A. 汽车发动机气门漏气是什么原因
汽车发动机气门漏气有以下两个原因：
(1)气门敲击响
在发动机怠速运转时发生气专门杆尾端与其驱动件属之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。
(2)气门漏气响
气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。 通常，我们需要拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。
B. 发动机气门漏气要怎么修需要用哪些气门维修工具具体点，最好有型号，谢谢！！
需要拆下缸盖，用气门研磨机研磨气门。气门冲坏了，还需要气门铰刀重新铰气门内孔径，那是有角度的。这两种工具从网上找卡车维修专用工具就可以找到，建议找正规厂家，必须精准。
C. 发动机气门漏气会怎样，会不会影响提速，维修要拆开发动机不
漏气严重会造成起动困难，提速不畅，动力不足，进气门漏气会回火，排气门漏会放炮。换气门只要拆缸盖就行了。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
D. 气门漏气有什么症状，气门漏气怎么修
气门漏气会导致缸压不足，缸压表测量8以下说明气门，活塞环，缸壁密封不严，或正时不对。
气门漏气故障表现为加油门无力，反应迟钝，会有放炮声
E. 汽车发动机气门漏气故障现象及故障原因是什么
汽车发动机气门漏气有以下两个原因：
(1)气门敲击响
在发动机怠速运转时发生内气门杆尾端与容其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。
(2)气门漏气响
气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。 通常，我们需要拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。
F. 汽车发动机气门漏气故障现象及故障原因是什么
汽车发动机气门漏气有以下两个原因：
(1)气门敲击响
在发动机怠速运转时发生气内门杆尾端与容其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。
(2)气门漏气响
气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。 通常，我们需要拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。
G. 发动机气门漏气现象,原因原排除方法
用压力测试表,先将发动机暖机,然后拆下所有火花园赛,并卸下次级点火线圈.节气门全开,将压力表的连接头抵住火花塞孔,起动发动机,发动机转速大该在两三百转左右.
H. 气门漏气怎么办
气门漏气症状特征
气门漏气属发动机常见故障，其故障征象为：发动机功率不足、起动困难、排气管冒黑烟，摇转曲轴时阻力减小，在进、排气管处可听到“嗞嗞”的漏气声。
在排气消声器部位，如听到有“唏唏”的声音，则表示发动机排气门有漏气现象；而在进气侧听到有“嘘嘘”的声响，则表明发动机进气门有漏气现象。'
气门漏气可能原因
01 气门与气门座圈工作斜面磨损、烧蚀、产生斑点或凹陷、有积炭。
02 气门杆与气门导管之间间隙过大，气门杆晃动或气门杆弯曲，气门头部歪斜，导致气门关闭不严。
03 气门弹簧弹力减弱及失去弹性或弹簧折断，也可造成气门与气门座之间不能严密配合。
04 气门间隙小，气门杆受热膨胀后，挺杆与摇臂顶开气门，使气门不能完全关闭而漏气。
气门漏气排除方法
生成故障主要部件依次为气门、气门导管、气缸盖。
最佳处理方式：拆检发动机气缸盖，根据实际情况，检查故障所在，加以修理调整或更换相关磨损和损坏的配件。
气门漏气的主要原因及排除方法如下：
（1）气门与气门座之间有积碳或烧损。排除方法：清除积碳并进行研磨，重者则需光磨气门和铰修气门座后再行研磨。
（2）气门与气门导管配合间隙不正确。间隙过大，气门晃动，关闭时会产生偏斜，造成密封不良；间隙过小，气门在导管中卡滞，使气门关闭不严或不能关闭。遇有此种情况，应查明产生间隙过大或过小的原因，更换影响正常配合间隙的导管或气门。
