Ⅰ 07年VTR250发动机周期性的发出“哒哒哒”的异响是为什么啊
正常气门声，6年车了，用点好机油吧。
Ⅱ 摩托车 型号VTR250 打不着火（排查各个问题不是化油器的问题也不是空滤的问题）拔下吸油管就可以启动
这位朋友你好：
你的爱车打不着火，如果像电瓶电量，点火开关，风门开关这些常识问题都排除了的话。有可能是机车废气管阻塞了。
你所说的“吸油管”如果是在发动机下部的缸体上（一般在机油仓附近，也有在变速箱附近的），由一根橡胶管连接的话。那是一根排出发动机废气的管路，如果上面有油渍的话证明是阻塞了。发动机从缸体直接出来的废气中是含有机油汽油的高温混合气，如果你的车年头长的话（我估计不短，这车我印象08年就停产了），再加上发动机高温把那根管烤软了，本身时间长了排气不畅再加上管路变形导致管内部阻塞，废气无法正常排出，导致缸体压力上升，把发动机憋灭了。（像你说的“拔下吸油管就可以启动 插上就不行”）
那么把那根橡胶管换根新的，耐热程度好些的。问题应该可以解决。
希望我的回答可以帮助到你。
Ⅲ vtr250怎么架起来，修后轮胎
买个架机，手动的那种，方便快速，就是厦利车上用的那种，不贵才20块左右，去报废厂买更便宜！
Ⅳ 在哪里可以找得到本田VTR250的维修手册急急急
4s店应该有
Ⅳ 汽车发动机维修技术视频教程
你去汽车知识讲堂那个网站里面看看吧
Ⅵ 本田vtr250正时怎样对图片
你是说怎样安装正时链轮吧？首先把磁机电上的“T”点与发动机箱体上的突出标记对准，这时候活塞应处于上止点。把凸轮轴上的正时链轮有圆形标记的面向着前方，正时链轮上的“｜”标记与缺头的平面平行，按这个位置装入，再装好气门摇臂座就好了。
Ⅶ 宗申250发动机高温怎么维修
宗申250发动机高温原因很多，如摩托车长时间低档高转速行驶，或者路况较差无法提速。有时候高温天气驾驶摩托车时间过长都会导致发动机高温，维修的话还是需要结合该摩托车实际原因来进行。
Ⅷ 本田VTR250问题
上网查VTR250的资料很多，你可以多参考一下。
我也是去年买的VTR250,在碣石佳俊车行。
先说一下买车经过，由于是新手，没有网购经历，于是托本地一位车友从佳俊订了一辆02年的VTR250，单表头银色发动机，车是11500元，加运费装车费和给车友的劳务费一共是13000.去年10月底交了3000元定金后等了20多天车到了，翻新的确实很不错，九点五成新的轮胎，全车上下干干净净，不懂得都以为是新车。骑了几次发现发动机吃缸垫了，通过本地车友同佳俊联系，很爽快，换发动机，于是等到1月初，发动机发了过来，可是在车行调试了半个多月，快到过年的时候，车行的人告诉我，发动机还有问题，可以修。于是车友又同佳俊联系，要求再换发动机。又等了一个月，也就是今天，车行通知我去骑车（发动机直接发到车行）。从买车到能骑经历了4个月。虽然佳俊在出现问题的时候积极解决的态度让人比较欣慰，但为什么一开始就不做好呢？车友买车的焦急心态应该都能理解，花了钱却迟迟骑不上车，实在让人郁闷。我的买车经历希望能给你做参考。买车还是要找信誉好的车行，哪怕多花点钱也无所谓。有条件就实地去看车，实在不行就找本地懂行的人帮你发，多花几个钱，至少车出了问题有人帮你解决。
再说说驾驶的感觉。本人是新手，此前从未骑过档车，所以可以以新手的角度给你分析一下此车的驾驶感觉。
1、车肯定是好操控的，因为我只是听人说了一下怎么骑就能把它骑回家，在车流中穿行没有什么困难。
