欧洲汽车售后服务

『壹』 强势进军欧洲市场，爱驰汽车靠的是实力吗

据了解，这款新车融合了跨界休旅和轿跑车的特色，具有鲜明的运动气息，更加贴近现代年轻新锐用户动感个性的追求和新奇体验。其外造型设计灵感来自爱驰电动超跑—RGNathalie，宽趴的车体加上尾部倾斜流线的coupe风格，能将整车的视觉情绪表达得“更凶更酷“，更为迎合年轻消费者的喜好。内饰方面，则采用“趣玩智美”的理念，将简洁明畅的座舱设计与时尚鲜活的配色风格融于一体，以兼容车内的精致感与潮流范。

未来，它的到来，无疑将会与爱驰U5在车市形成“组合拳”布局，助力爱驰汽车进一步扩张市场竞争范围，去迎合更多不同阶层、不同喜好的消费者。

堂哥点评

尽管相较于其他新造车势力而言，爱驰汽车起步较晚，但从产品实力以及品牌发展规划、研发能力，都不难看出其“全面兼优”的发展优势，而在这些优势的赋能下，相信未来爱驰汽车定能在车市发展道路上走得更加顺遂、坚定，为国内外消费者带来更多全新的出行生活方式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 爱驰汽车联合当地合作伙伴布局欧洲市场，全新纯电轿跑SUV亮相

受到新冠肺炎疫情影响，2020日内瓦国际车展被迫取消，爱驰汽车原定于在车展上举办的新闻发布会改到线上举行。当地时间3月3日，爱驰汽车发布了欧版U5与直销模式，并首次公布旗下全新纯电动轿跑SUV——U6ion的造型预览图，该车的量产版本将于今年晚些时候正式亮相。

这次发布的造型预览图中，爱驰U6ion采用橙白双色内饰，包括橙色安全带和带有大量橙色条纹的运动化座椅。不过，造型预览图中后排也采用了运动座椅，且取消了中间座位，这点在量产时可能也会调整。

目前，爱驰汽车还未公布U6ion的动力信息，但由于该车与爱驰U5同平台打造，也将支持装配主、副两个电池包。

结语

在欧洲市场，爱驰汽车采用与当地企业合作布局的直销模式运营，借助合作方现有的销售、服务渠道，迅速了完成网点建设。对于刚刚进驻欧洲市场的爱驰汽车来说，未来还需要一段时间建立品牌和认知度，发展方式可能也要不断的调整和磨合，先以这种低风险模式试水，分摊投入、共担利益以及风险，无疑是恰当的。

到目前为止，爱驰汽车仅有U5一款车型在售，这次发布的U6ion定位在纯电动中型轿跑SUV市场，与爱驰U5形成互补。不过，作为一款相对小众细分市场的车型，虽然同级对手不多，但未来到底能够带来多大增量，还需要等待市场的验证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 欧洲汽车保养周期

欧洲汽车保养是3万公里，国内咋就成5000了？原因让人哑口无言

现如今人们对于车子的保养都是非常重视的，很多人都知道五千公里一保养，但是为啥欧洲汽车保养是3万公里，到了国内咋就成了5000公里？听到原因后，真是让人哑口无言。



其实出现这样的情况也是正常的，首先就是驾驶环境的不同，在我国车主们面临的驾驶情况是什么？高峰期时候的拥堵，三分钟一个的红绿灯，车子一般都是在走走停停，这样造成的后果就是车子长时间的低转速行驶，产生的积碳也是更多的，对于车子的伤害反而是更大的，但是在欧洲，堵车的情况相对来说是比较少的，开车的时候能够让车子更好的处在一个良好的运行状态，这样车子受到的损伤反而更少。



其次就是4S店之间的差别，我国的很多4S店都是本着以赚钱为全部目标，在保养的时候不管车子是否该不该，先保养了，把钱赚到手了再说，然后在告诉你五千公里一保养，这样我们保养的次数多了4S店也赚钱了。而在欧洲虽然别人也赚钱，但是在赚钱为前提的时候还是会告知你车子的真实情况，是否该保养了。



最后一点就是燃油品质的不同，其实这点在很多地方我国做的已经部署欧洲国家了，燃油品质绝对是一等一的，但是架不住一些小地方或者是私营加油站销售一些杂质较多的燃烧，这样对车子的影响自然也是非常大的，而欧洲基本上都是非常出色，这样对车子的伤害也是要小得多。