（3）气门弹簧弹力不足或折断，使气门不能关闭或关闭不严。排除方法：更换气门弹簧。
（4）气门间隙过小，气门杆等零件受热后无膨胀余地而关闭不严。按要求调整气门间隙。
气门漏气响一般在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。
通常，我们需要拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。
I. 发动机漏气怎么维修
您好，发动机漏气主要是三部分，气门漏气、汽缸垫漏气活塞环漏气，下面介绍下漏气的原因及解决办法。一、气门漏气 气门漏气原因：1、发动机维护保养不及时，喷油器针阀偶件磨损造成燃油雾化不良，燃烧不充分，缸塞组磨损超限，使机油进入燃烧室烧掉，以及机车长期低温工作，造成气门和气门座的接触面处产生积碳，气门关闭不严而漏气。2、空气滤清器堵塞，工作状态欠佳，空气中的沙粒、灰尘等进入气门导管，造成气门杆和导管的磨损，使气门头与气门座发生偏磨，破坏了气门与气门座的密封性，造成漏气。3、气门间隙调整不当，间隙过小或没有。工作中配气杆件受热膨胀后，摇臂头就会顶住气门杆端，使气门关闭不严造成漏气。4、气门头位于燃烧室上部，在高温、高压燃气的不断冲刷下，极易烧蚀而漏气。5、气门一开一合，气门弹簧就会不断地被压缩、伸张，从而产生疲劳损伤，失去原有的弹性和自由长度，甚至折断，造成气门漏气。
解决办法：1、在保养时认真清洗气缸内的积碳，尤其是气门杆、气门座及座口的积碳，仔细检查气门锥面的蚀斑数量和接触带宽度，当接触带过宽、蚀斑多时，应用铰刀修整并研磨。2、如因气门间隙过小所致，应重新调整气门间隙使之符合要求。3、若是气门座圈损坏、气门头翘曲或杆身弯曲，应更换气门或气门座圈4、若气门和气门座磨损或烧蚀，应根据磨损和烧蚀程度，轻微的磨损和蚀痕可采用气门与气门座研磨的方法来恢复其严密性；磨损、烧蚀严重或接触环带显著变宽，研磨已不能消除时，可铣削气门座圈，光磨气门，而后互研来恢复其密封性能。5、若弹簧折断或弹力不足，应更换弹簧；若是积碳过多所致，可清除积碳。
二、气缸垫漏气气缸垫漏气原因：
1、气缸垫厚薄不均，弹性不足，或有损坏和长期未用而变形，缸垫不能被全面压紧。2、缸盖翘曲变形，缸体平面不平度超差；个别缸盖螺栓松动，导致缸盖与缸体结合处密封不严，高温燃气冲出而烧气缸垫。3、气缸套高出缸体上平面过多或各缸套凸出高度不一（S195型柴油机，气缸套端面凸出缸体平面尺寸为0. 04～0.17 mm ; 495 A型柴油机，气缸套端面凸出缸体平面为0.02～0. 10 mm），使缸盖难以压紧。
解决办法：1、对旧气缸垫要检查其表面有无凹陷、凸起、破损等，否则要更换新品。选用的缸垫必须是符合要求（规格型号）、质量可靠的原厂配件，安装时注意其上下朝向标记，以防装反。2、换缸垫时要注意检查铜皮面的平整性，有皱纹或凹坑时，安装后容易漏气。如果缸盖垫片损坏不严重，卷边没被冲毁，可以将缸盖垫片放在机油中加热后仍可使用。安装时要注意将气缸垫光滑的一面朝气缸套。3、按技术规范拧紧缸盖螺栓。
三、活塞环漏气活塞环漏气原因：1、活塞环磨损，使活塞环开口间隙及环与环槽间隙变大。2、活塞环的开口在活塞上安装位置错误，或活塞环窜动后各环的开口并到同一位置。3、当活塞环被积碳胶结卡死在环槽内时，失去其原有的弹性，丧失其密封作用。4、活塞环质量不好或用久后弹性不足，造成密封不严。5、气缸壁与活塞磨损过大，破坏了原来的配合间隙，造成漏气。
解决办法：除活塞环的侧隙与背隙应符合技术条件外，活塞环的开口间隙对封气窜油影响很大。装配时，将油环开口对准活塞销孔位置，另一油环开口错开180°，第三道气环开口与油环开口错开90°，即气缸的左侧。第二道与第一道气环开口各错开90°，这样第一道气环开口放在受活塞侧压力最大方向的对面（即缸体装分电器一侧），这就避免了第一道气环因受活塞侧压力过大而折断或卡环的故障。三道环的开口相互错开90°，环口间隙被另外一环90°处的最优弹性作用点所弥补。总之，只要尺寸适宜，装配得当，就能保证活塞环良好的使用效果。
J. 试述汽车发动机气门漏气故障现象及故障
气门漏气造成漏气的那一个缸工作不良或是直接不工作，所以故障现象一般表现为发动机抖动 加速无力 加速不平稳