绿家电轮胎用的是什么

1. 什么是绿色轮胎

中国橡胶工业协会已组织制定《轮胎行业准入条件》，拟7月底上报工信部，将新增对绿色轮胎、轮胎产品质量的具体标准要求及对缺陷产品进行召回等内容，工信部计划8月正式出台。

2. green-max轮胎是什么牌子

green-max是玲珑轮胎下的一个产品叫GREEN-MAX绿行，山东玲珑轮胎股份有限公司生产的轮胎，山东玲现轮胎股份有限公司是世界轮胎20强、全国第二大轮胎生产厂家。

green-max轮胎主要的技术特点有：

1、高操控性。

2、优良的排水性能，有效降低水漂的发生。

3、优越的稳定性。

4、舒适的乘坐体验。

5、适用于高档轿车和跑车。

选购轮胎注意事项

1、选购轮胎了解清楚轮胎尺寸

知道尺寸是选择轮胎的第一步，在胎壁上仔细找找都有类似“185/60 R14”这样的标识。

2、选购轮胎使用原厂匹配尺寸的轮胎

如果不是对操控有特殊要求，那么在需要更换轮胎时，原厂匹配尺寸的轮胎是最好的选择。当然，如果想从轮胎的升级上对车辆操控性有所帮助，那么可以考虑更换扁平比更低的轮胎，这也是改善车辆外观及操纵性能的有效方法之一。

但是，每一种款式的轮胎都有它们特定的功能，因此在选择轮胎时，应该问清楚轮胎款式适合的驾驶习惯；同时，自己的车在不改装的情况下能否匹配此款轮胎也是必须咨询清楚的问题。

3、选购轮胎选择轮胎的花纹十分重要。

对于汽车而言，宜选用散热性好、横向稳定性强的纵向花纹或纵横兼有花纹的轮胎。而越野车则应选用花纹沟槽宽而深，花纹块接地面积比较小的越野花纹轮胎。

此外还要特别注意，在选择轮胎的时候，干万不要把不同类型的轮胎混合使用，比如说把比较适合越野车使用的轮胎和一般汽车的轮胎放在一起，或者把定向的跑车轮胎和一般的轮胎混合使用。

3. 环保“绿色轮胎”的定义

“绿色”轮胎的要领始于二十世纪九十年代。“绿色轮胎”也称环保或低污染轮胎，是指在轮胎的配方中用二氧化硅取代碳黑，从而降低轮胎的滚动阻力、减少油耗，达到减少汽车废气排放的环保效应。

当汽车以每小时100公里匀速行驶时，会受到来自空气、汽车内部部件摩擦以及来自轮胎滚动的阻力，其中轮胎滚动阻力占约20%，也意味着近20%的废气排放来自于轮胎滚动阻力。在二十世纪九十年代，轮胎工程师发现，如果使用特殊处理过的二氧化硅取代传统碳黑作为胎面橡胶的补强材料，轮胎滚动阻力就会变小，从而有效降低油耗和减少废气排放，产生环保效应。米其林1992年在欧洲开始销售这种产品（取名“Energy”系列）。

真正的“绿色环保”轮胎应该是在保证轮胎基本安全性能（如抓地力）不损失的情况下，通过特殊含硅配方，降低轮胎滚动阻力，从而有效降低废气排放，达到环保效应。

我个人推荐韩泰轮胎携旗下环保舒适型高性能轮胎EnfrenH430，它是韩泰轮胎核心技术理念“Kontrol”技术在环保性能方面的最新研究成果，可降低21%的轮胎滚动阻力，节省燃油消耗2%，行驶中排放的二氧化碳比一般产品每公里减少4.1克。

4. 请问下什么是绿色环保轮胎

您好！
“绿色环保轮胎”可以说是低污染轮胎，是指含硅的绿色胎面橡胶配方，从而降低轮胎的滚动阻力、减少油耗，达到减少汽车废气排放的环保效应。绿色环保轮胎并不是指轮胎的颜色是绿色的。部分规格带有GREEN X标识的轮胎都是节油轮胎。