正是这些原因，听完后让人真的是哑口无言，毕竟这些情况都不是我们自己一个人或者是几个人可以改变的，不过我们还是要尽量的保护自己的车子，尤其是积碳问题，毕竟积碳问题不仅会加大车子的油耗，而且对发动机的伤害也是非常大的，时间长了甚至会导致发动机大修了，所以最好是定期的去维修店进行清理，这样可以很好地避免积碳带来的一系列问题。

『肆』 eurorepar什么牌子电瓶

eurorepar是欧洲维修品牌电瓶。

欧洲维修介绍：“欧洲维修汽车服务网络”自2002年在法国成立以来,目前已经成功的在25个国家落地,且全球门店总数已超过4700家。与此同时,“欧洲维修配件品牌”也已成功开发超过60个产品大类并覆盖12000余个产品零件号SKU。其中,在中国市场目前拥有超过20个产品大类并覆盖1500余个产品零件号SKU。

中国市场：PSA集团旗下的“欧洲维修”业务于2016年年底正式进入中国市场,目前该业务已在华设立产品开发,战略采购及汽车服务网络的本地化团队。PSA集团也曾于2018年2月及2019年3月先后控股上海建鑫及福建隆信达,并于2018年11月参股山东优配车联。

此外,在广东、云南及江西,“欧洲维修”也已分别与广东优而快、云南万融汽配及江西宝翔汽配建立稳固的合作关系。截至目前,“欧洲维修汽车服务网络”在中国的加盟门店已超过400家,主要集中在上海、山东、浙江及福建等地区。这其中,有近90家分布在上海。

『伍』 欧盟和各个国家汽车贸易的相关法规

南方网讯欧盟汽车新法规于10月1日开始正式实施，它将会给欧洲汽车市场带来怎样的变化？

新旧法规并行1年

从10月份开始，欧盟新法规已正式实施，但旧法规有12个月的过渡期，期间，新旧法规将相互共存。

在新法规第10章中规定，旧法规于9月30日到期，新法规于10月1日正式开始实施，但是，对于实行旧法规的现有的销售店，可以有1年的过渡期，而对于新建的销售店，则要执行新法规。

新旧法规共存会引起一些麻烦，如果一个厂商要建立新的销售店，那么，按新法规，销售店可以选择品牌专卖或区域销售，如果选择品牌专卖，那么，销售店可以把整个欧盟大市场当作其销售区域，这样一来，现有的区域销售商的市场会受到侵占。当然，如果新销售店选择区域销售（大部分销售商不愿选择），以上矛盾就不会产生，因为新的区域销售商要在与旧的区域销售商没有区域和时间上冲突的情况下，才允许进入该区域。新法规禁止区域销售商做本区域以外的业务，而在旧法规下，区域销售商可以随便做本区域以外的业务，前提是这些业务所属区域还没有区域销售商进入。不过，按照过去的经验，在过渡时期，制造商一般不会建立新的区域销售店。

在新法规下，还会增加授权特约维修店的数量，而过去授权特约维修店的数量被制造商严格限制。在新法规下，只要具备资格就可以被授权修理某一车型，其数量则完全由市场决定。

在过渡期间，一些经销商，特别是一些合同要到期的特许经销商将集中精力争取拿到特约维修权。但是，一些被申请的制造商却表示，目前仍未起草有关要获得维修权的判定标准和依据，而且要等到2009年才能出台。

难道制造商没有义务从10月1日起授权特约维修店吗？在旧法规下签订的旧合同尽管在过渡期仍然有效，但是，这仅仅局限于制造商与现有销售商之间的合同关系，而并不代表整个销售体系仍维持原状。

在新法规下，制造商有权要求区域销售商销售汽车和提供零部件，但是，不能强制要求区域销售商提供维修服务，而是允许第三方维修汽车。因此，制造商授权特约维修店不会违背旧合同，即使在过渡时期，任何人想成为授权特约维修店都是允许的，数量也不受限制。

因此，制造商以没有起草判定特约维修店的标准和依据作为托词而拒绝授权特约维修店是没有道理的，因为他们对现有的特约维修店的判定标准和依据已实施多年，他们要做的只是根据新法规做一些修改而已。

