① 波音747平均飞行多少次检修一次
波音 737-800 的耗油量是:2650kg/h。
波音 737-800最多可载旅客160人(载重量越小耗油越少);油箱标准容量大概是26024升;长距版离水平飞行权在39000英尺高度时,每小时约耗油2650kgkg.当然起飞的时候耗油最多,顺风或逆风飞行对燃油数也有影响。
寿命指标有三类：一是飞行小时寿命，就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型的飞机已经逼近8万小时。二是飞行起落寿命，以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命，干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。之所以有不同的标准，是因为干线客机一般是执行长距离的飞行任务，飞行时间长，起落次数少；而支线客机一般飞国内，飞行时间短，起落次数多。三是飞行年限寿命，目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标，哪一个先达到，就以哪一个为准，将飞机淘汰。
② 飞机维修一次需要多久
分ABCD检 D检时间最长 几乎会把飞机拆散 机型不一样 时间也不一样五六十天的样子到100天都有可能
③ 世界上的民用客机多久进行一次检查，多久进行一次大规模检修
1：航行前维修 pre-flight check
航空器在基地或经停站当日执行首次飞行任务前，维修人员对其进行的例内行检查、勤务和排除故容障的工作。
2： 航行后维修 after-flight check 航空器当日飞行任务结束后，维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
3 ：短停维修 transit check
航空器执行首次飞行任务至飞行任务结束的期间内，维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。 4 航行前维修的规则
4. 维修人员应至少在航空器预定起飞前1.5 h到达停机位。
维修人员应会同监护人员在检查航空器外表和门锁（或铅封）完好后，办理交接手续，签字接收航空器。
应按该型航空器的维修工作单（卡）完成航行前维修工作并在工作单（卡）上逐项签署或盖章。 检查飞行记录本的记录，确认航空器维修工作结束，故障已排除或已正确处理，并签署放行。 低温条件下按航空器维修手册的要求对发动机进行加温。 4.6 当航空器有冰、雪、霜时，应按MH/T 3XXx.19的规定清除。
④ 请问飞机维修中的“C检”，每个“C检”周期内检查的内容都相同吗
不相同。
由于飞机上的部件和分子系统的检查周期不同，因此会将不同的工版作就近加入权到定检之中。
其次，C检的内容随着航空公司选择的维修方案的不同，周期，内容都会有所不同。
其次，有些在平时发现的故障会保留到定检中进行维修，这一部分非例行工作通常是不确定的。
哪怕是同一架飞机也不是完全一样的。
因为很多有时间限制的工作是超过一个C检周期的，因此有些工作只在特定的C检有，有些C检没有。
例如说，1C和2C的内容可能就不一样，有些公司规定单数C检是小C，双数是大C，有些公司把D检去掉之后，将有关的内容放到C检来做，因此每隔6~8个C检会有一个特别大的C检等等。
⑤ 图文：飞机保养一次多久
那个不是维修，到维修的时候估计已经出事了!
每天都要检查，定期保养，小保养，大保养，大保养的时候即使运行良好也要拆开细细的检查该换的就换了。确保万无一失!
具体时间我不知道!
⑥ 一个飞机一般需要多少人航线维修
一般航空公司的航线维修，航前，短停一般都是2-3人，放行+维修（签字）+勤务，专放行是属必须的，飞机必须经过放行才能继续投入运营，维修与勤务人员会根据实际需要安排，原则上一架飞机的绕机检查要经过放行+维修两个人双人检查以减少差错概率，有的公司接送飞机还需要3人制。航后维修一般也是2-3人，如果飞机有故障，工作量较大也会增加人手。
⑦ 飞机每次降落后，下次起飞前都是要进行检查和维护的吧这种维护工作是机场进行还是航空公司自己进行
如果机场有该航空公司自己的机务公司一般是有自己的公司来维修，但有些机场航空公司是没有自己的机务公司就会交给其他公司来维修养护。
⑧ 中国的客机飞一次的话会不会进行维护和维修
任何飞机每次降落后, 都要进行检查与维护, 如果发现问题肯定是要维修的...!
⑨ 飞机常规维护是间隔多少时间
波音公司正式揭开787“梦想”飞机的“面纱”,飞机制造商美国波音公司为其内最新款环保飞机——波音787“梦想容...复合材料的耐久性使波音787客机的工厂外维护间隔时间达到1000小时,而它打算取代的波音767和A330型客机工厂外维护间隔... 2000年,美国空军延长了其使用的600多架40/42/50/52批F-16C/D飞机的阶段维修间隔时间,从两个阶段、200飞行小时间隔变成一个阶段、300飞行小时间隔。
⑩ 飞机出故障维修要多久
时间上并不一定，主要取决于飞机是何种故障。