2、动力方面、虽然才骑了几次，而且没骑过挡车，但现在已经对它的动力不太满意了，感觉力量不足，毕竟是250的车，排量有限，但城市代步绰绰有余。排气的声音和国产车差不多。但自己感觉也很好听，很有节奏。优点就是低调，不会刺激到JC得神经。
3、油门灵敏的有些变态，一档起步的时候稍微给点油就往前蹿，回油就减速。换挡时感觉动静比较大，需要好好适应。
4、由于车有问题，没来得及测急速和油耗。网上网友测的急速大多在140~150左右，油耗3个半。自己就跑过80，用3档，很舒适。
5、02年的坐高是780MM，骑乘的感觉是有点像跑车，需要向前趴着，本人身高187，趴时间长了累啊。身材矮小或中等的人骑它比较合适。
6、外观，实车比图片好看的多，貌似摩托都是这样，图片远比实车难看。比400的街车，如CB,XJR等车瘦一些，看起来比较单薄。
7、实用性，一点实用性都没有，储物间小的几乎可以忽略不计，而且必须把座子拆下才能看到它，以前还能骑个AG100买菜，现在骑它纯粹就是玩儿，除了女朋友啥都带不了。
总之，车是好车，就看你对它有什么样的需要。喜欢拉风，听引擎轰鸣、跑跑速度的就直接上400以上的车，喜欢休闲旅游，上下班代步就选VTR250，毕竟比起其他250的车来说，它可以买到比较年轻的。 买洋垃圾是需要担风险的，玩之前一定要考虑以下几个因素，承受不了就别玩了。
1、交易有风险，骗子太多了，得小心谨慎。2、车子自身可能有问题，毕竟是水车，配件、维修什么的成本很高，出了大问题还没办法修。很可能花了大钱买堆不能用的垃圾，还没地说理去。3、没有合法牌照，跟贼一样，时刻得小心JC，没关系抓住就给没收了。
Ⅸ 踏板摩托车发动机壳刮蹭怎么修复视频
踏板摩托车的发动机壳一般都是铝制的，被刮蹭后无法修复。如果不严重不影响使用就那么用着吧，如果严重到影响使用的程度就只能换新的了。
Ⅹ 摩托车发动机维修有哪些技巧
摩托车在日常生活中仍然是很常见的，对于摩托车的骑行方便也是得到大家的认可的，那么如果摩托车的发动机坏了该怎么进行维修呢?以下是我为你整理的摩托车发动机维修的技巧，希望能帮到你。
1.检查缸体、活塞组件磨损
缸体与缸盖、活塞共同形成可燃混合气压缩、燃烧膨胀的空间，当车子使用时间一长，活塞环、活塞裙部与气缸壁反复摩擦，缸体、活塞组件出现磨损，磨损严重时，导致密封性能下降，车辆起动困难、动力性下降。以下分别对二冲程发动机和四冲程发动机的缸体、活塞组件磨损故障检修进行论述。
二冲程发动机：拆掉排气管，左手慢慢地压起动杆让曲轴旋转，使第2道活塞环或活塞裙部正好堵住缸体排气口。从缸体排气口朝里看，如果能看见第2道环及活塞的裙部留有窜气痕迹━━黑色积炭，说明缸体、活塞组件出现较大磨损，需更换活塞组件和缸体等部件。
2.检查发动机的负压
二种程发动机在压缩过程中，活塞向上运行，下方密封的曲轴箱容积逐渐扩大，从而形成真空，在外界大气压的作用下，新鲜的可燃合混合气在负压的作用下自动吸入曲轴箱(曲柄室)。当缸体、活塞组件严重磨损、曲轴油封损坏、曲轴箱密封垫破损、曲轴箱漏气时，曲轴箱无负压或负压较小，可燃混合气无法进入曲轴箱，发动机出现不能起动或起动困难、力性下降等故障。
四冲程发动机进排气门漏气，缸体、活塞组件严重磨损，导致负压下降，混合气无法自动吸入缸体，会出现起动困难或不能起动、动力性下降、油耗增大等故障。
吸气法检查负压：
