明洞回填怎么阻止防水布破坏

⑴ 在房顶上养鱼。有水的时候防水布破了一点点。怎么补住

这个用防水材料补一补就可以了。如果还不行的话，就可以采用一些胶类。

⑵ 新房装修，防水应该怎么做才能避免后期出现防水维修的麻烦

新房装修要注意的地方很多，其中最重要的莫过于防水了，毕竟谁也不想入住后因为漏水而造成自家的损失。但这个防水专业性有比较强，很多业主都不懂怎么做，即便是包给了装修公司，也不了解他们到底做的怎么样，合不合格?而且防水属于隐蔽工程一旦完工，出了问题再想补救就很麻烦了，所以要从源头管好，做好防水。下面青龙防水小编给大家分享一下，老师傅的防水施工秘诀，希望对大家有所帮助!

四、防水涂料

防水材料有很多种，一般家庭用K11防水涂料就够了，施工简单，防水效果也好。但需要注意的是不管选用哪种，都要通过正规渠道购买，如果包给装修公司，也要认真验收品牌、型号，避免以次充好。

五、重点部位

墙面与地面的接缝处、卫生间排污管、地漏、马桶根部，阴阳角等地方，是比较容易出问题的，对于这些重点部位，要督促工人认真处理，不要马虎。

六、闭水试验

闭水试验最重要!这一步千万不能省略!闭水试验是检验防水质量好坏的重要手段，不管施工人员多么经验丰富，这一步都要按规矩来。封好下水口和门口蓄水20cm,停留24小时后，去楼下邻居家查看楼顶是否有渗透，若有立马返工;没有则继续下一个环节。

七、防护措施

做完闭水试验，要做好防护措施，铺上保护层或者用细沙轻轻覆盖，避免之后的施工对防水层造成破坏。

八、建渣回填

卫生间必须做回填，很多家庭为图省事省钱都会采用建渣回填，但需要注意的是建渣里面容易有玻璃、铁丝之类的尖锐物，容易刺破下水管和防水，所以最好用用陶粒，或者架空等方式。

九、隐形地漏

卫生间回填之后要再刷一次防水。水路改造时，要预留一个隐形地漏，方便排放渗入地砖和第二层防水层之间的积水。

十、防水高度

卫生间淋浴区防水高度至少做够1.8米，有条件的建议做满。在其他地方比如洗手池，拖把池等地方，容易溅水到墙上，因此在贴瓷砖前也要做防水处理，大概30cm就可以了。

今天的装修知识就讲到这里了，大家有什么疑问都可以在下面留言评论，小编看到会及时回复的。

⑶ 丙纶防水布地层铲不掉

顺着口才能撕掉，丙纶防水布。
用一把铲刀慢慢的铲出来。
丙纶布本身的防水效果是非常优秀的，但是对施工的要求也非常的高。

⑷ 卫生间墙根处防水布破坏了怎么处理

这个破坏了必须要重新涂刷才可以保证防水的安全性。
具体需要注意及验收标准如下：
防水施工宜用于涂膜防水材料。
防水材料性能应符合国家现行有关标准的规定，并应有产品合格证书。
基层表面应平整，不得有空鼓、起砂、开裂等缺陷。基层含水率应符合防水材料的施工要求。防水层应从地面延伸到墙面，高出地面250mm。浴室墙面的防水层高度不得低于1800mm。
防水水泥砂浆找平层与基础结合密实，无空鼓，表面平整光洁、无裂缝、起砂，阴阳角做成圆弧形。
涂膜防水层涂刷均匀，厚度满足产品技术规定的要求，一般厚度不少于1.5mm不露底。
使用施工接茬应顺流水方向搭接，搭接宽度不小于100mm，使用两层以上玻纤布上下搭接时应错开幅宽的二分之一。
涂膜表面不起泡、不流淌、平整无凹凸，与管件、洁具地脚、地漏、排水口接缝严密收头圆滑不渗漏。
保护层水泥砂浆厚度、强度必须符合设计要求，操作时严禁破坏防水层，根据设计要求做好地面泛水坡度，排水要畅通、不得有积水倒坡现象。

