
图片|来源网络
编辑|车上还有谁
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Ⅳ 国产皇冠停产确认，低迷数年，最终遗憾退场

根据官方的消息显示，最后一台第十四代丰田皇冠车已经在4月正式下线了，这也意味着这台影响了一代人的车型即将停产，国内将采用全新的亚洲龙继续接任它的位子。相信老一辈人肯定对皇冠十分熟悉，这台车刚开始引进国内的时候还是很受欢迎的，当时的销量甚至超过了很多德系轿车，更在一段时间里成为了奥迪A6的竞争对手，可想而知它当年制造了多大的盛况。
?不过自从2009年第十三代皇冠开始上市之后，整体销量就不如原本那么好了，为了让这种情况赶紧过去，丰田特地打造了第十四代皇冠车型来镇场子，并且想要逃离中大型车的市场竞争，通过错位竞争来避开主要竞争者，但是2019年的销量也十分一般，全年只卖出去了一万多台。整体来看，皇冠的退市应该是大家意料之中的事情。只是为什么这台车会从当年的盛况跌到惨淡的今天呢？接下来就一起来看看一些简单的分析。
（配图为海外版）
首先就是市场角度问题，皇冠作为丰田在国内安排的旗舰型轿车车型，它的直接竞争对手当然是大家公认的豪华品牌，比如奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级等等。在80年代的时候，由于我国开始进口大批国外汽车，所以当时的第七代皇冠作为进口车身份，自然会吸引不少人的眼光，当时这台车在人们心中可以说是高端豪华车的代表。
自从进入国内市场之后，皇冠就迅速占领了两个主要市场，那就是商务派车以及出租车市场，这两大市场几乎是当时最为吃香的。那时候稍微有一点钱的人才可以在街上打车，而一台起步价就从8毛开启的皇冠车自然也成为人们心中的豪车。但如今市场不一样了，各大车企都在冲击高端市场这一块，不仅有吉利领克、长城WEY还有福特旗下的金牛座等等，所以高端市场中的竞争者越来越多，而且自主品牌的价位还更低一些，所以皇冠的优势看起来也只能算时代印记。
（配图为海外版）
正如普通品牌想要冲击高端市场，而原本的豪华品牌也想通过下探来争取更大的市场，可以看到如今的街道上出现了越来越多的奔驰、宝马、奥迪、路虎和凯迪拉克等等，是人们兜里都有大钱了么？其实更多的原因还是在于豪车愿意进行价格下探，比如奥迪A6L，裸车的价格已经进入了30万之内。至于皇冠，虽然本身也有优惠，但是优惠力度并不是很大，整体幅度大概在2-2.5万左右，也就相当于打了个九折吧。这样的让利诚意是没办法吸引到年轻购车者的。
（配图为海外版）
其实第十四代皇冠车型的价格已经进行了调整，25-37万左右的售价区间，已经让它跟奥迪A6L进行了错位竞争，但是没想到奥迪也开启了价格下探策略，人们肯定更愿意选择BBA序列当中的车型。再加上第十四代车型的改款也很一般，直接放弃了之前优雅大气的外观设计，开始偏向年轻运动化，但是比起奥迪和宝马来说又不够年轻，既失去了皇冠车原本的味道，同时也没得到年轻购车者的欢心。
品车识味：
而随着国产亚洲龙的上市，再加上雷克萨斯ES的冲击，皇冠在市场上的处境越来越尴尬，即使勉强留在这里，也应该不会争取到更多的市场份额了。所以还不如直接退市来的干脆，至少还能给人们心中留一丝情怀和回忆。
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Ⅵ 丰田皇冠已经停产了，为什么还那么贵

现在皇冠停产了，我看了下05年的皇冠2.5 15万公里二手车卖还要11.5万，这个价格还是很贵的，想丰田锐志也是很保值的。
更多人买丰田皇冠只是是外形经典，故障率低等。

Ⅶ 据说一汽丰田皇冠将于今年年底停产，到底是怎么回事

早在2015年，网路上流传出一则消息，丰田锐志和皇冠都要进行停产。自此之后，网络上就一直有着皇冠要在中国停产的消息，很多人把停产的原因解读为“销量差”。而且，因为如下的举动，更让很多人笃定皇冠将停产是既定事实。自媒体人士明确的给出了丰田皇冠的停产时间-丰田新车亚洲龙将于今年年底的广州车展期间发布，明年3月正式上市，而皇冠将于明年2月正式退出中国市场。

不得不说，这是一条有逻辑性的谣言。从理论上看，丰田皇冠的销量确实并没有那么优秀，而Avalon确实要引入中国落户一汽丰田，砍掉皇冠为Avalon让路，确实合理。

TNGA大幕已经拉开，也没准丰田会给自己旗下的所有车型来一套新的命名体系，新的定位体系。如果成真，更多的新车型将会出现，丰田车型之间定位的调换也将成为近几年的新常态。
但至少在目前，丰田皇冠有1000个理由继续传承下去，在普通品牌向高端冲击的过程中，它仍是最优秀的那位候选人。

Ⅷ 为何皇冠汽车要停产

继普拉多之后，一汽丰田又在皇冠身上重施故伎，全系官降1万元。传闻，这次官降的目的不在刺激销量，而是想把库存清理，为停产皇冠作准备。

而且近年来，二线豪华品牌中型轿车为求销量，无所不用其极。首先，通过国产把价格往25-30万价格区间下探。再者，纷纷把车身尺寸进行加长，使其与中大型轿车的轴距差控制在200mm左右，令定位为中大型轿车的皇冠毫无优势。而面对这些既能追求运动，又能兼顾到家用的豪华中级轿车，皇冠完全给比了下去。

其实，面对竞争对手的威胁与市场风向从豪华商务到运动的改变，皇冠也尝试作出改变。首先，在外观添加运动的设计元素，令其外观变得运动与激进，并且在往后推出的车型中，也特意增加运动版本车型。但即便如此，在消费者眼中，无论皇冠怎样改变，在本质上还是保留了一如既往的宽敞的后排与平顺的加速感。根本谈不上运动，在骨子里还是有着浓郁的商务轿车基因。

不仅在外观上尝试作出改变，在价格上，皇冠也试着挽回销量。起售价从原来的35万元经过多番调整，降到现今的25万起，依旧无法改变现实。刹那的光辉不代表永恒，面对强大的对手，面对时过境迁的市场，皇冠还是无所适从。

Ⅸ 丰田皇冠为什么会停产

在2020年4月，丰田皇冠已经正式停产，停留在第十四代。之所以停产是因为其市场表现力不足，销量低迷，2019年仅售出10378辆汽车，丰田将其停产由亚洲龙全新接任。
1995年皇冠第一代诞生，直至到2003年进入中国市场的第十二代皇冠都一直是备受市场欢迎的畅销车型，2003年甚至达到了月销2万辆的高峰。但随着第十三代上市，其本身定位过高，价格上涨至BBA级别，作为中大型C级，本身有大排量跟高油耗的问题存在，因此逐渐的失去了消费者市场。而丰田旗下基于TNGA架构生产的全新亚洲龙同样定位中大型C级车，其各方面表现更为亮眼。为了市场考虑，丰田选择停产皇冠，主推亚洲龙。