摩托车前避震维修视频

㈠ 求伸缩管式摩托车前减震的工作原理和结构图，以及拆装方法，谢谢

下图是常见的伸缩管式摩托车前减震器的结构图，可供参考。

伸缩管式摩托车前减震器，主要由减震器内管、外管、弹簧等组所。在减震器往下压时，主要是弹簧起作用，减震油也起到一些辅助作用，当减震器往回弹起时，减震油通过阻尼作用防止减震器突然弹起（即反弹），这时就是减震油在起主要作用了。

这种减震器也不都一样，基本的拆卸方面是先把减震器从车上拆下来，然后卸下减震器底部的内管固定螺丝，抽出减震器内管和弹弹簧，然后就可以撬下油封并更换了。有的减震器底部螺丝在拆卸时里面会跟着转，这样就需要先拆下减震器上盖螺丝，用一种专用工具伸进去并顶紧，然后再拆下螺丝分解减震器。安装好油封后，按该减震器的油量（不同的型号的减震器，减震油量不一样），从上盖处加入适量的减震油，最后把减震器安装在车上即可。

更换摩托车的前减震器需要一些工具，甚至是专用工具，以及必要的专业维修技能，建议还是去专业修理摩托车的地方换油封吧，以免拆装不当损坏减震器或影响减震效果。

㈡ 125摩托车前避震油封怎么换视频教程

这个视频没有，只能给你文字版，具体不同车型略有区别，拆下前轮，拧松减震上端顶部螺丝，拧松上下三星固定减震的螺丝，取下减震，拧开上端顶部螺丝，再用内六角拧下减震套筒底部螺丝，撬开防尘罩，取下油封卡簧，把减震油封撬出来（有些车型是可以抓住减震两端-套筒和杆子来回拽拉把减震杆子和油封一起拽出来的）。

拓展：

油封是用来封油(油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意)的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。静密封和动密封(一般往复运动)用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封。

油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。详情请参照:橡胶种类及特性。油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁腈橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。

发动机: 曲轴--曲轴前,后油封 气门--气门油封 (发动机修理包o型圈) (分电器油封,水泵油封,平衡轴油封,机油泵油封...)； 凸轮轴--凸轮轴油封； 变速器: 变速器--变速器前,后油封 换档杆油封 (变速器修理包o型圈) (分动器--分动器前,后油封)； 后桥: 半轴--后半轴油封 差速器--(前)后角矢油封 后轮油封 前轮油封 方向机油封(方向机修理包o型圈) 方向助力器油封 (前半轴油封)。

㈢ 摩托车前减震器没有弹性了维修法

先检查没有弹性的具体原因，一般原因有减震弹簧断、减震油太多、减震器内管或外管弯曲变形、以及方向柱等变形或安装不当减震器出现夹角等，找到原因再视情况修理或更换有问题部件即可。

㈣ 踏板摩托车前减震过硬修理方法

前减震里面是有油的，把油加得太多了，就硬。
1、把前减震最上端那颗螺拆开，把减震往下压，排出一部分气或油，然后再把螺丝拧紧。
2、把前减震油视情况少放出一些。
3、如果还是不行就得换减震弹簧了，感觉前减震弹簧太长的也可以少截去一点。

㈤ 摩托车前减震怎么修复

说到汽车的性能，大多数人想到的是车辆的发动机功率；但是说到车辆的驾驶性能，就不得不从减震系统说起了。减震系统包括前叉、三脚架、后减震、摇臂，但这些都不是车辆的基本结构。也就是说，没有以上设计，车辆还是可以行驶的，但是为了操控性能和乘坐舒适性，不可能放弃减震系统的存在！

为了操控性能和乘坐舒适性，减震起着非常重要的作用。

在一些以操控性能为主要诉求的仿赛车型中，往往会采用众所周知的多次调校的减震部件。即使在一些高价车型中，伍液也经常使用电子可调甚至半主动减震产品。这些昂贵复杂的减震元件能带来什么不一样的感受，减震的基本功能是什么？让蓝色机车学习来为你解答！

电子可调减震常用于高价车。

阻尼系统的原理

当你坐在山路旁的露天咖啡店里，摘下安全帽，来一杯甜甜的咖啡。这时，一台重型机器随着低沉而有力的排气声转了进来。你看到的是闪闪发光的倒置前叉和后减震器上醒目的蓝色logo。相信这些都给你留下了深刻的印象，你甚至渴望感受这款车的魅力和操控性能。

闪闪发光的倒置前叉。

只要你感受到上面的话，说明你对减震系统并不陌生，甚至知道改装后各种减震的特点。手推车的减震系统不仅突出了车辆的属性，而且经过适当的改装后，似乎还传达了车主的意志和骑行个性。对于一个了解减震系统的骑士来说，这些东西自然逃不过你的眼睛。

你可以在金瓶减震器上看到蓝色的OHLINS标志。

从没有减震开始

目前各车厂的大小排量摩托车中，采用的减震系统有垂直潜望镜减震、倒置减震、多连杆减震、TELELEVER减震等。这些设计有什么特点？有什么好处？一切都得从不减震开始。一些手工改装车，为了车辆线条和美观，没有后减震机构。最著名的是Bobber和Chopper风格的哈雷改装车，它的车架直接延伸到后轮轴，没有摇臂和减震器的设计。没有后减震系统会怎么样？

