拱桥防水层如何铺设

Ⅰ 关于混泥土拱桥的基本知识

桥 面 系 统
钢筋混凝土和预应力混凝土桥的桥面部分通常包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩缝、人行道(或安全带)，缘石、栏杆和灯柱等构造。由于桥面部分天然敞露面受大气影响十分敏感，车辆、行人来往对美观也至关重要。根据以往的实践，建桥时因对桥面重视不足而导致日后修补和维护的弊病是不少的，因此，如何合理改进桥面的构造和施工，已愈来愈引起人们的注意。

一、桥面铺装
桥面铺装也称行车道铺装，其功能是保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎(或履带)的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能使车辆轮重的集中荷载起——定的分布作用。
桥面铺装部分在桥梁恒载中占有相当的比重，特别对于小跨径桥梁尤为显著，故应尽量设法减轻铺装的重量。如果桥面铺装采用水泥混凝土，其强度等级不低寸：桥面板混凝土的强度等级，并在施工中能确保铺装层与桥面板紧密结合成整体，则铺装层的混凝土(扣除作为车轮磨损的部分，为1～2cm厚)也可合计在桥面板内一起参与工作，以充分发挥这部分材料的作用。
(一)桥面铺装的类型
钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥的桥面铺装，目前使用下列几种形式：
1．普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装
在非严寒地区的小跨径桥上，通常桥面内可不做专门的防水层，而直接在桥面上铺筑5—8cm的普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装层。铺装层一般用与桥面
板混凝土相同的强度等级或略高一级的混凝土，在铺筑时要求有较好的密实度。为了防滑和减弱光线的反射，最好将混凝土做成粗糙表面。混凝土铺装的造价低，耐磨性能好，适合于重载交通，但其养生期比沥青系的铺装长，日后修补也较麻烦。沥青混凝土铺装的重量较轻，维修养护也较方便，在铺筑后只等几小时就能通车运营。桥上的沥青混凝土铺装可以做成单层式的(5—8cm)或双层式的(底层4~5cm，面层3~4cm)。
2．防水混凝土铺装
对位于非冰冻地区的桥梁需做适当的防水时，可在桥面板上铺筑8～10cm厚的防水混凝土作为铺装层[图4—2(a)]。防水混凝土的强度等级一般不低于桥面板混凝土的强度等级，其上一般可不另设面层，但为延长桥面的使用年限，宜在上面铺筑2cm厚的沥青表面处治作为可修补的磨耗层。
3．具有贴式防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装
在防水程度要求高，或在桥面板位于结构受拉区而可能出现裂纹的桥梁上，往往采用柔性的贴式防水层[图4—2(b)]。贴式防水层设在低强度等级混凝土排水三角垫层上面，其做法是：先在垫层上用水泥砂浆抹平，待硬化后在其上涂一层热沥青底层，随即贴上一层油毛毡(或麻袋布、玻璃纤维织物等)，上面再涂一层沥青胶砂，贴一层油毛毡，最后再涂一层沥青胶砂。通常这种所谓“三油二毡”的防水层，其厚度为1—2cm。为了保护贴式防水层不致因铺筑和翻修路面而受到损坏，在防水层上需用厚约4cm、强度等级不低于C20的细骨料混凝土作为保护层。等它达到足够强度后再铺筑沥青混凝土或水泥混凝土路面铺装。由于这种防水层的造价高，施工乜麻烦费时，故应根据建桥地区的气候条件、桥梁的重要性等，在技术和经济上经充分考虑后再采用之。

此外，国外也曾使用环氧树脂涂层来达到抗磨耗、防水和减轻桥梁恒载的目的。这种铺装层的厚度通常为o．3—1．Ocm。为保证其与桥面板牢固结合，涂抹前应将混凝土板面清刷千净。显然，这种铺装的费用昂贵。
对于装配式梁式桥，当桥面铺装采用混凝土以及贴式防水层时，为了加强接缝处的强度以免混凝上沿纵向裂开，就需要在接缝处的混凝土铺装层内或保护层内设置一层小(直径3～6)的钢筋网，网格尺寸为15cmXl5cm至20cmX20cm。如果铺装层在接缝处参与受力，则钢筋的具体配置应由计算确定。

Ⅱ 空腹式石拱桥的结构设计

1、拱圈
主拱圈厚度130cm，小拱圈厚度35cm。
2、墩台
考虑水流和少量的漂浮物，桥墩设计为石砌变截面圆端形，变坡为10：1，墩高15m；桥台为石砌重力式桥台，台高12.10m。
3、基础基础为石砌扩大基础，桥墩基础为三层，每层厚75cm，襟边宽度40cm，桥台基础为二层，每层厚1.0m，基础置于微风化的粉砂质泥岩或中等风化的砂岩层，其承载能力不得低于0.4MPa。
4、桥面桥面采用厚20cm 的30 号混凝土，面层设间距20cm 的φ8 钢筋网。
5. 附属设施
a. 两台锥体：护坡采用25 号浆砌片石，厚度30cm。
b. 拱内填料：考虑渗水宜采用矿渣、碎砖、砾石或卵石，其中掺入适当砂，并夯实，密实度应达到95%以上。
c. 防水层：防止水流浸蚀拱圈，在拱圈拱背上必须设置防水层，其材料为胶泥离水层，且在墙身设泄水孔。d. 伸缩缝：考虑温度对桥跨的影响，除台前外，每跨另设两个伸缩缝，伸缩缝采用沥青麻布填塞。
e. 栏杆：栏杆为钢筋混凝土结构，高105cm，栏杆每8m 设一道伸缩筑龙网 2-5缝，栏杆脚下扩大与拱桥墙身结合。
f. 人行道：人行道高20cm，与车行道同时制作，在行道高出部分填砂卵石、矿渣，在其面层铺设10cm 厚25 号混凝土。
g. 名牌：桥名名牌置于人行道一侧，建设单位，设计单位，施工单位名牌置于人行道另一侧，名牌可用黑色花岗岩制作，尺寸大小在大桥竣工时期决定。