新法规使欧洲接近美国

在讨论制定新法规过程中，汽车制造业对维持旧的品牌专卖和区域营销法规提出了三条建议：一、旧的销售法规被广泛采用且运行良好，一句话，旧法规并没有不合法之处，为什么要修改呢？二、为什么让欧洲的销售系统向非欧洲汽车制造商更开放，而非欧洲的销售系统却并没有对欧洲更开放？三、现有的销售系统对国外车商已足够有利，如美国，为什么欧盟委员会还要改变它呢？

对于第一条，欧盟竞争委员会通过两年的彻底调查和分析证明，旧法规给予制造商的权力大大超过了经销商和消费者，从而使欧盟在欧洲建立统一大市场的计划无法实现，不同市场的汽车差价居高不下。至于其他地方实行品牌专卖和区域销售的情况如何则与此无关。

第二条包含的意思很明显地表明旧法规是一种保护主义的表现，因而是违反竞争精神的，它可以被看作是阻碍贸易发展的非关税壁垒。

第三条是建立在表面现象之上的，特别是对于大多数市场实行的特许销售模式，这是经销商获得新车零售权的首要渠道，然而，正如欧盟委员会确认的，这种销售功能和服务系统更多的是建立在经销商与制造商之间的相互关系上的，主要问题在于不是经销商，而是制造商决定经销商可以做什么。

根据以上三点，我们不妨比较一下在旧法规下欧洲与美国的不同：

●在旧法规下，欧洲的特许经销商不能把新车卖给中间商——购买热卖车型转手倒卖以获利的非特许销售商；他们只可能卖给代表个人消费者且与他们签订了特殊订单的中间人。而美国的销售商不会受到这种严格的限制。

●在美国，制造商直接销售汽车是被销售法禁止的，所有新车的销售必须通过经销商。在欧洲则没有这种限制，制造商有权把汽车直接卖给任何人。

●多品牌销售在欧洲被严格限制，竞争品牌只允许在分开的销售区由分开的销售人员销售，多品牌销售店在欧洲很少见。多品牌销售在美国限制不严，多品牌销售店十分普遍。

●在美国经销商能很好地得到经销法的保护，而且经销法由各州单独制定。特许经销商在政界组织了十分强大的游说团。在欧洲经销商无法得到较好的保护，特别是制造商没有正当理由也有权中止销售合同。

●欧洲法规要求销售和服务一体化，旧法规在道义上对这条给予了强大的支持，制造商可以把要求特许经销商提供服务的条款写进相关的合同中，而这些在美国没有严格的规定。

欧盟委员会看到了这些差别，因此要改变旧法规，其目的是引入竞争，建立统一的欧盟大市场。新法规将使欧洲的汽车销售和服务在多个方面更接近美国。

如果汽车制造商选择品牌专卖，经销商就有权在整个欧盟市场建立销售网点，这样最终将产生真正的泛欧洲销售集团，就像在美国已存在的销售集团一样。

新法规在直销方面没有实质性的改变，制造商可以自由地直接卖车给短期或长期租赁公司、公司和政府部门车队，甚至零售给个人。

新法规对多品牌的限制大大减弱，在这点上将使得欧洲与美国更接近。对经销商的保护加强了，新法规多个条款限制制造商在取消合同、确定销售条件及返利方面的权力。

新法规不再规定销售服务一体化。授权维修店不再被强迫只修一个品牌。特许销售店从独立的供应商处获得零部件的权力将被加强。“原厂件”不再被定义为由被授权的供应商提供的零部件，而是指由原厂提供的设备、在相同标准下生产的零部件，这有利于形成更开放，更具竞争力的售后服务市场，与美国更接近——在美国，销售和服务被分开已达10年之久，至少对于美国品牌是如此。

新法规具有长远好处

新法规为整个欧洲汽车业提供了广泛的机会。新法规实施后，将出现许多高质量、多品牌销售服务网络，为消费者提供更方便和更经济的服务，如果由3到4个多品牌销售服务网络取代过去的30家或40家独立的品牌销售店，将可以提高效率和节省成本3倍多。销售与服务分开将可以为消费者提供更多的选择。

