❶ 女士电喷摩托车有时有火有时没有这是什么原因修理视频
电喷踏板摩托车有时有高压电，有时没有高压电，这种情况应该就是点火系统电器件、相关传感器和它们之间的线路问题。应分别检查火花塞、高压包、ECU点火器、磁电机线圈、电门锁以及与点火系统有关的传感器是否损坏，以及它们的接线插头等是否有松动虚接情况，它们之间的接线是否有断路接触不良，或线路破皮短路搭铁等故障。这种故障的修理没有太一定的规律，也没有相关视频，而且电喷的踏板车有很多种品牌和型号，它们虽然原理相似，但在实际维修中还是有较大区别的，这种故障也不是非修理人员简单看看视频就能修好的，建议还是去售后或摩托车修理店检修吧。
❷ 柴油电喷故障维修的方法与秘诀
柴油电喷现在已经广泛运用在于各个工业领域上了，那么如果工作的时候突然坏了该怎么进行维修处理呢?以下是我为你整理的柴油电喷维修的方法，希望能帮到你。
一、发动机不能起动/起动困难
可能原因：
1、油路不畅或油中有气，输油泵进油压力不足。
2、起动信号丢失，起动机线路或起动机损坏，或未挂入空挡。
3、气缸漏气压力低
4、配气相位错误
5、进入热保护状态
6、ECU没上电/蓄电池电压不足
7、同步信号错误
8、喷油量故障或线路损坏
维修建议：
1、连接诊断仪读取故障码用于区分电路或油路故障
2、检查燃油油路或机油油路，检查进排气路
3、检查计量阀限压阀是否损坏或卡滞
4、检查油泵是否能够提供足够的轨压
5、检查发动机是否进入热保护状态
6、检查同步信号是否正确
7、具体维修方法和步骤请参考维修资料
二、跛行回家
可能原因：
1、计量阀开度过大或限压阀打开
2、曲轴或凸轮轴传感器损坏或线路短路、断路
3、共轨压力传感器损坏或线路断路、短路
4、油门踏板传感器损坏或线路断路、短路
维修建议：
1、连接诊断仪读取故障码，用于区分电路或机械故障
2、检查限压阀是否打开，计量阀是否卡滞，开度过大
3、检查轨压压力是否和目标轨压一致，线路是否有短路和断路现象
4、检查曲轴和凸轮轴传感器信号是否丢失或线路故障
5、检查油门踏板传感器是否损坏或线路故障
6、具体维修方法和步骤请参考维修手册
三、发动机冒黑烟
可能原因：
1、喷油器雾化不良、滴进气系统堵塞
2、气门漏气，配气相位错误
3、EGR阀故障
4、轨压传感器信号飘移
5、进气压力传感器故障或线路故障
6、温度传感器信号错误
检查方法：
1、连接诊断仪读取故障码，根据故障码维修
2、读取轨压传感器，进气压力传感器，温度传感器的数据流是否正确，进气系统是否堵塞
3、更换或调校喷油器
4、具体方法具体处理
四、发动机功率不足
可能原因：
1、进气系统堵塞，进气不足
2、燃油系统压力不足，轨压不能建立
3、配气相位错误
4、气缸压力不足
5、温度过高，进入热保护状态
检查方法：
1、连接诊断仪，初步区分电路和机械故障
2、检查轨压是否正常，高低压油路回油量是否正常，是否有堵塞现象
3、检查是否进入热保护状态
4、检查进气压力值是否正常，进气系统是否堵塞
5、检查配气相位是否正确
1、水温传感器：(位于发动机出水口管路上)测量冷却液温度，用于喷油量的修正，扭矩修正，轨压修正以及热保护。
2、大气压力传感器：(大气压力传感器集成在ECU内)检测大气压力，测量海拔高度，用于控制喷油参数的修正。
3、燃油温度传感器：(柴油粗滤器或油泵上)测量燃油温度，用于喷油量修正扭矩修正及热保护。
4、凸轮轴位置传感器：(安装在油泵上时规盖上顶置式凸轮轴安装在气门室罩盖上)用于确定1缸上止点信号。
5、曲轴位置传感器：(飞轮壳上，曲轴皮带轮旁，发动机缸体上)用于测量发动机转速和曲轴转角。
6、机油压力传感器：(在发动机主油道上)用于测量机油压力。
7、进气压力及温度传感器：(进气管涡轮增压器后方)测量进气量及进气温度的高低，用于喷油量的修正及热保护。
8、空气流量计：(空气滤清器后方，涡轮增压器前方的进气管上)测量进入进气管得空气量，用于喷油量的修正。