Ⅲ 钢拱架现浇上承式箱型拱桥施工方案

现浇箱梁施工方案
一、工程概况
K135+199.445分离立交桥位于郓城互通区内，横跨338省道，交角为90°，跨径为22-28-22m，全长72m。该桥基础形式为钻孔灌注桩，共30颗，桥台钻孔桩直径1.2m，长38m，桥墩钻孔桩直径1.5m，右幅钻孔桩桩长47m，左幅钻孔桩桩长48m。桥墩、桥台桩顶皆设有承台，桥台为肋式台，桥墩为立柱，立柱直径1.3m。上部构造为现浇连续箱梁，左幅箱梁宽13.5m，为三室结构，右幅箱梁宽17.0m，为4室结构。箱梁高1.4m，梁室高0.98m，底板厚0.2m，顶板厚0.22m，腹板宽0.45m。箱梁采用C50混凝土，共1381.56m3。

二、现浇箱梁施工方案
现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架，搭设满堂支架时，封闭338省道交通，从3#台路基进行改道，确保满堂支架施工的安全。碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。
Ⅰ、地基处理
1、地基处理
1、338省道两侧排水沟回填处理
将排水沟内松散浮土和淤泥挖除干净，然后按照50cm一层分层回填山皮石，回填高度略低于省道路面高度，用压路机分层碾压至无沉降为止。然后填筑40cm厚6%灰土，分两层回填，压实度达到93%以上，回填土顶面与省道路面齐平，并做出2%—4%的横坡，以利于排水。
2、桥梁范围内路基地表处理
用平地机及推土机清除地表，并将地表整平。然后用铧犁翻松30cm厚表面土层，掺入10%生石灰粉，用旋耕犁拌和均匀，待含水量合适实，压路机碾压密实，压实度达到90%以上。然后再填筑30cm厚10%灰土，并做出2%—4%横坡，压实度达到93%以上，以高出地面不受雨水浸泡影响。
3、排水沟挖设
在10%灰土处理过的地基范围四周挖设50×50cm的排水沟，排水沟与路线右侧的省道两侧的自然排水沟连通，将雨水引进排水沟，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架产生不均匀沉降。
Ⅱ、支架搭设
K135+199.445分离立交桥现浇箱梁为单幅3跨整体施工，支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm。支架顺桥向纵向间距0.9m，横隔板处纵向间距0.6m，横桥向横向间距梁底为0.9m，翼缘板底为1.2m，纵横水平杆竖向间距1.2m。考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪力撑。
1、测量放样
测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出单幅箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。
2、布设立杆垫块
根据立杆位置布设立杆垫板，垫板采用5cm木板，使立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。
3、碗扣支架安装
根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。斜撑通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。
4、顶托安装
为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。
Ⅲ、纵横梁安装
顶托标高调整完毕后，在其上安放10×15cm的方木纵梁，在纵梁上间距30 cm安放10×10cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定，比顶板一边各宽出至少50cm，以支撑外模支架及检查人员行走。安装纵横方木时，应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。
Ⅳ、支架预压
为减少支架变形及地基沉降对现浇箱梁线形的影响，在纵横梁安装完毕后进行支架预压施工。预压采用砂袋，预压范围为箱梁底部，重量不小于箱梁总重的1.2倍。因悬臂板本身重量较轻，可根据实测的预压结果，对悬臂板模板的预拱度作相应调整。
1、加载顺序：分三级加载，第一、二次分别加载总重的30%，第三次加载总重的40%。
2、预压观测：观测位置设在每跨的L/2，L/4处及墩部处，每组分左、中、右三个点。在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。
采用水准仪进行沉降观测，布设好观测杆后，加载前测定出其杆顶标高。沉降观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。第一次加载后，每2个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，且沉降量为零时，进行第二次加载，按此步骤，直至第三次加载完毕。第三次加载沉降稳定后，经监理工程师同意，可进行卸载。
3、卸载：人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载的同时继续观测。卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整碗扣支架顶托的标高来控制箱梁底板及悬臂的预拱高度。
Ⅴ、模板安装
1、底模板
底模板采用1.5cm厚高强度竹胶板，模板在安装之前进行全面的涂刷脱模剂。底板横坡按设计图纸规定的2%横坡，横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。
底模板铺设完毕后，进行平面放样 ，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔5m检测一点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整。
2、侧模板和翼缘板模板
侧模板和翼缘板模板采用1.5cm厚高强度竹胶板，根据测量放样定出箱梁底板边缘线，在底模板上弹上墨线，然后安装侧模板。侧模板与底模板接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。在侧模板外侧背设纵横方木背肋，用钢管及扣件与支架连接，用以支撑固定侧模板。