1)关闭汽油开关，从发动机上拆下化油器。在发动机进气口涂少许密封胶，将一小块旧报纸粘住。不开点火开关，起动发动机使曲轴旋转，如果发动机的负压正常，堵在缸体进气口上的报纸就会因曲轴箱产生的负压吸凹陷进去，随曲轴运转活塞上下运动的速度大小，报纸发出“啪啪”的吸气声。如果声音大，表明发动机负压强，发动机的气缸体、活塞组件未出现严重磨损，进排气门密闭性强。
2)二冲程踏板车：从发动机上拆下化油器并在缸体的进气口上套一个小塑料袋，用橡皮筋将它扎紧。脚踩起动杆，随着曲轴旋转活塞的上下运动，塑料袋被吸凹陷进去。说明缸体活塞组件在正常使用范围，进气簧片阀、曲轴箱不存在漏气现象。当塑料袋出现凸凹变化时，说明进气簧片阀、曲轴箱有漏气现象或缸体、活塞组件严重磨损。
磁电机转子反弹法检查二冲程发动机曲轴箱负压：关掉点火开关，拆下磁电机护罩(踏板车拆掉强制风冷风扇)用手握磁电机转子外圆，逆时针方向转动磁电机转子。转子带动曲轴转动，当活塞运行到上止点前手感较费力，用力转动有交强的反弹力(磁电机转子顺时针方向转动)。反弹力大，说明发动机缸压高、负压大，反弹力很小或者根本就感觉不到有反弹力，说明曲轴箱漏气或缸体、活塞组件磨损，可燃混合气进气量不足，发动机起动困难或不能起动，动力性差。
3.检查曲轴油封故障
二冲程发动机的进排气方式要求曲轴箱必须有较高的气密性。为了防止漏气或漏油，在左右曲轴箱接合面、曲轴箱体与缸体的接合面之间设置密封垫片，在左右曲轴箱轴承座设置曲轴油封。发动机运行时产生的高温容易使曲轴油封橡胶老化、油封弹簧弹力变差，曲轴油封的气密性变差，曲轴箱漏气。摩托车出现起动困难、不能起动、动力性差等现象。
检查曲轴油封的密封性：从发动机上拆卸磁电机转子、定子线圈，如果发现：
1)机油泵的蜗轮及左曲轴箱周围粘有尘土且比较潮湿;2)磁电机的定子线圈上，粘附有被机油浸湿的尘土;
3)曲轴箱油封周围有机油渗出;
4)左曲轴油封损坏时，迸火花塞积炭较多;
5)发动机起动困难，起动后出现转速失控，即“飞车”现象;
6)用汽油清洗曲轴油封周围后，用彩色粉笔沫撒在油封刃口周围，转动发动机曲轴，彩色粉笔沫变湿(颜色变深)。则说明曲轴油封的密封性变差或油封已损坏。
检查国外二手车曲轴油封的密封性：拆掉缸盖、排气管，将缸体抬起一点，顺缸体的外边沿，用机油枪注入少量汽油，然后放下缸体;在曲轴油封的刃口边沿抹一圈红色粉笔。踩起动杆让曲轴旋转，如果油封损坏，刃口周围汽油渗出在曲轴上，那么红色粉笔的颜色变深。
4.曲轴轴承“跑外圆”故障的排除
四冲程发动机左右曲轴轴承的安装方式与二冲程发动机曲轴轴承不相同。四冲程发动机左右曲轴轴承与曲轴箱轴承座之间为滑动配合。二冲程发动机曲轴轴承与曲轴箱轴承座之间为过盈配合(加热曲轴箱安装轴承)，即轴承固定在轴承座中。
在维修二冲程发动机、更换曲轴的过程中，如果操作不规范或曲轴箱经多次拆卸，曲轴箱轴承座容易被拉大，轴承外圆松动(轴承外圆随曲轴一起转动)，出现“跑外圆”故障。曲轴轴承“跑外圆”，影响曲轴的精度、活塞运行及发动机的动力性，严重时，曲轴产生较大噪声，缸体、活塞组件超量磨损、偏磨，导致摩托车动力性下降、油耗增高。
排除曲轴轴承“跑外圆”故障，需要更换曲轴箱，部分发动机的曲轴箱无法找到时，可用电镀轴承外圆的方法排除轴承跑外圆故障，其特点是：经济实用，不影响曲轴运转精度，费用低廉。
电镀法排除轴承“跑外圆”故障：1)拆毁曲轴轴承，清洗后检测轴承的精度(轴承磨损应更换)。2)按照轴承的外径加工2个厚度为2mm的圆盘，并在圆盘的中间加工1个直径为6mm的小孔。3)加工好的圆盘放在轴承的两边，采用M6螺钉、螺母将圆盘固定在轴承上。其目的是防止在电镀时，轴承的滚球和滚球座被电镀。4)将轴承外圆镀铜(轴承外圆镀层的厚度可达0.14mm)，镀层的厚度应根据曲轴箱磨损量确定。轴承外圆电镀后，加热曲轴箱至100℃左右，在轴承外圆涂抹机油后将轴承安装在轴承座中，等曲轴箱温度下降至室温后，即可安装曲轴、组装左右曲轴箱。