9、油门踏板位置传感器：(油门踏板上)测量踏板行程，反映司机意图，用于喷油量计算。
10、爆震传感器：(发动机缸体上)检测发动机燃烧状态，精确控制预喷。
11、共轨压力传感器：(共轨管上)测量共轨管内的燃油压力保证温压控制稳定。
12、含水率传感器：(安装在粗滤上)检测燃油中水德成分，并预告司机及时防水。
1、按照制造商建议定时保养
制造商都会提供保养建议，例如滤芯500h更换，可在接近500h前就通知代理商服务人员前来保养，以利于代理商服务人员安排好行程，既不影响挖掘机的正常使用，也能按时保护发动机，特别是空滤及柴油粗细滤清器、机油以及机油滤清器。建议柴油粗细滤清器使用原厂配件，避免使用副厂配件，不要因为几百元的滤芯而造成上万元的喷油器或高压油泵故障，使用非原装配件导致一些巨大损失无法保修的例子比比皆是。
要注意柴油质量，燃油中杂质含量，硫磺、水分含量，酸值都会造成喷油器的腐蚀及磨损，即使喷油器经过高耐磨涂层技术处理，燃油质量太差也会造成滤芯更换勤、保养成本高，故障率提升等隐患，有条件的可以添加一套滤油机，加油前就对柴油进行一次过滤，操作手勤对配置油水分离器的燃油滤芯进行放水。
2、油水分离器勤放水勤换空气滤清器
空气滤清器建议配2套替换使用，把换下来的滤清器在太阳下曝晒一天再用空压机吹，这样能吹得更干净。每次添加燃油时，要目测检查一下油质，必要时，可自行增加一个燃油粗滤芯。建议使用稍微大一点的油门，不要为了省下几块油钱而把油门开得很小，避免发动机高负荷。
懂发动机的朋友都知道，发动机大负荷运转容易造成燃烧不全产生积炭，其实积炭才是导致喷油嘴早寿终的罪魁祸首。当挖掘机因自动怠速进入怠速状态后，重新工作时建议轻靠手柄，等发动机高速运转后再进行工作，这样不仅仅是保护了发动机同样保护了液压泵。
3、用原厂的零部件和需更换的油
❸ 锡柴6110a型 6缸发动机止推垫子容易脱落是什么原因，应该怎么样修理，平时应当怎么样保养
止推垫俗称止推瓦，容易脱落都是人为的，原因有：
1、止推垫安装错误，把有合金层的一面朝向了主轴承座，而把没有合金的一面朝向曲轴。
2、曲轴磨损过大，止推垫座磨损过大，曲轴轴向间隙过大，一般超过0.5mm就容易掉止推垫。
3、汽车下坡，曲轴向前压，如果此时驾驶员经常踩离合器，就会加重曲轴的向前挤压力度，止推垫受力过大，容易磨损。
4、机油过脏、烧瓦等原因造成止推瓦和安装座面烧伤。
修理是换用加厚的止推瓦，如果没有就更换曲轴（曲轴磨损过大）或更换气缸体（缸体主轴承座磨损过大），其他的修补都是不可靠也不宜推荐的。所以止推瓦是很重要的，使用和维修不当，损失是很大的。
❹ 电喷柴油发动机维修
时间控制式
时间控制系统抛弃了传统喷油系统的泵—管—嘴系统，用高速电磁阀直接控制高压燃油的通断，喷油量由电磁阀开启和切断的时间来确定。时间控制系统结构简单，将喷油量和喷油正时的控制合二为一，控制的自由度更大，同时能较大地提高喷油压力。但这种控制方式仍然采用脉冲高压供油原理，无法控制喷油压力，对高速电磁阀的性能依靠度较大，制造有相当的困难。
分配泵时间控制的典型系统有日本电装公司的ECD--V3和ECD--V4，电控泵--喷嘴喷油系统典型代表有美国底特律柴油机公司的DDEC系统，德国Bosch公司开发的EUP13型电控单体泵系统。
2.1.3 共轨式电控喷油系统
20世纪90年代以后出现的共轨式喷油系统是柴油机电控技术发展过程中的一个大的飞跃。它改变了传统的喷油系统的组成结构，最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，共轨中的燃油压力由一个高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。
按照喷油高压形成的不同，共轨式电控燃油喷射系统有两种基本型式，即高压共轨式和中压共轨式。
高压共轨系统。高压输油泵(压力在120MPa以上)直接产生高压燃油后，输送至共轨中消除压力的脉动，再分送到各喷油器；当电子控制装置按需要发出指令信号后，高速电磁阀迅速打开或关闭，进而控制喷油器工作，即按设定的要求喷出或停喷高压燃油。
