共轨之家电路图怎么查

1. 为什么左右后视镜向右,向下调节时,针脚电压为0 V

考虑原因及解决方法如下：
1、钥匙上电，插上解码器，无法连接到解码器。
2、检查ECU的供电，从共轨之家APP电路图找到EDC7UC31的电路图，参考电路图找到ECU供电针脚。使用万用表分别测量ECU的1.02、1.03、1.08、1.09四针脚的电压，都为24V，测量的电压正常。
3、检查ECU的接地线，ECU的接地线为4根接地直接连到蓄电池负极，并没发现异常。检查蓄电池的接地端没有拧紧，有可能会导致接触不良，重新拧紧。
4、检查钥匙开关T15，参考电路图，找到1.40号针脚，使用万用表测量电压，测量的电压为24V，钥匙上电T15电压正常。
5、钥匙上电电压正常，但是无法连接解码器。参考电路图，找到K线对应的1.89号针脚，用万用表测量其电压为0V，K线电压不正确，因此导致解码器无法连接。
6、直接断开1.89号针脚与线束的连接，直接用万用表测量ECU到针脚之间的输出电压，测量的电压值为0V，电压不对。那要么就是K线这条线束有问题，但是K线有问题，也不会导致车辆无法启动。
7、由于车辆不启动，同时起动机不转，因此使用万用表测量起动继电器对应的ECU针脚1.37、1.51的电压，测量的电压为0V，电压也不对。断开起动继电器对应的ECU针脚的线束，测量的电压值还是0V，初步怀疑ECU损坏。
8、为了验证猜想，分别在连接和断开线束连接的情况下，使用万用表测量ECU的主继电器2的公共高端1.04、2.03针脚；油门踏板的供电线对应的1.77号针脚；轨压传感器的供电线对应的2.13号针脚的电压，量到的电压都为0V，电压都不正常，因此表明了是ECU已经损坏。
9、判定了ECU损坏，更换新的同型号ECU，车辆可以正常起动，重新量取电压，电压恢复正常。

2. 共轨之家万用表怎么升级

验台软件怎样升级，用升级套件，WY-100共轨试验台EUI\EUP升级套件产品功能对控制电路进行升级simulator IPC模拟仪主板对车辆EUI\EUP系统进行检测，包括一组机械工装夹具，安装在共轨试验台上，可以检测时间段内低速，中速，高速平均喷射量，及开启压力。内部具有数据读取功能，依原厂数据进行合格性判断。流量测量采用共轨试验台内部一个传感器。

3. 玉柴发动机轨压过低诊断步骤

1、首先对线路和传感器进行检查，关闭钥匙开关，拔下轨压传感器的插头，使用万用表测量轨压传感器的电压值，看电压值是否正常。
2、其次拆下ECM电脑板的线束插头，从共轨之家的APP找到CM2150的电路图，依照电路图找到轨压传感器的供电线、信号线、接地线的对应2插头的36、29、48号针脚（CM2150的供电线与接地线与其他传感器共用），使用万用表分别量线路的通断。测量结果三个针脚的线路导通性都是没有问题的，因此排除轨压传感器的线路故障。
3、再次排除了传感器和线路故障，接下来检查油路部分。检查低压油路部分，准备给低压油路打直通，但是没找到适合的管子，于是只能检查燃油直管，低压油路各管道，更换油水分离器和柴油滤清器，最后再排空气后尝试启动，依旧难以启动。
4、然后低压油路段没问题，检查高压油路。钥匙下电，拔下高压泵的油量计量单元，使用万用表测量油量计量单元两触点的电阻为3。1Ω（正常值为2。0-4。5Ω），测量得到油量计量单元也没有问题。
5、最后检查油箱是否有柴油，在确认有柴油的情况下，则松开输油泵的进油管，泵手油泵直至从输油泵进油管处有柴油流出，证明从油箱到输油泵的油路没有问题，接着松开精滤的出油口，使用起动机拖转发动机，可以看到精滤的出油口有柴油流出，证明从输油泵到精滤的油路没有问题，说明输油泵是没有问题的。

4. 共轨之家诊断能手怎么样有使用的吗

共轨之家的诊断能手6.6就是极具垃圾的产品，未修车先修诊断系统，让共轨之家坑惨了，每次修车都需要个半小时的修诊断盒设备，购买设备不能不躲的大坑，设备价格12000多，根本不能用!就是赤裸裸坑害消费者，需要维权，那块可以投诉!