翼缘板底模板安装与箱梁底板模板安装相同，外侧挡板安装与侧模板安装相同。挡板模板安装完毕后，全面检测标高和线型，确保翼缘板线型美观。
3、箱室模板
由于箱梁混凝土分两次浇筑，箱室模板分两次安装。第一次用钢模板做内模板，用方木做横撑，同时用定位筋进行定位固定，并拉通线校正钢模板的位置和整体线型。当第一次混凝土达到一定强度后拆除内模，再用方木搭设小排架，在排架上铺设2cm厚的木板，然后在木板上铺一层油毛毡，油毛毡接头相互搭接5cm，用一排铁钉钉牢，防止漏浆。在浇筑砼过程中派专人检查内模的位置变化情况。为方便内模的拆除，在每孔的设计位置布设人孔。
Ⅵ、钢筋加工安装
1、钢筋安装顺序
（1）安装绑扎箱梁底板下层钢筋网；
（2）安装腹板钢筋骨架和钢筋；
（3）安装横隔板钢筋骨架和钢筋；
（4）安装和绑扎箱梁底板上层钢筋网及侧角钢筋；
（5）第一次浇筑混凝土，待强度上拉以后，安装和绑扎顶板上下层钢筋网、侧角钢筋和护栏、伸缩缝等预埋件。
2、钢筋加工及安装
钢筋加工时，应按照设计要求尺寸进行下料、成型，钢筋安装时控制好间距、位置及数量。要求绑扎的要绑扎牢固，要求焊接的钢筋，可事先焊接的应提前成批次焊接，以提高工效。焊缝长度、饱满度等方面应满足规范要求。
钢筋加工及安装应注意以下事项：
（1）钢筋在场内必须按不同钢种、等级、规格、牌号及生产厂家分别挂牌堆放。钢筋存放采用下垫上盖的方式避免钢筋受潮生锈。
（2）钢筋在加工场内集中制作，运至现场安装。
（3）钢筋保护层采用提前预制与主梁等标号的砼垫块，砼保护层的厚度要符合设计要求。
（4）在钢筋安装过程中，及时对设计的预留孔道及预埋件进行设置，设置位置要正确、固定牢固。
（5）钢筋骨架焊接采用分层调焊法，即从骨架中心向两端对称、错开焊接，先焊骨架下部，后焊骨架上部。钢筋焊接要调整好电焊机的电流量，防止电流量过大或操作不当造成咬筋现象。钢筋焊接优先采用双面焊，当双面焊不具备施工条件时，采用单面焊接。钢筋焊接完毕后，将焊渣全部敲除掉。钢筋焊接完成后自检合格后，报请监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。
（6）钢筋安装位置与预应力管道或锚件位置发生冲突时，应适当调整钢筋位置，确保预应力构件位置符合设计要求。焊接钢筋时应避免钢绞线和金属波纹管道被电焊烧伤，防止造成张拉断裂和管道被混凝土堵塞而无法进行压浆。
钢筋加工安装完毕，经自检合格报请监理工程师抽检合格后，方可进行下道工序施工。
Ⅶ、混凝土浇筑
混凝土采用2座混凝土拌和站拌和，分别为本合同段K137+600处混凝土拌合站，距离施工现场2.5公里，十二合同段K124+100处混凝土拌合站，距离施工现场11公里。混凝土运输采用5台罐车运送，本合同段采用2台罐车运送，十二合同段采用3台罐车运送。现场采用1台泵车浇注混凝土，再联系1台泵车以备用。
箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，浇注至肋板顶部，第二次浇筑顶板和翼板，两次浇筑接缝按施工缝处理。混凝土浇筑从一端向另一端呈梯状分层连续浇筑，上层与下层前后浇筑距离保持2m左右，在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。混凝土浇筑应注意以下事项：
1、混凝土浇筑前，用人工及吹风机将模板内杂物清除干净，对支架、模板、钢筋和预埋件进行全面检查，同时对吊车、拌合站、罐车、发电机和振捣棒等机械设备进行检查，确保万无一失。
2、混凝土浇筑应对称纵向中心线，先中心，后两侧对称浇筑。混凝土分层厚度为30cm，浇注过程中，随时检查混凝土的坍落度。
3、混凝土振捣采用插入式振动棒，移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍，作用半径约为振动棒半径的8~9倍。
4、振动棒振捣时与侧模保持5~10cm的距离，避免振捣棒接触模板和预应力管道等。振捣上层混凝土时，振捣棒要插入下层混凝土10cm左右。对每一振动部位振捣至混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆为止，避免漏振或过振，每一处振完后应徐徐提出振动棒。
5、在混凝土浇筑过程中安排专人跟踪检查支架和模板的情况，模板若出现漏浆现象，要用海绵条进行填塞。在浇筑混凝土前，在L/2，L/4截面位置的底模板下挂垂线，每截面分左边、左中、中线、右中、右边设五道垂线。垂线下系钢筋棍，在地面对应位置埋设钢筋棍，在两根钢筋棍交错位置划上标记线，以此来观测混凝土浇筑过程中底板沉降情况，若发生异常情况，立即停止浇筑混凝土，查明原因后再继续施工。
6、第一次浇筑混凝土，浇注至腹板顶部时，做好施工缝。混凝土高度略高出设计腹板顶部1cm左右，将顶面的水泥浆和松散砼凿除掉，露出坚硬的混凝土粗糙面，用水冲洗干净。
7、第二次浇筑箱梁顶板混凝土时，在L/2,L/4墩顶等断面处，从内侧向外侧间距5m布设钢筋棍，将钢筋棍焊在顶层钢筋上，使顶端标高为顶板标高，以此办法来控制顶板砼浇筑标高及横坡度。混凝土经振实整平后进行真空吸水。真空吸水时间（min）为板厚（cm）的1~1.5倍，为10~15min，以剩余水灰比来检验真空吸水效果。真空吸水机开机后真空度逐渐增加，当达到要求的真空度（500~600mm汞柱）开始正常出水后，真空度要保持均匀。结束吸水工作前，真空度逐渐减弱，防止在混凝土内部留下出水通路，影响混凝土的密实度。
真空吸水完毕后，用提浆棍滚压，使其表面出浆，便于抹面。提浆棍滚压后，紧跟着人工抹面，抹面时要架设木板，不得踩砼面，以免影响平整度。待抹面后约半小时左右，采用抹光机再次进行抹面整平，最后再人工进行收浆抹面。
混凝土收浆抹面后进行人工拉毛，采用钢丝刷横桥向拉毛，深度控制在1~2mm。要掌握好拉毛时间，早了带浆严重，影响平整度，晚了则拉毛深度不够，一般凭经验掌握，在砼表面用手指压时有轻微硬感时拉毛为宜。分两次进行抹面。第一次抹面对混凝土进行找平，在混凝土接近终凝、表面无泌水时，进行二次抹面收光。然后横桥向进行拉毛处理。
8、在浇筑箱梁顶板预留孔混凝土前，应清除箱内杂物，避免堵塞底板排水孔。主梁顶面预留孔四壁凿毛，填筑预留孔混凝土要振捣密实。