对于一辆汽车来讲,能量是靠燃油供给的,因此轮胎滚动阻力直接影响燃油消耗。换句话说,如果能够降低轮胎的滚动阻力就意味着省油。米其林公司率先于1992年采用了含硅的特殊胎面配方, 能有效减少轮胎变形所造成的能量损失,从而降低轮胎的滚动阻力,直接达到节省燃油的效果。
参考资料：米其林官网 www.michelin.com.cn

5. 绿色家电有什么

一般的意思是环保产品。不含有害物质，还是耗电小的家电产品。

6. 什么叫绿色轮胎，请解释下这个新名词

绿色轮胎是指由于应用新材质和设计，而导致滚动阻力小，因而耗油低、废气排放少的子午线轮胎。在汽车行驶中，能量会被各种阻力所消耗，其中约20%的汽油被轮胎滚动阻力所消耗。使用绿色轮胎就可以减少这方面的能量消耗，从而达到省油的目的。这类轮胎的市场售价在450元左右。
词目：绿色轮胎
英文：green tire
释文：
从节能减排的角度来看，轮胎也是一种污染源。
由于滚动阻力的原因，轮胎所造成的燃油消耗量约占整个轿车燃油消耗量的20%，在卡车中，这一比例则提高到1/3。
而根据国际能源署的数据，目前全球汽车保有量8.3亿辆，其所排放的二氧化碳占全球二氧化碳总排放量的18%。世界可持续发展工商理事会则预计，到2030年，汽车排放的二氧化碳排放量将翻一番。
如此高的碳增排速度显然与国际上节能减排的趋势相悖。于是，欧洲对汽车减排提出了新的要求。
在“2007年1月关于能源和气候的方案”中，欧洲委员会重申了其“致力于提高能源效率，降低车辆二氧化碳排放”的决心。欧洲委员会强调“为通过采取全面、一致的措施，实现到2012年达到每公里二氧化碳排放量为120克的目标，并将拟定治理汽车二氧化碳排放的进一步措施”。在2008年中期，欧洲委员会将向理事会和欧洲议会提交法律议案的框架，以最终实现这项目标。
这可不是一件轻松的工作。
每公里120克的碳排放量目标意味着，在接下来的4年中，汽车制造商们必须对其所有型号的车辆进行改进，以达到每公里降低20克二氧化碳排放的平均水平。
1992年，米其林的绿色轮胎产品就已面市。其原理是将硅原料作为碳黑的部分替代物融入到轮胎胎面中，硅有助于在不降低轮胎抓地力(尤其是在湿滑路面上)和耐磨性的前提下，降低滚动阻力。
不可否认的是，这项创新技术极大地降低了车辆行驶所需的能耗，每百公里油耗可减少0.15升。
按照米其林的统计，每一秒钟，在全球各个角落滚动的米其林绿色轮胎可节省燃油消耗达43.91升/秒，帮助减少二氧化碳排放超过109.14公斤。
从2006年开始，米其林已经开始倡议在轮胎行业中引入一个与汽车行业类似的指标系统——节能指标，对轮胎燃料消耗和二氧化碳排放量进行分级。该指标的级别范围分为A等(节能性能最佳的轮胎)到效率最低的一等(还未具体定义)。低于最低等级的轮胎将不得在欧洲销售。
这项指标体系拟从2011年起在欧洲推行。届时，打算购买轮胎的车主，只需一眼就可以了解他们所考虑轮胎的节能指标。
但这一节能指标的推行，对于整个轮胎行业而言，也许将是洗牌的前兆。
1 绿色轮胎的优点
绿色轮胎具有弹性好、滚动阻力小、耗油低、生热低、耐磨、耐穿刺、承载能力大、乘坐舒适等优点。与传统轮胎比，凸现了环保、节能、新工艺、新材料等多方面的优势。
1.1 高环保
传统轮胎由于添加了有致癌作用的橡胶配合剂，它们随着胎面磨损散发在空气中，严重污染了环境，同时世界上每年有数亿条轮胎被废弃，它们不但占据大量空间，而且难以分解，对环境造成了极大威胁，被人们称为“黑色污染”。随着人们环保意识的不断提高，在继续努力降低滚动阻力的同时，已开始重视使用不污染环境的材料制造轮胎，而且努力延长轮胎的行驶里程，以减少废旧轮胎的数量。在大量的汽车使用绿色轮胎以后，对节油和减少污染产生巨大作用。绿色轮胎的广泛应用将为全球每年节省数百万桶石油，并显著减少CO的排放量。