如果销售商不再受只能维修一种品牌的束缚，他们可以从开放的售后服务市场获得巨大的利益。许多销售商具有功能完备、设施齐全的维修车间，一旦他们不再把其全部收益用来贴补销售，这些维修车间将更具竞争力。

那种由厂家一方说了算——只有经销商的维修店是合格的，而独立的维修店是不合格的日子一去不复返了，质量成了惟一的判据，缺少竞争力的独立维修店和服务质量差的经销商的维修店都没有发言权，只有二者中的佼佼者是这一领域的玩家。

独立销售商会发现他们的地位会大大提高，但是，他们相互之间要加强合作。整个汽车销售和服务市场是开放的，允许大家公平的参与竞争，零部件商可以通过进入更多的销售渠道和维修市场而大大受益，对原厂零部件的重新定义使他们更具竞争力，但同时他们面临着在维修培训和技术支持方面要承担更多责任的发展趋势，正如他们在技术和产品开发上要承担更多责任一样。

在中期内，汽车制造商面临的挑战是最大的。他们将失去过去对经销商服务渠道和对零部件的独立控制，这是他们利润的源泉。

总之，不断增加的产品和销售店会给消费者带来更多的选择，消费者会从中受益，这就是新法规的宗旨——引入更多的竞争。

『陆』 汽车维修服务现状与分析研究

中国汽车市场呈现高速增长势头，当年被许多业内专家公认为中国开始进入汽车社会。在汽车消费结构方面，家庭购买比例越来越大，已经成为市场需求的主体，中国从此将开始进入稳定增长的良性的汽车市场。与去年相比，虽然今年汽车市场的销售涨幅有所回落，但市场需求潜力并没有缩减，只是由于汽车频繁降价，以及汽车消费和使用环境等存在诸多不利因素，使得消费者持币待购，需求暂时得不到释放。当然，随着竞争的激烈汽车销售越来越走向微利时代，而汽车后市场则随着汽车消费结构的变化和消费者消费理念的成熟而呈现出巨大的发展潜力和美好的前景。目前，国内的汽车后市场比较混乱，还处于初期的调整和扩张阶段。但巨大是市场潜力和快速的增长速度，都给商家带来了很好的市场机会。市场开放后，多方力量在角逐国内汽车维修保养市场。随着国外汽车服务巨头的进入，汽车后市场竞争的激烈愈演愈烈。

第一部分：维修市场状况
一、国外汽车维修行业状况
国外汽车维修业已基本以小型化企业为主。在美国，目前约有30多万家营业性的汽车维修企业，这个数字与我国汽车维修企业数量基本接近。其维修企业分为三种类型，分类方法也与我国汽车维修企业类型很相似，但美国的汽车维修企业则明显呈小型化特征。据调查，美国平均每家汽车维修企业有专职雇员(管理人员)4.5名，专职维修技工24人，维修工位6个；这些企业中有62.7%属个人所有，6.2%是合伙经营的，31.1%则为股份有限公司；企业年营业额在5—10万美元(约合41—83万元人民币)之间的个人所有小型企业占85.8%，而年营业额超过40万美元(约合330万元人民币)的大型企业，则大多数为股份有限公司。

对比国内汽车维修行业，国外该行业的做法对发展来讲更有促进作用。先进的维修养护连锁网络，完善的汽修服务体系以及健全的汽修行业标准，必将为国内的汽车维修行业带来新的思路。

1、美国汽车维修：连锁经营唱主角
专业连锁维修店是美国人为驾车维护的首选，许多人把它形象地比作汽车售后服务行业中的“麦当劳”。从某种意义上可以说，美国发展成为当今世界第一汽车大国，除了一些大规模的汽车制造公司在汽车制造方面的巨大贡献外，汽车连锁业的逐渐完善可谓功不可没。

从19世纪二十年代开始，美国汽车维修行业的连锁经营模式就已经开始了它的首航，其着眼点放在专业性和广泛性上，在美国的50个州随处可见这种连锁经营模式的汽车维修保养店，并且其将主要的公路和高速路沿途都布满这类连锁店。所以通常美国人都会到这种连锁店来为他们的驾车进行保养或维护，在那里他们可以得到专业的服务，从而节省了他们本来就比较繁忙的时间。

