㈠ 珀金斯发动机大修后，下排气大
你好。大修完成多久？【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
㈡ 帕金斯发动机是换新的，还是镗缸修好
你好。这个要看损伤的程度，如果是烧机油缸体问题不大就可以镗缸修复，成本低，而且都是原装配件！更换新的还需要变更缸体号！价格也贵。希望我的回答你能满意祝你生活愉快
㈢ 珀金斯发动机的缺点
珀金斯发动机特性
符合经济效益的动力系统
每个缸盖独立配备四个阀门，有助促进优化气流。而数字式调速单元喷油器，则确保超精细的燃油雾化，借以全面控制高速燃烧，进一步提升效率和经济效益。
可与4000系列其他型号发动机共用部件，让主机厂可大大减低库存量。
可靠地源动力
整个开发及测试过程均采用先进的工设计技术，配备先进的回油喷射冷却系统，严格控制活塞温度，能抵受范围广泛的温度，确保不会出现功率下降。
清洁，高效的动力系统
超卓的功率重量比与紧凑的组装尺寸，使发动机的运送及安装变得更简便、轻松，采用防腐粉末涂层的全新设计散热器组成导管接合点较少，并更容易接触，以减少维护次数，发动机的设计充分考虑到维修需求，大大简化维护工序发动机性能符合所有主要的国际标准；低废气排量。
Perkins积极追求卓越的产品支持服务，多年来坚持投放资源于各经营地区的代理商网络，以加强与各地客户的联系，并为你一一我们宝贵的客户提供更多增值服务。
透过由经验丰富的代理及分销商组成的网络，训练有素的发动机专业人员会为你提供全年365日、每日24小时全面支持。这些人员都配备全套综合网上工具，能够实时取用覆盖全面的技术信息、零部件标识号及订购系统，帮助他们致力把客户的发动机的生产力推至顶峰。
在Perkins发动机的整个使用寿命中，均保证可取得原配 (OE) 规格零部件和维护服务。无论你的机器是在世界那个角落操作，Perkins都能百分百保证你只需付出较低的成本，便可换取高的质量。
㈣ 珀金斯发动机高温怎么回事
水温过高的故障现象：发动机水温指针偏摆到红色区域；散热风扇处于最大状态；冷却液不足；汽车行驶时动力突然消失，有剧烈爆震并敲缸等声音，大多是发动机过热所致。发动机正常的水温在85-95摄氏度之间，水温过高时机油粘度会变稀，润滑性能下降，活塞、气门等部件高速运转时容易变形，造成发动机无力，严重时还会拉缸和曲轴抱瓦，导致发动机需要进行大修发动机水温过高的故障原因及处理方法如下：
1、冷却系统冷却水不足导致发动机温度过高，需停车待发动机冷却后加入冷却液；
2、水泵、风扇皮带过松或折断导致发动机温度过高，需要前往维修店更换相关部件；
3、散热器护罩网或散热器芯通风道被杂物堵塞，致使散热不良，从而导致发动机温度过高。需更换散热护罩或者清理杂物；
4、发动机机油不足或者机油质量不达标，导致的发动机温度过高。只需更换优质机油即可
水温过高的处理方法：如果发现因冷却液损失导致的水温过高问题，可以加入少量的蒸馏水应急（注意高温时请勿打开水箱盖，有烫伤的风险）；对于长时间行驶的车辆引起的水温高的问题，可以靠边停车，打开危险警报灯，然后让车辆自然降温；散热风扇损坏的话也需要尽快找到最近的维修店进行检修；节温器损坏在拆解时应该把小循环堵上，这样可以保证冷却液全部由水箱散热；
假高温。
原因：由于发动机与汽车大架之间搭铁不好，致使水温传感器的反馈数值不准，造成水温表虚指。故障现象为无论凉热车，水温在着车后上升都非常快，一般再开大灯或鼓风机时最为明显；或关闭大灯及鼓风机后水温马上就降下来。
解决办法：建议找专业电工检查，或自己动手。自己动手时只需从电瓶负极分别向发动机和汽车大架引两根线做搭铁即可解决
㈤ 帕金斯四缸发动机怎样调气门
先把1缸转到压缩上止点调1缸的近排气门，然后按发动机工作方向转动曲轴180度，把3缸转到压缩上止点调3缸的近排气门，再次转180度，把4缸转到压缩上止点调4缸近排上止点
㈥ 福田雷沃拖拉机所用的天津珀金斯发动机，真垃圾。
雷沃的发动机可不垃圾，是您换了副厂的件造成的，据我所知，副厂件的价格是原厂件的50%，但是都是仿的，质量与原厂件没法比，雷沃的配件来源都是国内顶级配套商。雷沃对质量是很重视的，建议您直接联系雷沃工厂的售后部门，直接采购原厂件。感谢您使用雷沃产品！
㈦ 帕金斯发动机大修后油泵油嘴校了为什吗冒白烟放炮
点火过迟。由于发动机动力不足，运转不均匀，排气管冒白烟
㈧ 4缸帕金斯发动机正时方法
一、爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。简单的说，“爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象。爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的无力。
1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。
2、发动机震颤。
3、发动机温度过高。
4、燃料燃烧不完全，废气中有黑烟。
5、发动机功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行驶中，转速忽然莫名其妙的变动。
二、主要原因
1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火
(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。
2、发动机过度积碳：
发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。
3、发动机温度过高：
发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。
4、空燃比不正确：
过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。
5、燃油辛烷值过低：
辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。
三、检测维修
1、检测发动机燃烧室压力的变化；检测发动机缸体振动频率；检测混合气燃烧噪声。
2、直接检测燃烧室压力变化来检测发动机振动的测量精度较高，但传感器安装困难，且耐久性较差，一般用于测量仪器，实际应用的压力检测传感器均为间接检测式。
3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震传感器工作原理，是当侦测到发动机爆震时，就将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。