1.2 低消耗
习惯使用的黑色轮胎是以标准的合成橡胶和天然橡胶制成的，在汽车行驶温度升高的条件下，其防护材料的结构和性能都发生改变，同时车轮滚动的阻力也在增加。绿色轮胎与普通轮胎相比，减轻了轮胎重量，减少了复合材料的能耗(滞后损失)。所以，绿色轮胎与同等规格的轮胎相比，滚动阻力可降低22%-35%，并因此减少汽车燃料消耗3%-8%，使汽车CO的排放量有所下降，其他性能如耐磨耗、低噪音、干湿路面抓着力等均保持良好水平。
1.3 超安全
绿色轮胎通过优化胎体设计，以绝佳的弹性胎面改进汽车在光滑路面的抓地性能，使驾驶更平稳、制动距离更短，大大提高了驾驶安全性。研究证明，绿色轮胎产生的摩擦力可以减少汽车在湿滑或结冰路面上15%的刹车距离，使汽车的冬季驾驶性能提高10%-15%。这对减少事故率和人员伤亡有着重大的意义。
2 设计绿色轮胎的途径
从理论上讲，降低汽车油耗的途径有轻量化、减小轮胎滚动阻力及采用稀混合气发动机等。实际上，只有减小轮胎滚动阻力才是最切实可行的绿色轮胎设计途径，研究结果表明，轮胎的模具、花纹设计和轮胎结构和材料均对轮胎滚动阻力有影响。克服轮胎滚动阻力消耗的燃油占汽车总油耗的14.4%，而仅由胎面产生的滚动阻力就占轮胎滚动阻力的49%，其他部件的影响比例分别为：胎侧14%、胎体11%、胎圈11%、带束层8%、其余部件7%。由胎面直接造成的油耗约占7.1%。降低胎面的滚动阻力并保证抗湿滑性能良好将是绿色轮胎最基本的要求。
绿色轮胎技术主要从选择合适的胶种和配合剂，改进胎面胶料配方入手，再辅以减薄胎体、优化轮胎轮廓等结构设计手段，来达到降低轮胎滚动阻力的目的。可以预料，计算机辅助设计技术的介入和聚合物分子定向设计成果的推出，无疑将加速绿色轮胎开发进程。
2.1 绿色轮胎的结构设计
2.1.1 胎体结构子午线化
轮胎结构大体可分为两种，即子午线结构和斜交结构。子午线结构与斜交结构的根本区别在于胎体。胎体是轮胎的基础，它是由帘线组成的层状结构。胎体层上部有帘线为周向排列的带束层，这种结构使帘线强度能够得到充分利用，故子午胎的帘布层数比斜交轮胎少40%-50%。
从设计上讲，斜交轮胎有很多局限性，由于斜交轮胎交叉排列的帘线强烈摩擦，使胎体容易生热，而且加速胎面花纹磨耗，其帘线布局也不能很好地提供优良的操纵性能和乘坐舒适性；而子午线轮胎的钢丝带束层则有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，且经久耐用。它的帘布层结构还意味着在行驶中有小得多的摩擦，从而获得较长的胎面寿命和较好的燃油经济性。
子午线轮胎本身的优点使轮胎无内胎化成为可能。无内胎轮胎有一个公认优点，当轮胎被扎破后，不是像有内胎的轮胎(普通的斜交胎是有内胎的)那样爆裂，而是在一段时间内保持气压，从而提高了安全性。
由于子午线轮胎胎体的特殊结构，使得在行驶中轮胎的路面抓力大、效果好，装有子午线轮胎的汽车与装有斜交轮胎的汽车相比，其耐磨性可提高50%-100%，滚动阻力降低20%-30%，可以节约油耗约6%-8%。也正因为这样，同样车型选用子午线，轮胎比选用斜交轮胎操纵性好，有较好的驾驶舒适性。
综上所述，子午线胎体结构是绿色轮胎结构设计的首选方法。