⑸ 卫生间墙面的防水要怎么做呢注意事项有哪些

首先在地漏方向找到坡度，然后在保证表面平整的情况下使用豆石混凝土或水泥砂浆。对墙体防水的具体情况进行了具体分析。一般来说，地漏坡度大，门口坡度小。对于管道穿过地板根部的地方，防水强度应该更大。水泥光滑后，可涂防水涂料，一般靠近玻璃丝布加固层1至2层。墙面交接处有坡脚的地方，刷防水涂料时要加强，大概1-2层。聚氨酯防水涂料总厚度的 要求是1.5毫米以上。

卫生间防水施工前，应清理墙面浮灰和地面浮灰。但要注意堵塞卫生间管口，避免杂物落入管道。对于卫生间墙体的防水施工，墙体管道开挖处应先用水泥填充槽，地面也应找平。处理后的地面应首先防水，以确保管根不漏水。刷第二次防水工作时，要保证防水干燥后再刷，否则不会起到加固作用。防水层的正确方法是在防水层上铺设水泥浆保护层，以保护防水不被后回填施工损坏。

⑹ 隧道施工技术与方法

地铁施工技术

目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。经过近40年的发展，我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多种方法并存，施工技术不断发展提高，已初步形成了专门的学科体系。

伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳、郑州等城市便兴建了大量的地下铁道.

在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。

施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施工设备、环保和工期要求等因素，全面比较后确定。

1.明挖法

明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺序施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。

明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。

明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。

地铁适用条件：通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用。

明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土，如图1

上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6 m，标准段宽17.2 m，南、北端头井宽21.4 m。标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m。车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。

2.盖挖法

盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。

在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。

2.1盖挖顺作法

盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。施工顺序如图2。

在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。

工程实例:深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。该地区市政道路密集，车流量大，最高车流量达3865辆/h。车站主体为单柱双层双跨结构，车站全长224.3 m，标准断面宽18.9 m，基坑深约18.9 m，西端盾构并处宽22.5 m，基坑深约18.7 m。南侧绿地内东西端各布置一个风道。主体结构施工工期为2年，其中围护结构及临时路面施工期为7个月.为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车，该路段主体结构施工采用盖挖顺作法施工方案。

2.2盖挖逆作法

盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板，如图3。

如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。

工程实例:南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和周围环境允许的情况下，以造价、工期、安全为目标，经过分析、比较，选择了全线区间施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉细砂、淤泥质粘土土层中。因为是第1个车站，又位于十字路口，因此采用地下连续墙作围护结构.除人口结构采用顺作法外，其余均为盖挖逆作法。

2.3盖挖半逆作法

盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力，如图4

3.暗挖法

暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。

暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，因此，本文着重介绍这两种方法。

3.1浅埋暗挖法(浅埋矿山法)

浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出来的，如深圳地铁区间隧道大部分采用了浅埋暗挖法施工。

浅埋暗挖法的施工技术特点:围岩变形波及地表;要求刚性支护或地层改良;通过试验段来指导设计和施工。

浅埋暗挖法施工隧道时，应根据工程特点、围岩情况、环境要求以及施工单位的自身条件等，选择适宜的开挖方法及掘进方式。

施工中区间隧道常用的开挖方法是台阶法、CRD工法、眼镜工法等;城市地铁车站、地下停车场等多跨隧道多采用柱洞法、测洞法或中洞法等工法施工。

地下铁道是在城市区域内施工，对地表沉降的控制要求比较严格，所以更要强调地层的预支护和预加固，所采用的施工方法有超前小导管预注浆、开挖面深孔注浆、管棚超前支护。浅埋暗挖法的施工工艺可以概括为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”18个字，其工艺流程见图5。

工程实例:北京地铁东单车站东南风道与车站主体结构正交，北侧在长安街下，中部及南侧穿过居民区，风道全长43.4 m。采用浅埋暗挖洞桩法施工，在基本维持环境原状条件的情况下从地面居民生活区和人防设施下面顺利通过。

3.2盾构法

盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。

盾构(shield )是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶;钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施工工艺见下图6所示。

按盾构断面形状不同可将其分为:圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛;按开挖方式不同可将盾构分为:手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种;按盾构前部构造不同可将盾构分为:敞胸式和闭胸式2种;按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为:人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。

盾构法的主要优点:除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也比较少;土方量少;穿越河道时不影响航运;施工不受风雨等气候条件的影响;在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。

特点是：地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和注浆充填盾尾间隙，并随时排除地下水和控制地面沉降，因而是工艺技术要求较高，综合性很强的一类施工方法。
可用于：在各类软土地层和软岩地层中掘进隧道，穿越面建筑群和地下管线地集中的区域时，对周围密集环境影响较小，尤其适用于市区地铁和水底隧道的掘进。

