国家电网论文怎么写

① 中国知网的论文格式要求是什么

引言(introction一级标题黑体小四号)

引言又称前言，属于整篇论文的引论部分。其写作内容包括：研究的理由、目的、背景、前人的工作和知识空白，理论依据和实验基础，预期的结果及其在相关领域里的地位、作用和意义。

引言的文字不可冗长，内容选择不必过于分散、琐碎，措词要精炼，要吸引读者读下去。引言的篇幅大小，并无硬性的统一规定，需视整篇论文篇幅的大小及论文内容的需要来确定，长的可达700~800字或1000字左右，短的可不到100字。

一、题名(title,topic一级标题黑体小四号)

题名又称题目或标题。题名是以最恰当、最简明的词语反映论文中最重要的特定内容的逻辑组合。论文题目是一篇论文给出的涉及论文范围与水平的第一个重要信息，也是必须考虑到有助于选定关键词不达意和编制题录、索引等二次文献可以提供检索的特定实用信息。

1.主标题(quot二级标题宋体五号字)

论文的主标题十分重要，必须用心斟酌选定。有人描述其重要性，用了下面的一句话：“论文题目是文章的一半”。对论文题目的要求是：准确得体，简短精炼;外延和内涵恰如其分，醒目。对这两方面的要求分述如下。

2.准确得体，简短精炼(三级标题宋体五号)

要求论文题目能准确表达论文内容，恰当反映所研究的范围和深度。

常见毛病是：过于笼统，题不扣文。如：“不等式的应用”过于笼统，若改为针对研究的具体对象来命题。效果会好得多。

例如“贝塞耳不等式的应用”，这样的题名就要贴切得多。再如：“中值定理在证明一类不等式中的应用”这样的论文题目不准确，题名中值定理是哪一个?，令人费解，何类不等式?请教不得而知，这就叫题目含混不清，解决的办法就是要站在读者的角度，清晰地点示出论文研究的内容。

假如上面的题目中，指的是微分中值定理，何类不等式可放在内文中说明，不必写在标题中，标题中只需反映运用微分中值定理这一事实即可。可参考的修改方案为：“巧用微分中值定理”。

关键问题在于题目要紧扣论文内容，或论文内容与论文题目要互相匹配、紧扣，即题要扣文，文也要扣题。这是撰写论文的基本准则。

力求题目的字数要少，用词需要精选。至于多少字才算是合乎要求，并无统一的硬性规定，一般希望一篇论文题目不要超出20个字，不过，不能由于一味追求字数少而影响题目对内容的恰当反映，在遇到两者确有矛盾时，宁可多用几个字也要力求表达明确。

3.外延和内涵恰如其分，醒目(三级标题宋体五号)

“外延”和“内涵”属于形式逻辑中的概念。所谓外延，是指一个概念所反映的每一个对象;而所谓内涵，则是指对每一个概念对象特有属性的反映。

命题时，若不考虑逻辑上有关外延和内涵的恰当运用，则有可能出现谬误，至少是不当。如：对农村合理的人、畜、机动力的组合设计这一标题即存在逻辑上的错误。

题名中的人，其外延可能是青壮年，也可以是指婴儿、幼儿或老人，因为后者也是主标题“人”，然而却不是具有劳动能力的人，显然不属于命题所指，所以泛用“人”，其外延不当。

同理，“畜”可以指牛，但也可以指羊和猪，试问，哪里见到过用羊和猪来犁田拉磨的呢?所以也属于外延不当的错误。若使用“劳力”与“畜力”，就不会分别误解成那些不具有劳动能力和不能使役的对象。

论文题目虽然居于首先映入读者眼帘的醒目位置，但仍然存在题目是否醒目的问题，因为题目所用字句及其所表现的内容是否醒目，其产生的效果是相距甚远的。

4.副标题(二级标题宋体五号字)

若简短题名不足以显示论文内容或反映出属于系列研究的性质，则可利用正、副标题的方法解决，以加副标题来补充说明特定的实验材料，方法及内容等信息，使标题成为既充实准确又不流于笼统和一般化。如?(主标题)一类几何曲线特性--(副标题)用数学软件模拟几何曲线的滑移特性。

二、摘要(abstract一级标题黑体小四号)