总体来讲连锁经营的优势在于：
首先，连锁经营的规模化确保了服务价格和服务质量的优势。连锁网络成功地将分散零落、规模不大的区域市场结合起来，形成了一个巨大而稳定的用户市场，确保了巨大而稳定的经营额，从而以独立经营者所不可能具备的强大实力获得价格优势。

其次，管理现代化、集约化有效地兼顾了经营成本和市场需求。连锁经营网络的仓储配送和库存调配绝非一般独立经营企业所能企及，它利用信息系统充分调动总部、分中心和连锁店库存，科学利用仓储流动资金，有效地减少物资储存和资金占用，降低运营成本。

再有，品牌统一化树立了整体信誉。连锁经营将各连锁店的有限资金集合起来，形成巨大的行销投资。这种投资规模足以使连锁网络的总部集中专业的市场策划人员负责策划工作，组织多种媒体参与广告宣传和促销活动，从而快速、有效地提升整体品牌的知名度。

2、加拿大汽车维修：行业标准有特色
加拿大的汽车修理已成为一种产业，而专业的汽车技工需要为车主提供汽车性能评估、汽车维修以及保养维护的服务。

为了规范汽车维修市场，加强驾车者和汽车服务商之间的联系，解决双方的纠纷和常见问题，加拿大在全国范围内成立了国有的非赢利性机构——“驾车者安全担保计划”（MAPC），为汽车驾驶员和服务商提供有关汽车维修养护方面的培训，并制订了严格的行业标准，监管全国的汽车零售商、销售公司团体和维修服务商。加入“驾车者安全担保计划”的汽车维修厂都会悬挂着醒目统一的MAPC标识，这个标识在加拿大如同“绿色环保标志”、“纯羊毛标志”等标识一样家喻户晓，也是车主选择汽车维修地点的根据。悬挂这个标志意味着汽车维修厂家是通过国家维修技术鉴定的服务商，它必须遵守“驾车者安全担保计划”规定的所有行业标准，履行对消费者的承诺，并接受该计划的监督。“驾车者安全担保计划”的成员资格只授予那些诚实可信，严守职业道德的服务商。在加拿大，要想获得这个资格，必须通过“驾车者安全担保计划”全方位的鉴定。

在“驾车者安全担保计划”的加盟维修厂里，消费者享有整个维修过程的控制权，服务商必须与顾客进行全面、诚实的沟通，不能对汽车状况和维修内容有所隐瞒或扭曲，必须为顾客提供最适当的维修方案，以提高车辆的可靠性能、保障车主的安全。服务商必须在店面的明显位置悬挂“驾车者安全担保计划”的服务标准和担保承诺，并严格遵守。

3、日本汽车维修：尽享人性化服务
日本汽车市场的兴旺带动了汽车维修领域的蓬勃发展。多年来，日本汽修领域形成了完善的服务体系，人性化的服务，这使得日本有车族们安心享受着完美的“车居生活”。

在日本，几家大型汽车公司同时也是汽车维修厂的主要供应商。为完善售后服务，同时也看好汽修领域巨大的经济利益，许多直营或加盟的特约维修站应运而生。由于有配套的技术、品牌的质量保证、统一的标准等因素，使得许多日本人愿意将车送到特约维修站进行维修和保养。特约维修站有一整套专业的车辆技术资料支持，维修人员经验丰富，当汽车进行维修时，运用这些技术资料可以快速查找出故障原因，设计出最佳的排除故障方案，而且在维修站里使用的都是与自己车型相匹配的原厂件，能够保证汽车维修的质量，让人放心。

二、 国内汽车维修行业状况
1984年以来，交通部提出了“有路大家行车，有水大家行船”的方针，道路运输业迅速发展，社会汽车保有量急剧增加，1978年至2003年的20多年间，增长10多倍，总数达到2000多万辆。与之相伴，汽车维修迎来快速发展时期。
随着我国汽车产业的逐渐成熟和汽车保有量的不断增大，整车销售市场竞争的加剧和利润空间的进一步萎缩，汽车维修行业将成为汽车产业链上利润最大的一块“奶酪”。