工程实例:北京地铁五号线即采用了盾构法施工地铁五号线是一条贯穿北京市中心的南北向地下交通大动脉。南起丰台区宋家庄，向北经蒲黄榆、祟文门、东单、东四、雍和宫止于昌平区太平庄北站，全长27.7 km。由于该路段地上大型建筑物密集，交通流量大，地下管网复杂，为减少对城市经济和市民生活的影响，经专家论证，决定在雍和宫至北新桥约700 m长的试验段率先采用盾构施工方法。该盾构为大直径土压平衡盾构机。
4.沉管法

沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。

沉管隧道对地基要求较低，特别适用于软土地基、河床或海岸较浅，易于水上疏浚设施进行基槽开外的工程特点。由于其埋深小，包括连接段在内的隧道线路总长较短，采用暗挖法和盾构法修建的隧道明显缩短。

沉管断面形状可圆可方，选择灵活。基槽开挖、管段预制、浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业，彼此干扰相对较少，并且管段预制质量容易控制。基于上述的优点，在大江、大河等宽阔水域下构筑隧道，沉管法称为最经济的水下穿越方案。

按照管身材料，沉管隧道可分为2类:钢壳沉管隧道(有可分为单层钢壳隧道和双层钢壳隧道)和钢筋馄凝土沉管隧道。钢壳沉管隧道在北美采用的较多，而钢筋混凝土沉管隧道则在欧亚采用较多。

沉管隧道施工主要工序:管节预制→基槽开挖→管段浮运和沉放→对接作业→内部装饰。

上程实例:广州珠江隧道是我国第一条公路与地铁合用的越江隧道，公路隧道全长1 238.5 m。河中段隧道埋置在河床下.不影响水面通航，河中沉管段全长457 m。该沉管为多孔矩形钢筋混凝土结构，其中包括两个双车道机动车孔、一个地铁孔、一个电缆管廊。沉管断面为典型矩形断面，外形尺寸为33 mx7.956 m(宽x高)，底板厚1.2 m、顶板厚1.0 m，两外侧墙分别为0.7 m和0.55 m、最长管节的混凝土量达12 000砰。管段的基底坐落在河床的风化花岗岩层上。开槽时采用了炸礁施工。基础处理采用灌砂法。

5.全断面隧道掘进机(TBM)方法

TBM为TUNNEL BORING MACHINE的缩写，由机械控制进行掘进，全称为:全断面隧道掘进机。
通常定义中的TBM为: 在以岩石层为掘进对象时，在全断面隧道掘进机中，不具备土压、水压等维护掌子面的功能，装备接触壁面固定器，靠推进时的反作用力推进的盾构机。
由于全断面隧道掘进机具有施工速度快、隧道成型好、机械化程度高以及对周边环境影响小等优点，已成为国外隧道开挖普遍采用的方法。
5.混合法

可以根据地铁隧道的实际情况，在地铁隧道的施工过程中采用以上2种或2种以上的方法同时使用，称其为混合法。

工程实例:北京地铁东四站位于朝阳门内大街与东四南大街交叉日上，处于繁华的市中心，有多路公交车经过。车站主体顺东四南大街，呈南北走向，东四南大街规划道路红线宽70 m，现状路宽为22 m，朝内大街已改造完，道路红线宽60 m，两方向客流均衡，交通十分繁忙;且远期六号线顺朝内大街，呈东西走向，在此站换乘。本车站两端为明挖段，结构形式为3层三跨框架结构;中间为暗挖段， 结构形式为单层三拱两柱结构。车站总长度197 m，暗挖段长为96.80 m，明挖段长为100. 20m。

6结束语

随着我国地下铁道建设事业的发展，原有的施工技术不断地发展与提高的同时，新的施工方法也被应用到施工当中，施工技术水平得到不断提升，其中有些施工技术已经达到世界先进水平。另外，由于城市交通流量的增加导致城市道路已拥挤不堪，加上城市环境的要求越来越严格，城市内封路施工已不现实了。因此，暗挖技术，如盾构法、浅埋暗挖法将是今后研究和实践的主攻方向。