轮胎断面宽增大时，滚动阻力呈下降趋势。这是因为轮胎断面宽增加而使胎侧部刚性减小，而对滚动阻力影响较小的侧部的变形增加，对滚动阻力影响较大的胎面部的变形减小所致。另外，随着轮胎断面宽度的加宽，胎面、带束层等主要部位的能量损失减小。因此加大轮胎断面宽度对降低滚动阻力有利。
如果胎圈部的填充胶条高度增高，则滚动阻力亦增加。因为随着填充胶条高度增高，产生滞后损失的物质体积增加，胎侧下部的能量损失亦增加。另外，填充胶条高度增加会因胎侧的刚性增加而使胎侧部变形减小，而对滚动阻力影响较大的胎面部的变形相对增大，这会导致滚动阻力增加。目前，胎体结构设计是向低断面方向发展。
2.1.2 胎面
胎面半径增大时，可降低轮胎的滚动阻力。这是因为胎面半径增大时轮胎产生平面接地屈挠变形，使因轮胎断面方向的屈挠变形所产生的应变能变小的缘故。也就是说，滚动阻力随着胎面半径的增大而减小，这主要得益于胎冠部和带束层能量损失减小。今后绿色轮胎胎面结构应朝如下方向发展：
(1)双层胎面
双层胎面轮胎具有高速、稳定、耐磨及生热低等优点，一般是由胎面和胎面基部两部分构成，其胎面与胎面基部胶具有不同的动态模量和tanδ。有关文献指出，胎面动态模量大于胎面基部动态模量(≥8.5 MPa)，tanδ大于0.12，胎面基部厚度与胎面厚度之比为0.25-0.70。
(2)发泡胎面
发泡胎面是由发泡橡胶制成的，除胎面胶的一般组分外，还含有结晶型间同立构1，2-聚丁二烯(粉末状，平均粒径为60 nm)，再配合发泡剂、抗氧剂等其他助剂。试验表明，使用发泡胎面制备的轮胎在干、湿路面上特别是在冰面上具有良好的制动和牵引性能，即使在炎热的夏季也完全能够保持驾驶稳定性、耐久性和低油耗，因此是绿色轮胎胎面胶的发展方向。
在进行轮胎结构设计时必须能够在不降低与滚动阻力相互矛盾的其他特性(湿滑性、安全性、振动性等)的前提下降低滚动阻力。作为具体的降低滚动阻力方案，必须综合考虑轮胎形状和橡胶配置，特别是要考虑对由复合材料构成的带束层、胎体帘布层滚动阻力的影响。作为轮胎结构研究，不能仅凭过去的直觉和经验，还要用模拟技术来加速低滚动阻力轮胎的开发。
有限元法采用橡胶材料的能量结构方程式已有数十年的历史，已从线性弹性方程式过渡到Mooney-Rivlin方程式，最近还在大变形领域引入了非线性结构方程式。作为以轮胎为代表的许多工业橡胶材料使用的填充橡胶，在0-100%的应变领域中的储能模量、损耗模量、tan8这些黏弹特性使应变具有非线性，一般被理解为佩因效应(弗莱彻-金特效应)。考虑这一点的非线性结构方程式近几年也被提出来了。在正常车轮转动状态下，应变在轮胎变形中也占大部分，控制该应变领域的黏弹性对控制轮胎滚动阻力也尤为重要。实际上，通过将表示填充橡胶在0-100%的应变领域的储能模量、损耗模量、tanδ这些黏弹特性的非线性黏弹性结构方程式应用于FEA，可使轮胎滚动阻力的预测精度较传统预测有大幅度的提高。这样一来，降低轮胎滚动阻力的轮胎结构设计、新材料开发和配方设计的精度和效率就相应地得到提高。目前已经开发出通过用有限元法模拟轮胎滚动阻力，进而进行绿色轮胎设计的方法。
普利司通开发成功了可大幅度降低滚动阻刀，且可提高耐磨性的轮胎设计技术称为普利司通生态轮胎设计技术。
普利司通开发设计技术的目的是，在研究开发轮胎省燃料费技术过程中，主要着眼于轮胎的偏心变形。通过开发新的轮胎形状，加大这种偏心变形，可大幅度降低对车辆燃料有很大影响的轮胎滚动阻力，而且可进一步提高耐磨性。
如果轮胎负载转动，则会由于轮胎接地面和轮胎本身的变形而产生阻力，进而产生以热能为王的能损失。轮胎能损失称为轮胎的滚动阻力。通过降低轮胎的滚动阻力可降低车辆的燃料消耗。