（一）汽车维修行业经营和销售模式分析
1、“四位一体”和“连锁经营”
“四位一体”和“连锁经营”，是目前国际汽车售后市场的两大经营模式。

“四位一体”即目前已传入中国的“4S” 形式，目前国内主要的轿车生产企业基本都采取这种方式。这种模式源于欧洲，即整车销售、配件供应、维修服务和信息反馈。欧洲在汽车保有结构方面的特点是车型集中，每种车型有较大的保有量，故“四位一体”的经营模式得以存在和发展。

而以美国为代表的连锁经营模式，最近20多年来得到了迅速发展。这种连锁方式如同人们熟知的“麦当劳”和“肯德基”，它整合了各品牌汽车维修保养的资源，打破纵向垄断，在价格服务透明化的基础上，提供汽车保养、维修、快修、美容和汽保供应一条龙服务，车主可以一站式解决问题。

2、“特约服务站”
“特约维修站”须得到厂家授权，它们只负责给特定品牌的汽车提供服务，维修中使用的专用维修设备大多由该品牌汽车制造商提供，零部件也都是原厂件。由于特约维修店垄断了新车保修业务，每一家维修店的客户因此也是相对稳定的。这类模式虽然有比较固定的客户，但是同时也降低了新客户的增长率，其客户的增长与生产厂家的销售量是成正比的。随着这类经营模式的增多，势必导致客户的减少和激烈的竞争，同时现在国内的大部分车主在驾车过了厂商承诺的保养期后，多数不会再到指定的服务站进行维护，这也造成了客户的相对流失。3、 “独立经营”
以前的汽车维修基本都采用这种模式，随着市场的竞争，部分独立经营的维修厂发展成为品牌4S店，部分维修厂区的厂商的授权成为品牌特约维修店，也有相当一部分坚持独立经营的特点，坚持多品牌经营，而且取得比较好的业绩。与前两种模式相比，他们往往具有一些特色的优势，可能是维修技术、客户服务或者价格等方面。同时这种模式有其灵活、易于管理等优点，虽然面对的竞争对手越来越强，还是拥有自己的一席之地。但如果失去了自己独特的竞争优势，这种经营模式在以后的竞争中将会处于不利地位。

第二部分 我国汽保行业的主要问题
我国汽保行业目前正处于发展时期，和国外成熟的同行业还有很大的差距，主要表示在以下几个方面。

第一、缺少核心技术、产品质量及服务意识淡薄
汽车制造业水平的大幅度提高，让汽车修理企业不得不投资购买先进的维修检测设备，这同样也给汽保企业迎来了一个难得的发展机遇，但在实际门槛低、市场竞争无序。由于低价的设备市场空间比较大，汽保设备商们纷纷压低价格以获取市场份额，打价格战成了营销的主要手段，而价格降低的背后必然会对质量产生影响，同时会间接对品牌的树立带来负面效应。而国外同类产品的特点是质量稳定，品牌意识很强，加工工艺精良，返修率低，外观设计美观大方，使用寿命长，某些设备甚至可以使用终生。比如说日本生产的电子调漆系统是目前世界上最先进的，过去各国的电子调漆设备都是通过汽车车架编号查找汽车油漆颜色和配方，而日本研制的新型调漆设备，则用扫描仪在汽车车身上扫描，扫描仪与计算机联网，通过计算机快速显示出车的厂牌、型号、油漆颜色及配方，并自动打印出结果。

而国内产品性能不够稳定，故障率低，外观设计存在抄袭，许多的企业都没有自己的品牌，只能靠低价格来销售，最终很难长久得到市场的认同。

我国汽保设备厂家必须打破地域、行业、所有制的局限，实现强强联合，发展大批量、高质量、低成本、生产适销的设备产品，引进国外技术，生产出自己的优质产品，只有这样在竞争中才能立于不败之地。

第二、人才发展无序 ，高级人员欠缺
随着近年汽保厂商们加大了对人员的培训以及引进高级管理人员与技术人员培训等措施，从业人员总体素质有大的提升，但和国外相比，高级研发人员还很缺乏，且人员素质的提升跟不上整个行业的发展。
汽车工业的飞速发展，对于专业人才的要求也逐步提高，加强相关专业人才的培训是整个行业的当务之急。

提升企业的竞争能力，提升整个行业的运作水平，市场要求有名牌，而品牌的创建是离不开高层次的人才。没有强势的品牌和强大的技术资源，会很容易引起众多企业的模仿与跟进，容易模仿、没有自己独特品牌价值的连锁企业是走不远的企业。