9、混凝土养生采用土工布覆盖洒水养生，保证混凝土表面始终处于湿润状态，养生时间不少于7天。用于控制张拉、落架的混凝土强度试块放置在箱梁室内，同条件进行养生。养生期内，桥面严禁堆放材料。
Ⅷ、预应力工程
预应力工程作为现浇箱梁的重中之重，从预留孔道的布设、锚垫板的安装、锚下砼的振捣以及张拉和压浆操作均不容忽视。一旦某一环节出现问题，就会造成质量问题。
预应力工程分孔道成型、下料编束、穿索、张拉和压浆五个步骤：
1、孔道成型
预应力管道成型采用金属波纹管，金属波纹管在使用前要逐根检查，不得使用有锈包裹及沾有油污，泥土或有撞击、压痕，裂口的波纹管。金属波纹管在安放时，根据管道座标值，安设计图纸要求设置定位筋，并用绑丝绑扎牢固，曲线部分采用U型定位环与定位筋绑扎，卡牢波纹管。在波纹管接头部位及其与锚垫板喇叭接头处，用宽胶带粘绕紧密，保证其密封，不漏浆。
锚头安装时，应使锚头入槽，不得随意放置。限位板安装过程中注意钢绞线与孔洞一一对应，防止错位，造成张拉过程中钢绞线断丝，限位板槽的深浅合适，防止过浅钢绞线刻痕厉害，过深造成夹片外露较长或错位。
2、下料编束
首先检查钢绞线质量是否符合设计要求，保证钢绞线表面无裂纹毛刺，机械损伤，氧化铁皮或油迹。钢绞线下料长度经计算确定，L=(两锚头间的设计长度)+2(锚具厚度+限位板厚度+千斤顶长度+预留长度)。钢绞线切割用砂轮机切割后编成束，编束时保持每根钢绞线之间平行，不缠绕，每隔1—1.5m绑扎一道铅丝，铅丝扣向里，绑好的钢绞线束编号挂牌堆放，离开地面，以保持干燥，并遮盖防止雨淋。
3、穿束
箱梁钢绞线采用钢套牵引法，穿束时钢绞线头缠胶带，防止钢绞线头被挂住。
4、张拉
① 张拉设备的选型：
张拉设备为2台350吨千斤顶和两台ZB4-500油泵，为了保证张拉工作安全可靠和准确性，所选用设备的额定张拉力要大于所张拉预应力筋的张拉力。预应力筋的张拉力计算如下：
Ny=N×δk×Ag×1/1000
式中：Ny——预应力筋的张拉力；
N——同时张拉的预应力筋的根数；
δk——预应力筋的张拉控制应力；
Ag——单根钢绞线的截面积。
本施工段预应力张拉需用最大张拉力为：
Ny=15×1370×182×1/1000=374(t)
现场采用2台400吨千斤顶进行同步张拉，通过上式计算可知，能够满足现场生产的需要。
根据规范及张拉应力的要求，采用油压表的量程为0~100Mpa，精度为1.5级，其读数盘的直径要求大于150mm。
② 设备的校验：
油压千斤顶的作用力一般用油压表来测定和控制，为了正确控制张拉力，因此需对油压表和千斤顶进行标定。首先在计量局对油压表进行检验，测试合格后，方可用于施工中。然后选用大吨位的砝码加载万能试验机进行加载试验，对千斤顶和油泵组成的系统进行标定，标定合格后方可用于施工中。
③ 张拉施工人员安排：
组成张拉班，技术负责人2人，司泵2人，记录2人，千斤顶操作2人，各负其责，张拉前对张拉班进行技术培训，使明白设备性能、操作规程和安全要领等方面的知识。
④ 预应力筋张拉
预应力筋按技术规范和设计图纸进行张拉,张拉程序为0→初应力→δk (持荷2min 锚固)。张拉时，边张拉边测量伸长值，采用应力、应变双控制，实际伸长值与理论伸长值相比误差控制在±6%以内，如发现伸长值异常则暂停张拉并通知监理工程师，张拉现场记录及时整理，并报监理工程师，并按监理工程师批示的措施进行处理。各批钢束张拉时为对称张拉。
张拉过程中统一指挥，两端张拉速度尽可一致。出现的响动或异常现象立即停止施工，进行检查，查明原因后再行张拉。
钢绞线理论伸长值△L计算
△ L=PpL/(ApEp)
式中：Pp——张拉力（N）；
L——预应力筋的长度（mm）；
Ap——预应力筋的截面面积（mm2）；
Ep——预应力筋的弹性模量（N/ mm2）。
预应力筋张拉的实际伸长值△L，按照下式计算：
△ L=△L1+△L2
△ L1——从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值；
△L2——初应力以下的推算伸长值，可采用相邻级的伸长值。
由于千斤顶等设备未到位，无法计算L值，待设备就位后再计算△L值。
5、孔道压浆
压浆前为使孔道压浆流畅，并使浆液与孔壁结合良好，压浆前用高压水冲冼孔道，然后用无油脂压缩空气吹干。采用真空灌浆工艺及时灌浆，压浆时采用边拌和边压浆的方式连续进行，直至出口冒出新鲜水泥浆，其稠度与压注的浆注相同时即可停止。压浆施工完毕后，立即进行封锚混凝土施工。
Ⅸ、卸架
预应力工程施工完毕后，开始进行卸架，卸架时应按先跨中后两边的顺序均匀拆除，严禁野蛮施工，卸架后的支架应堆放整齐，以方便以后的施工。
三、质量保证措施
1、质量目标：严格执行交通部现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）及招标文件投标书中有关规定并满足设计要求，争创优质工程。
2、开工前，首先对测量放样数据作好纪录。
3、对于关键的预应力工程实行专人负责，专人管理。
4、施工前，施工技术负责人组织技术人员和施工管理人员仔细阅读设计文件，了解设计意图，明确施工技术重点、难点，进行技术交底。
5、施工过程中严格执行自检、互检、专职检的三检制度，且内部监理行使否决权。
6、实行工序交接制度，关键工序班组检查合格，经内部监理工程师检查，确认符合要求后，填写好检查记录，然后请监理工程师复核鉴定，才能进行下道工序施工。
四、进度保证措施
1、确保施工质量，只有质量有保证，施工进度才能有保证；
2、成立现浇箱梁生产项目领导责任区，由项目经理负责，加强对箱梁施工的宏观管理。
3、各负其责，责任到人，建立施工质量、进度奖罚制度；
4、钢筋、砂石料和水泥等原材料备料充足，避免出现等料误工情况的发生；
5、对拌合站、吊车及发电机等机械设备及时检查，保证机械设备始终处于良好工作状态；
6、加强对施工人员培训工作，使之能快速、熟练掌握操作要领，保证工序衔接紧密。
五、安全、文明施工保证措施
1、严格执行项目经理部安全保证体系的有关规定。
2、箱梁梁施工前，安保部对现场工作人员进行安全技术交底。
3、封闭338省道时，满堂支架两侧10m处堆放砂袋，并安排专人指挥交通。
4、钢绞线张拉时，两端设警戒标志，专人看护，闲杂人员不得靠近，确保张拉安全。
5、施工人员必须配戴安全帽和安全带，支架上方搭设栏杆和安全网。
6、机械操作必须遵守规程安全操作，不得违章作业。
7、施工现场要整齐规范，各种警示牌和施工铭牌树立齐全。