1.论文一般应有摘要，有些为了国际交流，还有外文(多用英文)摘要。它是论文内容不加注释和评论的简短陈述。其他用是不阅读论文全文即能获得必要的信息。

2.摘要应包含以下内容：①从事这一研究的目的和重要性;②研究的主要内容，指明完成了哪些工作;③获得的基本结论和研究成果，突出论文的新见解;④结论或结果的意义。

论文摘要虽然要反映以上内容，但文字必须十分简炼，内容亦需充分概括，篇幅大小一般限制其字数不超过论文字数的5%。例如，对于6000字的一篇论文，其摘要一般不超出300字。

论文摘要不要列举例证，不讲研究过程，不用图表，不用夸张，也不要作自我评价。撰写论文摘要的常见毛病，一是照搬论文正文中的小标题(目录)或论文结论部分的文字;二是内容不浓缩、不概括，文字篇幅过长。

3、关键词(key words一级标题黑体小四号)

关键词属于主题词中的一类。主题词除关键词外，还包含有单元词、标题词的叙词。

主题词是用来描述文献资料主题和给出检索文献资料的一种新型的情报检索语言词汇，正是由于它的出现和发展，才使得情报检索计算机化(计算机检索)成为可能。

主题词是指以概念的特性关系来区分事物，用自然语言来表达，并且具有组配功能，用以准确显示词与词之间的语义概念关系的动态性的词或词组。

例如：主题词之一“微积分应用”。它具有概念的特性，说明它不是别的，而是微积分的应用，采用的是自然语言词汇。

关键词是标示文献关建主题内容，但未经规范处理的主题词。如，“最值”(其规范的主题词可是“最大值”)。关键词是为了文献标引工作，从论文中选取出来，用以表示全文主要内容信息款目的单词或术语。一篇论文可选取3~8个词作为关键词。

关键词或主题词的一般选择方法是：由作者在完成论文写作后，纵观全文，先出能表示论文主要内容的信息或词汇，这些住处或词江，可以从论文标题中去找和选，也可以从论文内容中去找和选。

例如上例，关键词选用了6个，其中前三个就是从论文标题中选出的，而后三个却是从论文内容中选取出来的。后三个关键词的选取，补充了论文标题所未能表示出的主要内容信息，也提高了所涉及的概念深度。

关键词与主题词的运用，主要是为了适应计算机检索的需要，以及适应国际计算机联机检索的需要。一个刊物增加“关键词”这一项，就为该刊物提高“引用率”、增加“知名度”开辟了一个新的途径。

三、正文格式(main body一级标题黑体小四号)

论文正文宽为18cm，高为23cm。可将页面设置a4即21cm×29.7cm，页边距：上2.8cm、下3.9cm、左1.8cm、右1.2cm。排版采用双栏。

正文是一篇论文的本论，属于论文的主体，它占据论文的最大篇幅。论文所体现的创造性成果或新的研究结果，都将在这一部分得到充分的反映。

因此，要求这一部分内容充实，论据充分、可靠，论证有力，主题明确。

为了满足这一系列要求，同时也为了做到层次分明、脉络清晰，常常将正文部分人成几个大的段落。这些段落即所谓逻辑段，一个逻辑段可包含几个自然段。每一逻辑段落可冠以适当标题(分标题或小标题)。

段落和划分，应视论文性质与内容而定。一般常见的划分方式有：①问题提出/问题分析。②解决方法/主要结果定理/结果比较与分析。

根据论文内容的需要，还可以灵活地采用其它的段落划分方案，但就一般性情况而言，大体上应包含问题部分和理论分析部分的内容。

“主要结果论证”这一部分是论文的关键部分。有人曾说：“没有论证结果的论文必脏”，这并不为过，论文的新意主要在这里体现。

如果标题定为结果和讨论，对于讨论(或分析)这一部分与其它部分相比，则更难以确定所应写的内容，通常也是最难写的一部分。

(1)国家电网论文怎么写扩展阅读

1.写得好的讨论(或分析)具有以下几个主要特征：

①要设法提出结果一节中证明的原理、相互关系以及归纳性的解释，但只对结果进行论述，而不应进行重述。

②要能指出你的结果和解释与以前发表的著作相一致或不一致的地方。

③要论述你的研究工作的理论含义以及实际应用的各种可能性。

④要能指出任何的例外情况或相互关系中有问题的地方，并且应明确提出尚未解决的问题及解决的方向。

由于学术论文的选题和内容性质差别较大，其分段及其写法均不能作硬性的统一规定，但必须实事求是，客观直切，准确完备，合乎逻辑，层次分明，简练可读。

2.参考文献说明(reference一级标题黑体小四号)

在学术论文后一般应列出参考文献(表)，其目的有三，即：

①为了能反映出真实的科学依据;