过去，通过开发能量损失少的胎面胶可有效降低滚动阻力，这主要是通过开发橡胶材料来达到降低滚动阻力的目的。但是，采用能量损失少的橡胶会使耐磨性下降，这就对开发低滚动阻力轮胎出了难题。
普利司通开发的新技术通过采用可大幅度降低轮胎能量损失的轮胎新形状，可抑制因改变材料(为了降低滚动阻力)而引起的滚动阻力下降。
普利司通认为用这种技术开发的轮胎如果与考虑环境型车辆，如电车(EV)等配合，则可望获得事半功倍的效果。
普利司通已于2003年10月24日在第27次东京汽车展上展示了用该技术开发的轮胎试制品。
通过装车试验表明(装车试验的轮胎规格为235/35R19，乘车人数4人，轮胎充气压力为230 kPa)，样胎的耐磨性比同一规格的普利通轮胎高50%。
2.2 绿色轮胎材料
通常，降低轮胎滚动阻力有如下两种基本方法：
(1)减小轮胎质量
减小轮胎质量是降低轮胎滚动阻力最快速、最有效的方法。为了保证轮胎质量小，在确保轮胎使用性能的前提下，必须采用最小的部件厚度。轮胎生产厂必须严格控制工艺，以保证部件达到最小厚度，绝不允许工厂采取擅自加大部件厚度的办法来解决生产问题。采用轻质材料制造各轮胎部件也是减小轮胎质量的一种有效方法，采用芳纶带束层替代钢丝带束层就是一个明显的例子。
(2)减小材料能耗(滞后损失)降低轮胎滚动阻力的第二种方法是减小轮胎材料的能量损失(滞后损失)。聚酯帘线的滞后损失较大，但经过合适的改良后，有可能推出较小滞后损失的品种。
2.2.1 聚合物体系
2.2.1.1 天然橡胶
天然橡胶(NR)是非极性橡胶，虽然本身具有优良的电性能，但在非极性溶剂中易溶胀，故其耐油、耐有机溶剂性差。NR分子中含有不饱和双键，故其耐热氧老化、耐臭氧化和抗紫外线性都较差，限制了它在一些特殊场合的应用。但NR通过改性可大大扩展NR的应用范围。
(1)环氧化天然橡胶
环氧化天然橡胶(ENR)是天然橡胶(NR)经化学改性制得的特种天然橡胶。与NR相比，ENR具有完全不同的黏弹性和热力学性能，如具有优良的气密性、黏合性、耐湿滑性和良好的耐油性。ENR可与极性填充剂(如白炭黑)强烈结合，在无填充剂时，ENR硫化胶仍能保持NR所具有的高模量和拉伸强度。ENR 50具有良好的耐油性和姐尼性，在轮胎胎面胶中应用时，在没有偶联剂的情况下，ENR与白炭黑强的相互作用是提高滚动阻力和湿抓着力综合性能的重要因素，ENR25与白炭黑/炭黑填充剂混合可获得最佳的耐磨性。
(2)接枝天然橡胶
目前研究得最多的是甲基丙烯酸甲酯(MMA)与NR接枝共聚，MMA接枝NR伸长率大，硬度高，具有良好的抗冲击性能、耐屈挠龟裂、动态疲劳性能、黏合性和较好的可填充性。工业上主要用来制造具有良好冲击性能的弹性制品，如无内胎轮胎中的气密层等。如果与丁苯胶共混，可用作胎圈三角胶胶料，其生胶强度及与钢丝圈的黏合力明显提高，并能增加钢丝圈的挺性，保持钢丝圈的形状稳定。2.2.1.2 聚异戊二烯橡胶
异戊二烯的新发展是合成3，4-聚异戊二烯橡胶(高的玻璃化温良)。这种橡胶与天然橡胶、丁苯橡胶、聚丁二烯橡胶并用可改善抓着性能。已研制成功异戊二烯与丁二烯的共聚物，还研究成功了异戊二烯与苯乙烯、丁二烯的三聚物。用这些橡胶制造的胎面胶具有良好的滚动阻力与湿路抓着力综合平衡性能。
中国发明专利ZL95110352.0介绍了采用负载钛催化异戊二烯本体沉淀聚合方法直接合成出反式-1，4-聚异戊二烯(TPI)粉料的新技术。据介绍，在胎面胶中以20-25重量份TPI取代等量丁苯胶制造的轿车和轻型载重半钢子午胎，获得了综合行驶性能良好，而且百公里油耗试验燃油消耗降低2.5%左右的效果。