箱梁支架受力计算书
K135+199.445分离立交桥箱梁支架受力计算取右幅箱梁支架进行受力计算。
一、荷载计算
1、箱梁荷载：箱梁钢筋砼自重：G=777m3×26KN/m3=20202KN
偏安全考虑，取安全系数r=1.2，以全部重量作用于底板上计算单位面积压力：
F1=G×r÷S=20202KN×1.2÷（12.4m×72m）=27.153KN/m2
2、施工荷载：取F2=2.5KN/m2
3、振捣混凝土产生荷载：取F3=2.0KN/m2
4、箱梁芯模：取F4=1.5KN/m2
5、竹胶板：取F5=0.1KN/m2
6、方木：取F6=7.5KN/m3
二、底模强度计算
箱梁底模采用高强度竹胶板，板厚t=15mm，竹胶板方木背肋间距为300mm，所以验算模板强度采用宽b=300mm平面竹胶板。
1、模板力学性能
（1）弹性模量E=0.1×105MPa。
（2）截面惯性矩：I=bh3/12=30×1.53/12=8.44cm4
（3）截面抵抗矩：W= bh2/6=30×1.52/6=11.25cm3
（4）截面积：A=bh=30×1.5=45cm2
2、模板受力计算
（1）底模板均布荷载：F= F1+F2+F3+F4=27.153+2.5+2.0+1.5=33.153KN/m2
q=F×b=33.153×0.3=9.946KN/m
（2）跨中最大弯矩：M=qL2/8=9.946×0.32/8=0.112 KNm
（3）弯拉应力：σ=M/W=0.112×103/11.25×10-6=9.9MPa＜［σ］=11MPa
竹胶板板弯拉应力满足要求。
（4）挠度：从竹胶板下方木背肋布置可知，竹胶板可看作为多跨等跨连续梁，按三等跨均布荷载作用连续梁进行计算，计算公式为：
f=0.677qL4/100EI
=(0.677×9.946×0.34)/(100×0.1×108×8.44×10-8)
=0.65mm＜L/400=0.75mm
竹胶板挠度满足要求。
综上，竹胶板受力满足要求。
三、横梁强度计算
横梁为10×10cm方木，跨径为0.9m，中对中间距为0.4m。
截面抵抗矩：W=bh2/6=0.1×0.12/6=1.67×10-4m3
截面惯性矩：I= bh3/12=0.1×0.13/12=8.33×10-6m4
作用在横梁上的均布荷载为：
q=(F1+F2+F3+F4+F5)×0.4=(33.153+0.1)×0.4=13.3KN/m
跨中最大弯矩：M=qL2/8=13.3×0.92/8=1.35KNm
落叶松容许抗弯应力［σ］=14.5MPa，弹性模量E=11×103MPa
1、横梁弯拉应力：σ=M/W=1.35×103/1.67×10-4=8.08MPa＜［σ］=14.5MPa
横梁弯拉应力满足要求。
2、横梁挠度：f=5qL4/384EI
=(5×13.3×0.94)/(384×11×106×8.33×10-6)
=1.24mm＜L/400=2.25mm
横梁弯拉应力满足要求。
综上，横梁强度满足要求。
四、纵梁强度计算
纵梁为10×15cm方木，跨径为0.9m，间距为0.9m。
截面抵抗矩：W=bh2/6=0.1×0.152/6=3.75×10-4m3
截面惯性矩：I=bh3/12=0.1×0.153/12=2.81×10-5m4
0.9m长纵梁上承担3根横梁重量为：0.1×0.1×0.6×7.5×3=0.135KN
横梁施加在纵梁上的均布荷载为：0.135÷0.9=0.15KN/m
作用在纵梁上的均布荷载为：
q=(F1+F2+F3+F4+F5)×0.9+0.15=33.253×0.9+0.15=30.078KN/m
跨中最大弯矩：M=qL2/8=30.078×0.92/8=3.045KNm
落叶松容许抗弯应力［σ］=14.5MPa，弹性模量E=11×103MPa
1、纵梁弯拉应力：σ=M/W=3.045×103/3.75×10-4=8.12MPa＜［σ］=14.5MPa
纵梁弯拉应力满足要求。
2、纵梁挠度：f=5qL4/384EI
=(5×30.078×0.94)/(384×11×106×2.81×10-5)
=0.83mm＜L/400=2.25mm
纵梁弯拉应力满足要求。
综上，纵梁强度满足要求。