5. 轨压闭环控制模式故障如何解决

1、轨压故障模式0

轨压偏差大于 正 200bar，限扭矩，转数。原因：低压油路供油不足，高压泵到共轨管之间 轨压侧泄漏，低压齿轮泵供油不足。喷油器常开。

2、轨压故障模式 1

轨压偏差大于正200bar，同时燃油计量单元开度达到最大位置，限扭矩，转数限轨压。原因：低压油路供油不足，高压泵到共轨管之间轨压侧泄漏，低压齿轮泵供油不足。喷油器 常开。

3、轨压故障模式 2

轨压偏差大于 —200bar，同时燃油计量单元调整供油。限轨压，转数，扭矩。 原因：低压油路供油量过大，计量单元卡住处于常开位置并且其的驱动电流故障。

4、轨压故障模式 3

实际轨压小于150BAR 或者 200BAR。限轨压，转数，扭矩。 原因：低压油路供油不足，高压泵到共轨管之间高压侧严重泄漏，低压齿轮泵供油不足。喷 油器的阀杆卡住处于常开。

5、轨压故障模式 4

共轨内实际轨压连续超过 1500BAR 或者 1600BAR 的时间较长。发动机熄火，限扭矩，转数。原因：燃油计量单元卡在常开位置，共轨的泄压阀卡在常闭位置，ECU 控制计量单元的电流错误。

6、轨压故障模式 6

Overrun｛无力运作｝状态，头一次轨压测量值减去理论上泄漏量值大于现行，限轨压，转数，扭矩。原因：高压泵到共轨管之间高压侧严重泄漏，喷油器常开卡住。

7、轨压故障模式 7

Overrun｛无力运作｝状态，实际燃油流量大于现行实际轨压对应理论燃油泄漏量。限轨压，转数，扭矩。原因：高压泵到共轨管之间高压侧严重泄漏，喷油器常开卡住，ECU 控制计量单元的电流故障。

8、轨压故障模式 8

发动机怠速时，循环喷油量小鱼现行轨压允许喷油量，实际燃油流量大于允许最大流量， 限轨压，转数，扭矩。｛循环喷油量/轨压控制积分量: 怠速时在－2000～＋2000 mm^3/s 之 间为正常；小于-2000 mm^3/s 说明管路有堵或漏油，进油不畅；微信加车通互联深圳服务平台大于 2000 mm^3/s 说明喷油 器、回油管泄露｝原因：高压泵到共轨管之间高压侧严重泄漏，喷油器常开卡住，ECU 控制计量单元的电流故障。

9、轨压故障模式 9

Overrun｛无力运作｝状态，轨压超过，限轨压，转数，扭矩。 原因：燃油计量单元卡在常开位置，ECU 控制计量单元的电流故障。

10、轨压故障模式 10

轨压偏差在允许范围之内，实际燃油流量大于理论燃油流量，限轨压，转数，扭矩。原因：高压泵故障，计量单元故障，轨压传感器毛病。

11、轨压故障模式 12

轨压偏差大于现行转数对应最大正偏差，实际燃油流量大于现行转数对应的运行流量。限轨压，转数，扭矩。原因：喷油器卡在 常开位置。

12、轨压故障模式 14

发动机运转时，循环喷油量小于现行轨压允许喷油量，并且实际喷油量大于允许最大量， 限轨压，转数，扭矩。 原因：高压泵到共轨管之间高压侧严重泄漏，喷油器在常开卡住，计量单元的控制电流错误。

6. 电喷之家和共轨之家哪个查资料实用些

二者在查资料方面实用性与便利性都是相当的水平。
电喷之家是电控维修知识指南辅助工具。软件方便查看各类故障和维修服务，并有车身各部分维修资料查询，案例观看等，帮助用户学习和检查。
共轨之家主要提供商用车电控维修技术知识普及和疑难解答、尾气后处理技术知识传播、高压共轨专业技术数据信息查询、柴油电控故障诊断维修指南、共轨精密零部件专业维修诀窍及指南、行业新闻动态分享等服务。

7. 电路图怎么看就是看实物图画出电路图或者看者电路图画出实物图！ 详细在下面！！请教高手！！

看电路图前必须认识日常95%以上的电子元件的电路符号，先找供电电源，再找负载，信号源 ；后找受控部分。要区分图纸的横竖线的交叉点是相交在一起（有黑点）还是不想交独立分开的。串联和并联是要有参考源的，必须是2个元件以上的，且连接在一起，例如3个电阻接在一起可以是串联 并联 混连。实物就依据图纸的标示连接，必须认识元件实物且知道它的引脚顺序、方向；还要会用万用表来测量元件的好坏，有些元件外形相同，气引脚的顺序是截然不同，例如三极管s9012和2sc1815的3 个电极（b c e),三稳7805与7905也是，就有用表来测量帮忙辨别引脚定义。平时多看书，<万用表测量电子元件>,找一些元件实物亲自体验才记得住，加强你的兴趣。

8. 轨压故障怎么排除

【太平洋汽车网】排除方法：钥匙上电，插上解码器。使用解码器进入系统读取故障码，解码器读取出一个当前故障0559，油轨压力过低，低于正常工作范围。从故障码来看，应该是轨压传感器检测到共轨管内的燃油压力过低，轨压难以建立起来，导致发动机难启动。