②为了体现严肃的科学态度，分清是自己的观点或成果还是别人的观点或成果;

③为了对前人的科学成果表示尊重，同时也是为了指明引用资料出处，便于检索。撰写学术论文过程中，可能引用了很多篇文献，是否需要全部列出?回答是否定的。

事实上，只需要将引用的最重要和最关键的那些文献资料列出即可。

参考链接来源：网络-中国知网

② 求一篇中国知网论文

山东大学硕士学位论文怎么给你

f)当机长和飞行签派员的签派放行意向不一致时,应采纳安全值较高的意

见,并报经公司值班经理作出决定。

而签派放行考虑的因素多,影响航班运行的环境也比较复杂,主要考虑一下

几个方面的内容[:”:

机场:机场是指在陆地上或水面上的规定区域(带有建筑物、设施和设备在

内),其全部或部分供航空器着落、起飞和地面或水面活动之用。机场及其空域对

于航空器的运行有着很重要的关系,因此对于航空公司的飞行签派放行来讲,在

签派放行之前必须确定机场的跑道、滑行道及其相关的导航及目视助航设施及设

别是适航。

航线:航线是指航空器从地球表面一点(起点)飞到另一点(终点)的预定航行

路线,航线运行包含了天气、地理特征等因素。因此在签派航班前必须确保相关

运行条件是适航的。

飞机:飞机指具有机翼和一具或多具发动机,靠自身动力能在大气中飞行的

重于空气的航空器。飞机系统对于飞行安全的影响不言而喻,在民航体系中飞机

主要可分办理MEL/CDL保留飞机、有特殊限制飞机和正常飞机。掌握好飞机的适航

状态对于航空公司的安全运行起着重要作用。

机组:飞行机组是指飞行期间在航空器驾驶船内执行任务的驾驶员、领航员、

飞行通信员等,S航空公司的运行手册也明确了机长、副驾驶的技术管理规定、机

组定员的最低配置、驾驶舱搭配原则,并建立了飞行人员的排班工作程序。

气象:通俗来讲,气象是指天空中的云、风、雨、雪、露、霜、闪电、打雷

等大气的物理现象。而在航空气象学中对于云、能见度、风向、风速以及其他影

响航班运行的特殊天气,例如雷、雨、雪、结冰等天气现象对于航空器的安全运

行起着至关重要的作用”]。

航行通告:是指以电信形式发布有关任何航空设施、服务、程序或危险的确

立、状态或者变化的情报通告,反应了导航设施的工作状况,机场道面、滑行道

和机场灯光的工作状态,可能对于机场的运行标准、航线的高度有影响。及时获

取最新的通告,对于飞行人员和航务人员更好的保障安全起着至关重要的作用。

飞行签派员的主要职责是与机长共同签派放行航班,飞行签派员的工作质量

直接影响到航空够公司的运行安全,而近年来国内航空业虽然发展迅速,但是发

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山东大学硕士学位论文

的人力及物力资源,由航空公司的有关运行人员(运行、飞行、机务、客船、空

警、配品、货运、客户服务等)、设备设施、规定和程序组成的一个独立的运行

机构。它是公司最高领导授予权力的全天候运行代表,是公司组织实施飞行、处

置不正常和紧急情况的指挥中心。其及时有效的工作程序和信息处理方法,能保

证及时有效地行使运行控制的责任。因此AOC是航空公司运行的中枢[2]。

飞行签派是整个AOC的核心,运行中所有的决策和信息(例如航班调整、信

息通报、专包机的任务下达等等)均需要主任飞行签派员参与集中讨论并决策,

此外飞行签派员还必须综合天气、飞机、机场运行条件、等情况对每一次航班和

机长共同决策放行,之后还必须监控各种运行条件及其变化,对机长进行地面支

摇
oSo

S航空公司的运行手册规定:公司的每一次飞行由机长和飞行签派员共同行使

签派放行批准权,并对行使这种授权是否能够正确地遵守适用的中国民用航空规

章和公司政策、运行规范要求负责。这种授权包含下述含义:

a)对公司每一次飞行运行的飞行前计划予以确认;

b)在公司实施每一次飞行运行前,核实所实施的运行必须符合规定的运行条

件和安全运行最低标准;