Ⅳ 谁知道桥梁附属工程都包括那部分啊 十万火急 ！！！

桥梁附属工程都包括:

1、支座垫石及支座
规范要求：
A、支座垫石平面尺寸大小按局部承压计算确定，垫石长度、宽度应比支座相应的尺寸增加50mm左右，其高度应为100mm以上，且应考虑便于支座的更换。
B、支座垫石应布置钢筋网，钢筋直径为8mm时，间距宜为50mmX50mm，桥梁墩台应有竖向钢筋延伸至支座垫石内，支座垫石砼强度不应低于C30。
C、选用板式橡胶支座，支座最大承载力应与桥梁支点反力吻合，允许偏差范围为±10%
D、当桥梁纵坡坡度不大于1%时，板式橡胶支座可直接设置于墩台上，但应考虑坡度影响所需要的厚度。当纵坡坡度大于1%时，应采用预埋钢板、混凝土垫块或其他调平措施将梁底调平。
E、弯、坡、斜、宽桥梁宜选用圆形板式橡胶支座。公路桥涵不宜采用带球冠的板式橡胶支座或坡型的板式橡胶支座。
补充说明：
在支座选取中一般为，最大反力不超过支座容许承载力的10%，因此支座选配时，如果计算荷载为4300KN、则选取4000KN的支座即可，一般不必过多担心支座的安全储备，支座实际的安全系数一般在5以上。
斜桥中应尽可能采用厚度较大的支座以减小支座刚度，使支座有足够的变形。