其实你网络下就知道了。

7. 绿色家电是指什么

国外把家电分为3类:白色家电、黑色家电和米色家电。白色家电指可以替代人们家务劳动的产品;黑色家电可提供娱乐，像彩电、音响等;米色家电指电脑信息产品。
除以上几种外，还有绿色家电，指在质量合格的前提下,高效节能且在使用过程中不对人体和周围环境造成伤害,在报废后还可以回收利用的家电产品。

白色家电顾名思义就是白色的家电产品，由于家庭里会有许多的电器存在，而这些家电大都体积庞大，早期消费者在购买家电时喜欢选用看起来不突兀的白色，就算现在家电被做得多彩多姿，还是有很多人都称家电产品为白色家电。
黑电和白电都是中国的分类方法，不过从另一个角度来说，黑电和白电也是有明显区别的:

黑电产品是带给人们娱乐、休闲，而白电产品则是减轻人们的劳动强度(如洗衣机、部分厨房电器)、改善生活环境提高物质生活水平(如空调器、电冰箱等)。
从其工作原理和核心零部件来区分黑白电也是可以的，黑电更多的是通过电子元器件、电路板等，而白电更多的是通过电机将电能转换为热能、动能进行工作的。
近年来，各类家电产品也出现了互相渗透交融的现象，比如网络家电，带液晶电视的冰箱等。

绿色家电

对人健康而言，绿色家电应是使用过程不会直接对人造成伤害，报废后可回收利用亦不致对人间接造成危害。从这一观点出发，我国目前的家电尚不能称为绿色家电。所谓低噪声、低辐射的家电也不是对人健康无危害。至于报废家电回收利用问题更谈不上，现在尚无一家专业家电废弃物综合处理厂，原因不仅在于国家没有相关法规，而且企业也没有成熟的处理技木。由此可见绿色家电现时还不能在映其本质，因此在使用家电时人们要注意保护白己的健康。
1.购买时 在保证质量前提下，应选择购买对人健康危害小的家电。如无氟利昂制冷的空调、冰箱为好;当心无辐射电视机和健康空调的迷局，无论彩电或是黑白电视机哪里没有光辐射呢?键康空调至今还没有有专门考核指标。
2，使用时不问种类的家电，对人健康可能构成各样的伤害，定要加以预防。空调可发生空调病，世界卫生组织认定电脑屏幕可见光可致人视力下降和低 频电磁波可能影响妊娠，微波炉公认能引起神经哀弱综合征和加速眼晶状体老化即白内障发生年龄提前，冰箱短期大量泄漏氟利昂可引起中毒，音响声音过大可引起噪声病。
值得注意的是，不要把家用电器过于集中摆放在一起和经常一起使用，特别是在卧室，以免身体受到意想不到的伤害。
3.高龄时 家用电器都有使用年限，一般在10年左右，热水器国家限定6年。超过规定使用年限后，就容易发生各种故障甚至出现安全方面事故。所以，当你的家电超龄进入危险期后，应及时更新;在未到期限前，你还要对这些家电进行定期的“体检”，以防万一。