C)公司的每一次飞行,必须由机长和飞行签派员在签派放行单上的共同签字

批准。这种批准实施运行的形式,还可使用授权代为签字(但不得委托他人行使

其签派放行权)或拍发签派放行电报或使用语音通信、传真的形式进行表达。当

使用语音通信形式表达意向时,除应进行录音保存外,还必须在初始签派放行单

上予以记录。在缺少飞行签派员或签派服务代理人,并使用签派放行电报和语音

通信等适用方法也无法与机长取得联系的区域,可派出飞行签派员随机与机长共

同签派放行或对于非计划航线由机长自行决定飞机放行;

d)如根据机长或飞行签派员的判断,认为该次飞行不能按计划或不能按放行

时的情况安全地运行或继续运行时,飞行签派员应作出延误、取消或重新签派该

次飞行的决定并及时通知机长。但取消飞行应报经公司值班经理核准;

e)实施的某一次飞行,对于初始签派放行的修改通常应由机长和飞行签派员

共同再次确认。但如条件所限,而迅速采取行动是必需的,机长可决定对初始签

派放行的修改,但提出修改的一方应尽快通知另一方;

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第1章绪论

1.1研究背景

国家民航局CCAR-121-R4《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》

121.103条规定:合格证持有人应当证明,对于其所实施的运行拥有足够数量的

飞行签派中心,并且这些飞行签派中心的位置和能力,能够确保对每次飞行进行

恰当的运行控制[']。

CCAR-121-R4《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》121.531条

规定了机长和飞行签派员应当对飞行的计划、延迟和签派或者放行是否遵守中国

民用航空规章和合格证持有人的运行规范共同负责;监控每次飞行的进展情况;

分析与发布该次飞行安全所必需的信息。

我国航空运输发展迅速,国际地位显著提高,运输网络不断扩大,运输能力

显著增强,形成了以北京、上海、广州为中心,干支线相结合的航空运输网络。

为满足航空运输市场对运力的需求,国内民航使用融资租赁及经营租赁等方式,

添置了大中型干线飞机,引进了部分支线飞机,使机队规模不断壮大。

《中国民用航空发展第十二个五年规划》円前正式出台。根据规划,到2015

年民航运输总周转量将达990亿吨公里,旅客运输量达4. 5亿人次,货邮运输量达

900万吨,年均分别增长13%、11%和10%。

S航空公司在规划中也谈到,到“十二五”期末机队规模达到100架,其中

100-200座级的飞机93架,100座级以下的飞机7架。从经营规模来看,“十二五”