中压共轨系统。中压输油泵(压力为10-13MPa)将中压燃油输送到共轨中消除压力的脉动，再分送至带有增压柱塞的喷油器中；当高速电磁阀开关阀接收到电子控制装置发送的指令信号后，就迅速开启或关闭，从而控制燃油器工作，随即通过高压柱塞的增压作用，将从共轨中来的中压燃油加压至高压(120-150MPa)后喷出或停喷。中压共轨系统又包括共轨蓄压式和共轨液压式，共轨蓄压式的控制油和喷射油均来自共轨管；而共轨液压式的控制油来自共轨管，喷射油来自燃油输油泵，所以该系统的控制油和喷射油可以采用不同物质。
其典型代表有日本电装公司的高压共轨式喷油系统ECD--U2，英国Lucas Varity公司的LDCR型高压共轨喷油系统，德国Benz 公司的OM611柴油机上的电控高压共轨喷油系统，美国BKM公司的Servojet共轨蓄压式电控喷射系统，美国Caterpillar公司的HEUI共轨液压式喷射系统。
2.2 电控技术的发展前景
未来的汽车采用柴油动力的比例将会越来越高，而要使柴油机达到各项标准，电控燃油喷射是一项关键技术。虽然柴油机电控技术的发展比汽油机晚了很多，但起点教高，最近几年来的发展尤其迅速，到现在为止已经发展了三代。未来将向喷射压力高压化及灵活调整、喷射量及喷油定时自由控制、喷油速度最佳控制的方向发展。最终实现柴油机的全电子控制是必然趋势。高压电控燃油喷射系统对控制排放十分有利，其中，共轨式电控喷射系统的供油和燃油计量是完全分开的，从而其喷油压力、喷油过程和喷油持续期不受负荷和转速的影响，尤为各国青睐。
3. 高压共轨式电控燃油喷射系统
3.1 高压共轨系统的工作原理：
高压共轨系统是一种全新概念的喷油系统，给人耳目一新的感觉。它可以全方位的改进柴油机性能，使得其成为目前柴油机研究领域的一大热门方向。其组成主要包括高压泵、带压力调节阀的共轨管、带电池阀的喷油器、电控单元和各种传感器。
低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map图中确定合适的喷油定时、喷油持续期，由喷油器将燃油喷入气缸。
❺ 锡柴机油转子更换视频
选用高黏度的机油则有利于形成油膜，减少发动机磨损。
机油中的5W-40、5W-30等表示的是机油的粘度等级，即SAE等级。“W”是冬天的意思。W前面的数字越小，其低温黏度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低。W后面的数字的确是指在100摄氏度下机油的黏度，数字越大表明机油黏度越大。其后面的数字主要指的是机油耐高温性的指标，在高温下的保护性能越好。
1.全合成机油:全合成机油有更好的高低温性能，有更长的换油周期以及适合更恶劣的用车情况，适合豪华高性能车使用，10000-12000公里左右更换。
2.半合成机油:半合成机油的更换周期一般是在8000-10000公里左右，价格与性能适中。
3.矿物机油:这类型机油一般在5000公里左右就需要更换。
4.对于柴油发动机，则要根据机械负荷，选用CB-CD级柴油机机油。
另外，咨询售后服务，并按维修手册来操作维护比较好。定期给车主做保养，5000公里换一次机油也行。
机油，即发动机润滑油，能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的“血液”。
❻ 锡柴6dm发动机气门间隙调整视频
6DM柴油机气门间隙调整方法：
目测是否在一缸上止点，在一缸上止点调第1、2、4缸进气门（塞尺厚度0.30mm），从柴油机后端逆时针盘8度，调整第3缸排气门（塞尺厚度3.0mm），再盘120度调第6缸排气门，再盘120度调第2缸排气门。
然后盘到六缸上止点，调3、5、6缸进气门，逆时针再盘8度调第4缸排气门，再盘120度调第1缸排气门，再盘120度调第5缸排气门。调整螺母的扭矩是33±5N.m。