8. 我们身边的绿色家电都有哪些产品

空气净化器、净水机和解毒机等。

从长沙市内一些家电卖场了 解到，空气净化器、净水机和解毒机等绿色小家电蓬勃发展，成为家电市场的后起之秀。

业内人士介绍，选购空气净化器应考虑 室内空气状况，如果室内烟尘污染较重，应选择装有HEPA空气过滤材料和催化活性炭的净化器。HEPA是当前室内空气净化领域最先进的空气过滤材料之一， 能很好地过滤和吸附0.3微米以上的污染物。

专家介绍，解毒机能够有效去除蔬果农药残留，运用臭氧杀菌，是当前解毒机的主流核心技术。人们在雷雨过后，总是感觉空气特别清新，这就是臭氧发挥作用的缘故。臭氧对大肠杆菌、金黄色葡萄球 菌等细菌的灭杀率达到99.9%，解毒效果远远高于清水浸泡。

业内专家介绍，市面上的净水类产品，有的过滤精度非常高，虽然滤掉了一切有毒有害物质，但也去除了对人体有益的矿物质，消费者最好根据自家不同的水质状况，选择不同过滤技术的净 水产品。

(8)绿家电轮胎用的是什么扩展阅读：

有业内人士表示：绿色很难给予标准，因为其所涵盖的内容很多，而且这种标准都是动态的，随着技术的不断进步，标准随时会升级，给予一个定义显得过于死板，甚至会限制其发展。

绿色家电在设计之初就要考虑到节能、低辐射等因素，选取制造材料的时候要尽量选用可回收、无毒无害的，在生产时同样要降低生产能耗。

业内专家认为，打造绿色家电前，企业首先要弄清楚何为绿色家电。绿色家电不仅指使用的过程中要体现绿色，在生产过程中也要体现绿色。

9. 什么是绿色轮胎有什么改进绿色轮胎性能的方法

绿色轮胎是指因采用新材料、新结构设计或新加工工艺，从而使得轮胎滚动阻力系数变小，进而降低耗油、减少废气排放量的子午线轮胎。

绿色轮胎的生产是一个非常复杂的多工序过程。影响绿色轮胎最终性能的因素分布在各个环节中，将原材料选取、结构设计、加工工艺同时进行优化，需要在绿色轮胎制造过程中不断的试验、检测，以选出最佳的改进方案。

10. 轮胎中有哪些成分

轮胎中有天然橡胶或者合成橡胶、碳黑。

汽车轮胎材料的主要成份是天然橡胶或者合成橡胶，天然橡胶的综合性能优越过合成橡胶，所以高级轮胎多用天然橡胶。为了使橡胶具有制造轮胎所要求的性能，必须要在橡胶中渗入各不同的化学材料，即化学添加剂。

其中添加的一种很重要的添加剂叫碳黑，因为碳具有特别的吸附性，碳粒子与橡胶分子的粘结非常好，使得橡胶增强了硬度，强度和耐磨性。由于碳黑与橡胶基本等量，所从汽车轮胎主要材料实际上是一种橡胶和碳黑的复合材料。

(10)绿家电轮胎用的是什么扩展阅读：

轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。

外胎是由胎体、缓冲层（或称带束层）、胎面、胎侧和胎圈组成。 外胎断面可分成几个单独的区域：胎冠区、胎肩区(胎面斜坡)、屈挠区(胎侧区)、加强区和胎圈区。