2、伸缩缝
规范规定：
A、桥面伸缩装置应保证能自由伸缩，并使车辆平稳通过。伸缩装置应具有良好的密水性和排水性，并应便于检查和清除沟槽的污物。
补充说明：
既有桥梁伸缩缝处的混凝土容易破碎,主要是因为伸缩缝处砼施工质量不高及伸缩缝后的钢筋偏少或没有钢筋，因此在伸缩缝后浇混凝土应设足够的钢筋,并且与桥面铺装的钢筋连接。在有条件的情况下可采用钢纤维混凝土，以保证质量。
在桥梁伸缩缝处，人行道和防撞栏杆应该断开。
对于桥梁接缝处的人行道和栏杆的处理，对人行道通常是在人行道上覆盖钢板，钢板一段和下面步道固定，另一端跨过伸缩缝，随梁体涨缩，在伸缩缝另一端的步道上来回滑动。原则上任何时候钢板应有效覆盖位于其下方的接缝间隙，至少搭盖另一端50mm。钢板表面应有一定的粗糙度，以防止行人滑倒。
对于高速公路上的钢筋混凝土墙式防撞护栏和组合式护栏，当接缝处的伸缩量不大于80mm时，可任其空缺，或填充腻子；当活动量超过80mm，宜用钢板做一个和护栏外形相符的罩子，将伸缩缝缺口罩住，罩子的一段必须同另一端栏杆固定，另一端则是活动的。同时应符合《公路交通安全设施设计规范》。

3、桥面铺装及桥面连续
规范规定：
A、桥面铺装的结构形式宜于与所在位置的公路路面相协调。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统。
B、高速公路和一级公路上特大桥、大桥的桥面铺装宜采用沥青混凝土桥面铺装。
C、水泥混凝土桥面铺装面层（不含整平层和垫层）的厚度不宜小于80mm不宜大于120mm，混凝土强度等级不应低于C40。
水泥混凝土桥面铺装层内应配置钢筋网，钢筋直径不应小于8mm,间距不宜大于10cm。
水泥混凝土桥面铺装尚应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》
D、高速公路、一级公路上桥梁的沥青混凝土桥面铺装层厚度不宜小于70mm;二级及二级以下公路桥梁的沥青混凝土桥面铺装厚度不宜小于50mm。
沥青混凝土桥面铺装尚应符合《公路沥青路面设计规范》
补充说明：
桥面现浇层连续处需要有纵向钢筋进行连接，不得断开。为防止在二期恒载及以后收缩徐变影响的负弯矩影响，常在桥面连续处设置假缝和铺垫橡胶条，将桥面铺装层隔开一段，长度大约一米。假缝处混凝土铺装层中要配置纵向钢筋以承受拉力。
对于一般的暗涵可以不用钢筋铺装层，但明涵最好使用钢筋铺装。
在梁体局部应预埋与桥面铺装层的连接钢筋，这样做在能起到加强桥面铺装混凝土与主梁混凝土之间的联结力，并能避免桥面铺装混凝土出现纵向的剪切破坏或在压应力作用下的外崩破坏。由于以上作用只在局部区域才会出现过大的剪切应力和外崩力。因此，并非要求全梁都设抗剪钢筋。

4、桥面排水
规范要求：
A、圬工桥台台背及拱桥拱圈与填料间应设置防水层，并设盲沟排水。
B、桥面应设排水设施。跨越公路、铁路、通航河流的桥梁，桥面排水宜通过设在桥梁墩台处的竖向排水管排入地面排水设施中。
C、大桥和特大桥不宜做成纵向平坡桥。对于高速公路，一般采用直径为150mm的排水管，间距在4~5m之间。
D、对于跨越公路、铁路、通航河流的桥梁以及城市高架桥，落在桥面上的降水应通过桥面横坡和纵坡排流入排水管后，汇集到纵向排水管或排水槽，并通过设在墩台处的竖向排水管（落水管）流入地面排水设施中。
E、桥面排水、桥台和支挡物的排水还可参考《公路排水设计规范》。桥面排水管的设置应满足环境和安全的要求。
当桥面纵坡大于2%而桥长小于50m时，桥上可以不设泄水孔，而在桥头引道两侧设置流水槽，以免雨水冲刷引道路基。
当桥面纵坡大于2%而桥长大于50m时，则需在行车道的两侧沿桥长方面每间隔10~15m设置一个泄水管。
当桥面纵坡小于2%时，宜每隔6~8m设置一个泄水管。
泄水管过水面积通常按每平方米桥面上不小于2~3平方厘米，泄水管可左右对称排列，也可交错排列，泄水管里路缘石距离为10~50cm.
补充说明：
在桥梁墩顶负弯矩区因为多有裂缝。防水层很重要，可以采用三涂-FYT防水材料或APP等
对于桥长小于50m，纵坡大于2%时，桥上可不设专门的泄水管道，使雨水自然流到桥头，此时应在桥头引导两侧设置流水槽以防止流水冲刷路基。
当桥梁长度大于50m,且纵坡大于2%时，应在桥上每隔10~15m设置一个泄水管，纵坡小于2%时，每隔5~8m左右设置一个泄水管。
伸缩缝的上游方向应增设泄水孔。在凹型竖曲线的最低点及前后3-5m处也应各设一个泄水口。
排水计算中，采用当地的暴雨公式按照15年一遇计算纵坡条件下的积水，再去考虑横向排水管的间距问题。通常在每平方米桥面上按不少于1-3cm2的泄水管过水面积计算。降水较大地区取上限值。
肋板式梁桥、箱型梁桥、肋拱桥常采用竖向泄水管，直径一般为100~150mm,下端伸出板底150~200mm。板式梁或实腹式拱桥由于梁板较厚，泄水管不方便竖穿，常采用横向排水管道。直径一般为100~150mm，横向伸出桥侧100~150mm。对于立交桥或城市桥梁，常通过纵向排水管道和竖向排水管道将水引走，纵向排水管的纵坡不得小于0.5%。纵向排水管道常设置在桥墩或桥台处。
桥面泄水孔宜靠近设置在伸缩装置的上游面。 梁体应设置滴水槽。