Bobber改装的车架直接延伸到后轮轴，没有摇臂和减震器的设计。

由于这种改装车注重的是外观，而不是对性能的追求，简单来说，它并不是一款以操控性能为主的车，就像上面提到的减震系统并不是车的基本结构，它仍然可以行驶，但在舒适性方面，它必须通过其他方式进行加固。所以你可以看到bobber的改装车有着高平率的轮胎，也就是胎壁的厚度更厚，可以提高车的减震能力，同时。从这一点可以证明，减震并不是一辆车的基本要素，但是对于追求操控性和舒适性的人来说，减震的作用是非常重要的！

使用扁平率高的轮胎，坐垫下有弹簧，增加舒适性。

减震与操控

操控性能如何，减震系统能带来哪些帮助？所谓操纵性能，是指摩托车在行驶过程中，能否对驾乘者的操作做出平稳高效的反应。对减震和操控性能的贡献有两个:增加轮胎对地面的附着力，保持车身的稳定性。轮胎是整个摩托车行驶时唯一接触地面的点。如果轮胎不能保持与地面的接触，整个摩托车将失去大部分的操控能力。当起伏不平的路面出现颠簸时，减震系统会主动介入。通过避震器的作用，希望轮胎能够保持在地面上，保持抓地力。

减震系统可以增加轮胎与地面的附着力。

目前市面上仿赛车常见的倒前叉，是用来减轻弹簧下的质量，以增加减震的响应灵敏度，使轮胎保持着地。多连杆后减震也是朝这个方向设计的，希望能有效达到增加轮胎附着力的目的。对于操控性来说，减震的第二个贡献是维持车身的稳定性。在颠簸的路面上，骑手的重心随着车辆上下摆动，增加了操控的难度。如果能保持车辆整体重心稳定，就能提高弯道上的表现局橘磨。无论在弯道还是弯道，稳定的车身对速度的提升都是很有帮助的。

减震的另一个作用是可以保持车身的稳定性。

Vs减震舒适性

舒适性是骑手对减震系统的另一个要求。长途骑行中，骑行者会对路面带来的震动感到非常不适。车辆必须有足够的阻尼行程，并适当调整弹簧和阻尼，使车辆在人体可接受的范围内逐渐变得平缓。对于操控性能的调节，为了快速稳定车身，减震设置往往比较硬，驾乘者可以明显感受到汽车的弹跳感。对于专为长途旅行设计的车来说，减震调节更舒适。通过软Q设定，恢复速度可以被人体接受，同时也可以找到更好的控制点。

专为长途旅行设计的汽车，减震调节更舒适。

在很多研究减震调节的实验室里，甚至可以找出人体桐斗各个器官的所有不适频率，并一一避免。最后可以完成车辆减震调整。随着科技的不断进步，除了被动调节，近年来还出现了半主动电子减震系统。通过车辆上的传感器，可以检测车辆动态并在不同路况下进行实时调整，匹配不同的减震模式设置，满足车友需求。

半主动电子减震系统可以检测车辆动态，并在不同路况下进行实时调整。

下一章，蓝色机车学习，将介绍减震的基本原理和结构，让你了解减震各个部件的作用和用途！

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㈥ 男装125摩托车前避震怎么维修

男装125摩托车的前减震怎样维修，要看具体是什么情况损坏，前减震的维修一般是更换油封或弹簧，其他方面损坏多不能修，只能换新的。更换油封需要从车上拆下减震器并彻底分解，加油从减震器内部上端螺丝处添加，不同车型所用的减震油量也不一样。修理摩托车前减震而要一些专用的工具和必要的修理常识，如果有问题，建议去修车摩托车的地言处理，自己恐怕修不好。

㈦ 我的踏板摩托车前减震压下去回弹不了，是什么原因啊，要怎么修

前减震器内部的减震弹簧应力疲软造成的。

1、如果前减震器从来没有直接撞过或者摔过，也没有任何的漏油现象，用力下压时有响声，那么响的地方是避震器的底部，就是连接前轮的地方，响声应该很沉闷，这是前减震器弹簧质量不好，使用一段时间后发生的金属老化应力减退的问题。检修只能更换同规格的弹簧或者直接更换一副新的减震器。

2、如果前减震器撞过变形，或者油封老化，肉眼能清楚地看到电镀减震杆变形的部位渗油，行驶不平的路面经常有响声，说明你的避震器内部油不够了，A、拆开减震器矫避震芯弯曲。B、更换油封。C、清洗组装后按原说明书的规定量加注减震油。建议到维修点换油，顺便检查前车架部分是否也有变形，专业的检查维修就是为了以后的安全和保障。
摩托车前减震没有弹性，如果是过软有可能是减震器弹簧断了或太软，如果完全压不动象根棍子似的，有可能是减震器内管或外管变形卡住了，减震器内的减震油如果太多也会造成减震太硬，太软会造成减震器太软或反弹，减震油的粘度如果不合适也不行。

㈧ 摩托车前减震器不动是什么原因如何维修

摩托车前减震器如果向抄下压不动，可能的原因有减震器内管或外管变形弯曲、轮轴等有问题使减震器形成夹角、方向柱变形使减城器别住、前减震器内减震油过多等。前几中情况基本都是撞车或摔车后造成的，减震油过多或安装不当形成夹角是维修不当造成的。