期间,S航空公司将实现从中型航空公司到大型航空公司的转变,人力资源的规模

也将随着机队数量的增加而增加,新系统、新业务将不断拓展,对系统的要求円

益提高。

国际民用航空业发展历程表明,当航空公司机队规模发展到一定程序,组织

机构、信息资源量均大幅提升,因此有效的整合和优化现有的人力、信息资源就

显得格外重要。

设立AOC (Airlines Operation Center,航空运控中心),是国内外航空公

司普遍采用的组织实施円常航班运行的做法,AOC有效的整合了航空公司R常运行

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山东大学硕士学位论文

JamesT. Luxhoj和TreforP. Williams借助FM (美国联邦航空局)赞助项目,

借助神经网络理论及专家系统等技术手段为航空安全管理和监察 发了一种比较

先进的决策系统,目的是为了提取更加精简的指标,以识别航空器运行风险['"。

美国密歇根大学学者2008年针对不确定因素下航空企业的计划进行了研究,

通过对航空公司FI常航班计划的研究,以最快速度恢复航班运行正常为目的,建

立了航空企业航班计划的快速恢复模型,归纳了应对不正常航班的调整目的,提

出优化航班生产计划模型['2]。

1.2.2国内相关研究现状

随着国内机队规模的不断增加,我国已成为名副其实的民航大国,具备了实

现由“大”向“强”跨越的内在条件,民航局也全面推进建设民航强国战略。今

年来不断提出或优化航空专业标准、并推进了 SMS (安全管理系统)咨询通告,为

专业领域的发展有提供了方向。

汪波结合民航的发展情况,着眼于核心竞争力,对于航空企业的运行控制AOC

进行了研究,对于航空公司签派工作的两个重要职能签派放行和运行控制进行了

研究,侧重于航班计划的编排与调整从运筹学角度,建立航班编排和调整数

学模型及相关决策分析,对于航空公司的航班计划编排和调整提供了理论参考,

提高了运行管理和决策分析水平。

刘继新等人根据现代航空公司AOC特点,站在航空公司运行控制的角度,根

据SHELL模型分析了飞行签派放行中的人为因素,从而指出人为因素产生的原因,

最后给出了减少人为差错对签派放行影响的具体建议

王丰基于航空公司签派席位提出安全管理理念,重点分析了现有的席位划设

及搭配存在的问题,依据规章要求,从流程工序的合理、规章制度的完善、规章

标准的落实及人员的执行力等角度提出了对于签派室席位搭配的构想,建立安全

管理机制,以提升安全品质[15]。

吴峰根据冰雪天气的特点提炼、总结和分析了冰雪天气条件下的运行管理应

急工作,得出了冰雪天气下的签派放行注意事项和冰雪天气下航班大面积延误应

釆取的应急措施_。

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山东大学硕士学位论文

益,新一代的决策支持理论也迅速的发展和壮大[2']。

我国决策理论的相关研究始于20世纪80年代中期,应用最广泛的就是区域

发展规划和相关的宏观决策支持。大连理工大学、山西省自动化研究所及国际应

用相关理论完成了山西省的整体发展规模,并依据决策支持理论,建立了一个分

析研究系统。这是一个大型决策支持系统。该决策支持系统在我国起步比较早,

影响比较大。之后大连理工和国防科技大学等研究所或单位又研究和 发了支持

区域发展规划的国家决策支持系统。天津大学建立了《决策与决策支持系统》刊

物,对我国决策支持理论的建设和发展起到了相当大的推进作用[22]。之后,台湾

学者于1994年提出了针对航线规划及航班时刻调整的决策支持系统,通过建立的

决策理论支持模型,辅助航空运营人确定合理的航线区域布局与科学的航班时刻

及衔接[23]。

总的来看,飞行签派工作是航空公司运行控制工作的核心,也是涉及信息最

多,跨部门程序最多的一项工作,从国内外的研究来看,对于从单一角度,例如

从天气、人为因素、航空器、航行通告等方面对于签派放行工作的研究较多,但

是将飞行签派作为一个系统来研究,依据决策支持理论,对于飞行签派放行流程

和签派放行质量的评估,辅助飞行签派员放行的研究目前很少["]。

1.3研究目的及内容

1.3.1研究目的

本文主要基于决策支持理论,通过层次分析法、模糊综合评定法等工具方法,

利用专家调查,从S航空公司签派业务的角度,对签派放行流程和签派放行决策

评估进行研究,本文研究的目的:

(1)通过研究现行的签派放行流程,对于各放行要素的研究和优化,并根据

组织要求,建立一个新的签派放行流程和放行体系。

(2)对于新的飞行签派放行流程,使用层次分析法,建立每一放行因素的权

重。通过对签派放行决策的研究,使用层次分析法及模糊决综合等方法,评估每

1 一次放行决策,为每一个航班计算出一个风险值,将原来定性的飞行签派放行决

1 策变为定量的放行决策。

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山东大学硕士学位论文

夏洲等人总结和冬季大雾带来的低云、低能见度天气,而这样的天气严重影

响了航班的安全和正点,并给航空公司带来相当的隐患,针对大雾的特点及形成

机理,站在航空公司角度,从运行模式和航班调整方面建立了运行控制和调整策

略,从空间、时间和历史资料等维度,分长航线和短航线采取不同的签派策略,

进而在保证安全的同时,最大程度提高航班正常率,减少飞机的返航、备降,提

高航空企业效益?。

索朝华结合具体案例,从签派放行的角度,讨论了边缘天气下的签派放行与

飞行监控问题,综合放行决策需要考虑的问题,阐述了边缘天气条件下签派放行

可能遇到的问题,指出飞行签派员不仅要具备并熟练掌握放行天气标准,而且应

慎重考虑放行其他因素,为了航空公司的安全、正点和效益进而做出合理的分析

和判断,并探讨和研究了相应的措施及方案_。

王岩韬等人根据签派放行的案例,讨论并指出了边缘天气对于签派放行的影

响及重要性,并分析了边缘天气和潜在危险对于签派放行的影响["]。从签派员对

于天气的预判能力、加强预案、规范操作等方面提出了初步的解决方案。

1-2.3国内外决策理论的相关研究

John von Neumann和Oskar Morgenstern于1944年,出版了决策理论方面具

有划时代意义的著作“Theory of Game and Economic Behavior”。文中提出了决

策合理的行为公理。即是von Neumann-Morgenstern理性行为的公理体系,这拉

开了现代决策理论支持的 端。二十世纪五十年代,Wald和Leonard J Savage

等人在其基础上,融入了统计决策内容,进一步深化了决策研究,建立了并发展

了决策理论支持体系,诸如灰色决策理论、粗糖决策理论、模糊决策理论等方法

和系统_。

伴随着运筹学、现代管理学、和计算机技术的不断发展,J. D. Little与Gorry

于二十世纪七十年代提出了决策支持理论,之后决策支持理论就广泛的应用了各

个相关领域。二十世纪九十年代初,美国学者提出了 On-line analytical

processing,数据库管理和在线分析处理,进而达到了合理有效决策目的。大多
数企业均不同程度的建立了自己的数据管理与支持系统,并带来了显著的经理效

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山东大学硕士学位论文

展时间短,对于飞行签派决策和放行系统的研究甚少,加之航空公司通常还赋予

飞行签派员很多与飞行签派不相关的工作,因此造成飞行签派员经常在时间紧、

任务重的情况下做出放行决策。

因此本文深入的分析了签派放行流程,将传统的定性的签派放行决策通过模

型转化,变为定量的签派放行决策评估结果。这样不仅可以提高飞行签派员的签

派放行工作质量;而且还将航班放行评估与飞行签派人员的资格等级关联起来;

也便于签派经理、主任飞行签派员或其它负责运行控制的领导监控和核查飞行签

派放行质量[5]。

1.2国内外研究现状

1.2.1国外相关研究现状

国外对于飞行签派专业相关的研究主要集中在两个方面,一方面是AOC的设

置及航空公司运行控制的建设范畴;另一方面则集中风险管理方面[6]。

国外航空企业的运行控制中心融合了诸多元素,,通常包括了飞行签派、飞

行机组资源调度与管理、客舱乘务员资源调度、飞机计划与维修管理、货物及其

代理运输管理、配餐管理、客户服务、运力与市场等各个专业口的调度人员,他

们负责各方面的公司的闩常运行管理[7]。

GD. Edkins提出航空企业必须主动识别和防范风险,将航空企业的安全文化、

风险识别、员工报告、风险控制、安全促进和员工建议显示在航空企业的安全专

栏中,以提高航空企业的安全管理水平?。

Yu一HemChang和Chung. HsingYeh研究了四家美国航空企业的安全水平,依

据模糊多属性决策制定的方法,建立并提出了评估航空企业安全水平的具体数量

指标以量化航空企业的安全水平[9]。

美国加利福利亚大学学者2005年基于航空企业R常航班运行过程中的不正常

情况,包括延误、返航、备降等后续的处置,从航空公司决策者的角度出发,本

着尽快恢复航班正常的目的,建立了决策支持理论模型和不正常航班的快速恢复

模型,为航空企业发生航班大面积延误或不正常情况下的处置提供了科学的理论

依据_。

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山东大学硕士学位论文

(3)根据定量的签派放行评估,建立了飞行签派员资质等级。航空运营人可

以将不同风险等级的航班分配给相应资质的飞行签派员来放行或监控,进而保证

飞行安全,同时也为S公司改进FOC(Flight Operation Control)系统提供支持。

1.3.2研究内容

(1)对S航空公司的签派系统进行了研究,通过分析,发现现行的飞行签派

流程、飞行签派组织存在的一些不足,需要进行改进。

③ 关于写论文的，中国知网

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1、题目。应能概括整个论文最重要的内容，言简意赅，引人注目，一般不宜超过20个字。
论文摘要和关键词。
2、论文摘要应阐述学位论文的主要观点。说明本论文的目的、研究方法、成果和结论。尽可能保留原论文的基本信息，突出论文的创造性成果和新见解。而不应是各章节标题的简单罗列。摘要以200字左右为宜。关键词是能反映论文主旨最关键的词句，一般3-5个。
3、目录。既是论文的提纲，也是论文组成部分的小标题，应标注相应页码。
4、引言（或序言）。内容应包括本研究领域的国内外现状，本论文所要解决的问题及这项研究工作在经济建设、科技进步和社会发展等方面的理论意义与实用价值。
5、正文。是毕业论文的主体。
6、结论。论文结论要求明确、精炼、完整，应阐明自己的创造性成果或新见解，以及在本领域的意义。
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1．引论部分：开篇提出论点：我们中国人是有骨气的。
接着，用孟子的话解释论点“富贵不能淫，贫贱不能移，威武不能屈。”
2．本论部分：用三个事例分别证明论点：文天祥的富贵不能淫；穷人不食嗟来之食的贫贱不能移，闻一多的威武不能屈。
3．结论部分：解释当今无产阶级的骨气并发出号召。

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⑨ 国家电网网申 论文级别怎么写，什么是T类，A类，B类

学姐这有三级提纲，和完整的目录