5.踏板车发动机大修后动力性差的原因
发动机大修，更换曲轴总成、缸体、活塞、活塞环等部件后，车子动力性通常要比维修前好，但部分发动机修理后却出现加速无力、动力性差、油耗高等现象。其主要原因如下。
a)所换配件产品质量较差。部分曲轴总成左右轴同心度不够，超出标准(0.15mm);左右曲轴轴承之间的距离超出标准1mm;二冲程发动机缸体进排气口位置上下、左右偏差大于1mm;缸筒内径超标、缸筒壁表面加工粗糙;部分劣质的活塞环用钢丝加工而成，活塞环的弹性及耐磨、耐高温性能较差。缸体密封性下降窜气，发动机缸压下降，影响动力性。
b)检修装配工艺不规范。如解体曲轴箱时不使用专用工具(开箱器)，而是用榔头砸、螺丝刀撬的方法开箱，致使曲轴箱合拢面被撬出较深的划痕或变形，曲轴箱漏气;左右曲轴箱合拢后曲轴同心度差，运动件摩擦增加，发动机过热，动力性变差。
c)车子修复后不检查发动机的润滑系统。更换缸体、曲轴的过程需要清理旧缸体垫，如果曲轴箱中的缸体垫清理不彻底，润滑油油路容易被缸垫、密封胶等碎物堵塞，润滑系统将不能正常工作。因润滑不良，配气系统凸轮轴、摇臂等部件的磨损加剧，凸轮轴、摇臂的磨损影响了进排气门的开启高度和关闭时间，导致缸体进气量减少，摩托车动力性下降。
d)检修过程不注意保护摩托车的电路，蓄电池电解水进入导线接插件中使接插件生锈，影响点火系统性能。
6.曲轴连杆故障巧辩别
组合式曲轴，简称曲轴，由曲轴左、右两半部及曲柄销、连杆小头轴承和连杆大头轴承等构成，是发动机的核心部件，作用是将活塞往复直线运动变为曲轴旋转运动，并输出动力。
当曲轴连杆大小头轴承因润滑等原因造成严重磨损时，活塞组件在缸体内的运行将受到影响，缸体、活塞环组件的异常磨损使摩托车发生起动困难、动力性下降等故障。检查曲轴连杆轴承磨损量的方法如下。
a)拆掉缸盖，转动磁电机转子，如果活塞无法升至上止点(到上止点又很快下落)，说明曲轴连杆大小头轴承存在问题。
b)缸体、活塞、活塞环有偏磨现象。曲轴连杆大、小头轴承严重磨损，连杆运行出现偏差，活塞在缸体中无法直线运动，缸筒及活塞组件磨损成椭圆形，活塞环单边侧面变窄，导致缸体、活塞组件使用寿命缩短。
c)拆掉气缸体，在左右方向移动连杆，移动距离在1~2mm左右，或上下方向提拉连杆时有明显的间隙，以上现象说明曲轴连杆大头轴承或小头轴承发生了严重磨损。
d)摩托车重负载上坡行驶时出现加速无力现象，曲轴箱内连续发出沉重的“当当”敲击声，下坡或减轻负载后，敲击声减小或自动消失，说明曲轴大头轴承出现严重磨损。
一、清洁污垢，排毒养颜
摩托车必须做好各部分的清洁工作，尤其是与发动机息息相关的各个零部件。摩托车工作时间一久，不可避免地会在汽缸内存集积碳，积碳多了，必然致使发动机工作粗暴、发热等问题。因此，对发动机零部件的清洗至关重要。
二、增强动力，补充营养
机油是摩托车的动力源，而且它还有减磨、节能的辅助作用。因此，添加机油是维护摩托车神勇非凡的首要前提。
三、智能修复，美丽再生
如果您的摩托车行驶里程在10000km以上，那么你就应该考虑给摩托车进行修复了。因为长时间的运转和磨损，不但削弱了汽缸压力和密封性，而且缩短了发动机的使用寿命。
四、抗磨保护，抵御侵害