在这种竞争中要不断完善组织结构，提高人才素质，适应市场变化，随着他们在产品质量与管理服务方面的水平不断提高，才能真正推动我国汽保行业的全面上升。

第三、市场营销策略和方法不多
随着汽车技术的发展，更新换代速度加快。汽车维修和保养设备也成为具有很多高技术水平的产品，在市场营销上，很多传统的方法可能不再适合。在汽保行业，绝大多数场上非常重视每年在各地举办的各种展览会，这固然没有错，但是很多企业因此不重视平时的宣传和推广，有的甚至没有自己的市场营销和品牌推广计划。

在当今的信息社会，人们已经可以通过很多渠道获得各自所需的信息了，各种成功企业的经验不数次证明：只有持续的、有针对性的、多样化的品牌宣传和推广，才能使自己的企业长久不衰。特别需要指出的是互联网已经成为人们获取信息的重要平台，这是一个高效、便捷和廉价的平台，重视互联网的作用，并利用它来为企业的经营服务，可以说网络营销必将极大地提高企业的竞争力。第三部分 我国汽保行业的营销渠道分析
一、选择适合自己的营销渠道
目前国内多数汽车连锁服务企业过度注重于发展加盟网点，而往往忽略了自身的服务质量与自身的品牌建设，陷于低层次的竞争之中。随着国外汽保厂商加大对国内市场的投入，汽车后市场竞争的将越发激烈，处于低层次竞争的企业就难免遇到生存的威胁。

国内汽保行业的很多厂商在规模大的汽配城有自己的专柜或代理商，但是都比较分散，而且产品种类不是很齐全；另外一种比较多的是厂商在主要区域市场设立办事处或分公司进行销售。以上这些方式一直以来成为市场的主要销售模式，但从长远来看，这些模式值得商榷。例如现在上海开始规划的汽保城，通过集中的方式给客户带去更大的便捷，同时对于厂商品牌的建立起到很大的帮助。对于企业来说不管采用何种方式进行销售，汽保企业不仅要合理选择自己的销售渠道，更要从总体上设计、构建营销网络。

一是对构成营销网络的网点、网线、网面和网员四大要素的布局要合理；
二是对营销网络中的信息流、促销流、商流、物流、服务流、资金流的业务流程管理要有效可行；
三是推动营销网络中“6流”的畅通要有能动性。
通过以上几个方面的建设，必然会给企业带来良好的品牌效应，对于企业的销售有更大的促进作用。

二、加强对销售渠道的管理
渠道的选择和建设固然重要，没有管理或管理跟不上，渠道的作用就不能完全发挥出来。在渠道管理方面，企业必须制定严格的管理规范和考核标准，明确经销商的职责和利益，给予经销商大力的支持和服务，包括产品技术方面、人员培训方面等等，保证渠道正常高速运转。

第四部分、我国汽保行业的发展趋势
一、市场前景广阔
与整车市场相比，汽保行业市场具有更强的成长性，这是因为：
第一， 汽保市场增长更多来自于汽车保有量的增长。即使整车市场销售增长出现停滞，只要售后市场整车保有量还在增加，则汽保行业增长就有保证；
第二， 行业财务状况良好，企业成本控制能力在不断加强。即使在2003年整车企业价格下降8-10%的基础上，整个汽保企业利润率依然保持在20％以上。

2003年，中国汽车产量达到444.4万辆，据中国汽车工业协会统计的数据表明，2003年1-11月，汽车行业累计完成的工业总产值为8549.08亿元，实现利润总额717.85亿元，同比增长65.4%。

按照一个完全成熟的国际化的汽车市场的利润测算，2003年中国汽车后市场的利润总额应为2153.55亿元。除了汽车电子领域1000亿人民币的市场，汽保行业仍有超过千亿元人民币的市场。中国的汽保行业在未来的5-10年中有着无限广阔的发展空间。企业只要有完善的经营决策和充足的准备，完全可以在这个市场上占有一席之地。