5、护栏
规范规定：
需设置栏杆的桥梁，其栏杆的设计，除满足受力要求外，尚应注意美观，栏杆的高度不应小于1.1m。
高速公路和一级公路防撞护栏砼等级不应低于C30、其他公路等级不应低于C20.
桥梁护栏的任何部分不得侵入公路建筑界限以内。
分离式桥梁的中央分隔带宽度大于标准段时，护栏应按路侧桥梁护栏的防撞等级设计。
设置原则：
高速公路桥梁的外侧和中央分隔带必须设置桥梁护栏
干线公路一级、二级桥梁必须设置路侧护栏，干线公路一级必须设置中央分隔带护栏
集散型公路一级、二级桥梁应设置路侧护栏，集散公路一级宜设置中央分隔带护栏
跨域沟谷、深谷、河流的三四级公路桥梁应设置路侧护栏，位于其他路段经综合论证可不设置护栏的桥梁应设置视线诱导设施或人形栏杆。
补充说明：
设计不锈钢栏杆时、最好采用预埋钢板连接而不用法兰加螺栓，以方便施工。所有钢护栏零构件均应按规范要求热浸镀锌，要求进行表面处理。拼接套管长度应大于或等于2倍的套管直径，并不小于30cm,且套管的地抗拒不应低于0.75倍的横梁截面地抗拒。
栏杆在伸缩缝处要断开，断开的间距不小于伸缩缝处梁体间距，也不大于伸缩缝处梁体间距加2.5公分。并且根据跨径每隔30m左右断开，且每隔5m设置一道假缝，假缝钢筋要求完全断开5mm。
防撞护栏在桥梁伸缩缝处的处理可使用钢遮板或做成假缝，缝内填塞泡沫材料。

6、桥台、搭板及锥坡
补充说明：
建议轻型桥台同样应当考虑台背回填处理。处理的方式与地质条件有关系，回填材料宜用透水性材料。
一般机动车道和非机动车道必须设置搭板，人行道由于荷载标准较小，可以不设置．搭板宽度等于机动车道或非机动车道的净宽度．搭板在分幅的时候应该按车道划分，分幅的宽度可能会不同，各幅间用拉杆连接。可为Ⅱ级钢筋14～18＠50布置．
搭板长度（跨度）和厚度：和台后填土高度h有关，h<6m,设置5m长，厚度可为35cm，h>6m，可设8m长搭板，厚度40~45cm．小桥一般设置5m的搭板，中桥宜在6m以上。
坡度：搭板坡度一般可取与道路路面坡度一致，如若为复合性路面，上面根据道路设置要求铺设沥青，否则，搭板顶面即可做为路面行车．
配筋：按简支板进行配筋计算，由于上部还要承受车辆荷载作用，一般顶面钢筋直径不宜小于14，顶面和底层钢筋间距不宜大于20cm．
与路面的连接：规范规定搭板和水泥混凝土路面之间应设置1～3块过渡板，我一般均做成直接与路面连接，搭板和路面之间应设置胀缝，按道路胀缝要求做钢筋和填缝料。如果路面为沥青，则搭板和路面结构的水稳之间应设置油浸木板分缝。
防震锚栓主要是防止纵向落梁，现在最新的抗震规范对简支端盖梁宽度有新要求 也是考虑纵向落梁，另外在斜交桥中，为防止梁体起翘也要求设置锚固螺栓.

Ⅳ 混凝土拱桥施工要注意那些

拱桥在施工时控制要点：标高控制；模板排架支撑体系稳定，支撑基础牢固，排架地脚槽钢铺设；拱桥的模板弧度符合设计和规范要求；模板的接缝光滑平整；钢筋隐蔽验收的控制；模板加固测试；混凝土保护层厚度控制；浇筑振捣密实；混凝土养护；达到设计要求后拆模，做到先支后拆、后支先拆。