⑺ 楼顶打孔后，如何做防水处理

摘要 楼顶打孔后，要搅拌点水泥把漏洞填住。等水泥摸平晾干，涂上万能白乳胶刮平整。不漏水。

⑻ 防水布施工方法

使用防水布做防水的特点:施工方便、工期短、成形后无须养护、不受气温影响、环境污染小，层厚容易按设计要求掌握，用材计算准确、施工现场管理方便，不容易偷工减料，另外防水层厚度比较均匀，空铺的时候能有效地克服基层的应力(在基层发生较大裂缝时能保持防水层整体性)。
防水布的施工方法如下1、清理基层
在刚开始的时候一定要对地面情况进行详细的检查，同时分析哪些地方有可能会发生渗漏的情况。在对各个灌浆孔的位置以及间距进行确定之后，就要对该施工区域进行清理。表面所有的析出物全部要凿除干净，确保整个基层是平整干净的。
2、钻孔
这个时候我们一定要使用到的一种工具叫做钻孔，也就是将孔洞四个周围都钻出孔来，但是切记这个时候还不可以直接将结构打穿，毕竟如果孔洞比较大内部的灰尘就会自动的进行冲洗干净，慢慢的渗透下去，这样基层之前的清理步骤就跟没做一样啦。
3、埋嘴
这个步骤可能会比较麻烦，首先要对主漏水孔的压力进行观察，确定结构达到了某种强度，不会发生渗漏的时候，跟随着压力以及水流缓慢逐渐减小，迅速将干堵漏剂埋在注灌浆的水针头上，这样整个钻孔和灌浆嘴的周围都不会有任何的空隙，也就不会有漏水的现象啦，这个步骤可能是在卫生间防水布做法当中是比较难以理解的一个地方，不过如果跟上实际经验多操作几次就能够完全掌握。
4、灌浆
灌江这个步骤需要使用到高压灌浆机，但是在刚开始是压的过程中，绝对不能够超过该结构能够承受的范围。当两个相邻的孔冒出浆之后，一定要让该压力保持最少三分钟，这个时候我们才可以往灌浆孔里面倒入化学灌浆料。
5、拆嘴
下面就进入到最后一步，当上一步的灌浆操作完成最少24个小时之后，所有已经固化或者是溢出来的灌浆液都清理干净之后，不会再有任何滴漏的现象，我们就可以直接去敲掉外面露出来的灌浆嘴啦。

⑼ 屋面防水破坏后怎么修补

屋面防水屋面防水必须作防水层，可以使用天骄FG-2高弹性多功能防水涂膜。其施工过程为：
一、 基面处理：清扫基面，油污须清除干净，施工前，如基面吸水率大或较干燥，用清水润湿基面至无明水。
二、 细部处理：大面积防水层施工前，阴阳角、穿墙管根、分隔缝等节点处先涂刷1~2遍涂料做附加防水层(厚度不小于1mm)，阴阳角宜处理成圆弧状。当采用胎体增强材料(如无纺布等)时，胎体应夹在涂膜中间。
三、涂层施工：涂刷施工时，一般涂刷2~3遍，每层厚度以0.3mm~0.5mm为宜，每遍的涂刷时间间隔以前一层干固至不粘手为准，并且每次涂刷要与上一道涂刷方向垂直，以达到最佳效果。如需加铺胎体增强材料时，胎体材料应平展，无皱折且浸透，胎体下涂膜应不小于1.0mm，上涂膜应不小于0.5mm。
四、面层涂布：将涂料加水稍微稀释后滚涂一遍，以提高表面平整及光洁效果。
五、后期处理：防水层未完全干固前8~12小时应防止水浸、雨淋、暴晒及霜冻。防水层施工完毕后24小时内禁止踩踏，完全干固后方可进行下一道工序。
如果不会施工，需要找专业防水施工的队伍，防水层上面还要有保护层，防止防水层被破坏。防水层下面或者上面还要作保温层，要看看使用什么材料来决定是放在防水层的上面还是下面，现在很多都用聚苯发泡板，一般放在防水层的上面，然后还要保护层。

⑽ 防水布做保护层可以吗

可以的。防水布上做防水涂料铺保护层，防水工作做完后，在表面铺上保护层，是为了防止之后的施工把防水层破坏，保护层铺贴要完全覆盖防水层，做到无遗漏，与基层结合牢固无气泡和脱落现象发生。闭水试验，闭水试验时水的高度不能低于2cm，然后观察24小时以上，看其有无渗漏的现象发生，如果没有才算合格。