二、产品技术更新换代加快
汽车电子技术和产品的广泛应用必将带来汽车维修保养技术的升级换代，越来越多的检测仪器和设备将出现在汽车维修保养行业。同时，在汽车维修保养中，车型和零部件专用设备将会更广泛应用，厂家投放市场的车型越多，专用设备需求随之也会增加。单靠模仿和仿制，以后将难以在市场上生存，国内汽保设备厂家必须加大自己的技术和产品开发力度，不断推出新产品。

三、国内品牌强大以及国际品牌本土化生产的趋势
专家预测，汽车维修保养设备与汽车和汽车零部件一样，未来也将会出现国际品牌本地化生产的趋势。在市场上，国内品牌与国际品牌将形成长期共存和竞争的局面。而在竞争中，只有那些产品技术领先、质量过硬、注重营销和服务的厂家，才是最后的赢家。

『柒』 汽车维修未来发展前景

你好 很不错的，因为汽车的数量是很多的，这也就导致了汽车市场对专业的技术人员的需求加大，所以汽车行业就业情况也是和不错的。

『捌』 新欧曼ETX载货车售后服务热线是多少

24小时专属服务热线：4008900966、4008900977预约服务绿色通道，一站式整车服务维修无需等待。

『玖』 欧蓝德在欧洲停止销售看看三菱怎么说

[汽车之家 行业]? 据外媒报道，在当前产品销售周期结束后，三菱汽车将停止在欧洲销售新车，这意味着三菱汽车此前向欧洲市场投放新款欧蓝德车型的计划也将被终止。三菱汽车发言人对外透露，该战略计划将立即生效。此前，三菱方面刚刚对外宣布，帕杰罗将于2021年正式停产。
『欧蓝德』
2019年12月，三菱汽车曾经表示，公司计划在2020年下半年实现欧洲区欧蓝德的更新换代，目前看来，这项计划将被无限期搁置。但新款欧蓝德将在2021财年内进军除欧洲外的其他全球市场，这意味着欧蓝德的上市时间将被定在2021年4月后，当前版本车型或将再出售一年。此外，新款欧蓝德PHEV将于2022财年上市。
三菱汽车将会保留欧洲市场的售后服务，因此已经购车的用户不必忧心，维修保养等售后服务仍可在欧洲地区正常进行。在中国市场，欧蓝德2.4L致尊版国VI车型刚刚于3月正式上市，目前看来并未受到影响，但根据雷诺-日产-三菱联盟新的战略规划，三菱汽车的主要战场将集中在东南亚市场。
三菱汽车指出，由于受到新冠肺炎疫情的冲击，公司销量暴跌，将遭遇连续第二年全球财务亏损状况，预计本财年的营业亏损额将高达1400亿日元（约合人民币93亿元）。三菱汽车计划在未来两年内缩减员工数量及汽车产量，并关闭不赚钱的经销商，从而使固定成本缩减两成。（信息来源：Autonews；编译/汽车之家 阎明炜）

『拾』 爱驰汽车携欧洲合作伙伴亮相斯图加特 发布欧版U5及U6 ion

随着新冠肺炎疫情在全球的蔓延，日内瓦车展组委会宣布取消2020日内瓦国际车展。错失一场盛宴，虽然聊有遗憾，但爱驰汽车遵守与欧洲用户之前的约定，将以全新的形式与大家见面。当地时间3月3日中午12点，爱驰汽车新闻发布会在德国斯图加特举行，欧版U5如期而至，并联合当地多家零售及服务商巨头，打造更加灵活、便捷的创新直销模式。欧版U5的发布标志着爱驰汽车以全新的姿态，成功登陆欧洲市场。

此外，爱驰汽车还带来了旗下的第一款纯电动智能轿跑SUV——U6ion的造型预览图，向消费者传递了U6ion的设计理念，新车将于今年晚些时候正式亮相发布。

U6ion外造型设计DNA源自爱驰电动超跑—RGNathalie，整车视觉情绪表达"更凶更酷"，宽趴的车体加上尾部倾斜流线的coupe风格，使得U6ion流露出浓浓的运动气质。内饰的设计则采用"趣玩智美"的理念，跨界是它的设计精髓，简洁明畅的座舱设计，时尚鲜活的配色风格，每一处细节均彰显出精致感与潮流范。U6ion造型图的率先公布让不少消费者大饱眼福，新车的发布首秀将择日举办，敬请期待。

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