国家电投氢能源怎么样

㈠ 潍柴巴拉德氢能科技有限公司招聘信息,潍柴巴拉德氢能科技有限公司怎么样

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• 公司简介：

潍柴巴拉德氢能科技有限公司成立于2018-11-26,注册资本110000.000000万人民币元,法定代表人是江奎,公司地址是山东省潍坊高新区清池街道永春社区潍安路169号3幢109室,统一社会信用代码与税号是91370700MA3NMNKY1N,行业是科学研究、技术服务和地质勘查业,登记机关是潍坊高新技术产业开发区市场监督管理局,经营业务范围是氢燃料电池双极板、电堆、系统及其控制设备、测试设备及相关零部件的研发、生产、销售（不含国家限制、禁止、淘汰项目）；汽车、工程机械、发电及船用动力系统、动力装置的研发、生产、销售（不含国家限制、禁止、淘汰项目）；新能源技术推广服务；新材料技术推广服务；货物或技术进出口（国家禁止或涉及行政审批的货物和技术进出口除外）。（以上均不含危险品，依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）,潍柴巴拉德氢能科技有限公司工商注册号是370726400000161

• 分支机构：

• 对外投资：

• 股东：

• 高管人员：

㈡ 淳华氢能科技股份有限公司怎么样

简介：淳华氢能科技股份有限公司成立于2015年6月15日，是一家从事氢能源产业开发的高科技企业，主要致力于PEM电解水制氢技术、储氢技术和氢能应用产品的开发、设备的生产和销售，氢能行业产业链的投资整合以及氢能小镇、氢能环保城市的基础设施建设。公司位于广东省东莞市松山湖国家高新技术开发区，现有强大的技术研发团队，在各自领域都有着丰富的经验和影响力。
法定代表人：徐波
成立时间：2015-06-15
注册资本：5000万人民币
工商注册号：441900002529288
企业类型：股份有限公司(非上市、自然人投资或控股)
公司地址：东莞市松山湖高新技术产业开发区科技二路10号中科创新广场A栋4楼404

㈢ 首台氢燃料电池客车下线，充氢15分钟，续航600KM

2020年月2号，中国中车与国家电投联手开发的首台氢燃料电池客车在宁波下线。

此次下线的氢燃料电池客车长12米，续航里程600KM。据消息称此次的氢燃料电池客车加氢时间只需要15分钟，但是满载续航里程却在600公里以上，并且能量转化效率高达53%到55%，是普通内燃机效率的3倍。

而至于为什么要选择在宁波下线也是有一定的原因的，宁波作为国内较早谋划推进氢能产业发展的城市，具有非常丰富的氢能资源，汽车产业发达，且制造业的实力也是非常雄厚的，具备培育壮大氢能产业的诸多优势。

从此次氢能源电池客车下线宁波的事件当中我们可以看出我国对于新能源汽车的发展的重视。而早在很久以前就有人预测过从2020年开始将是氢能源汽车的高速发展时期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 北京碧空氢能源科技股份有限公司怎么样

简介：北京碧空氢能源科技股份有限公司于2011年在中关村国家自主创新示范区回成立。作答为中国氢能源领域中的一员，碧空公司着眼于氢能源技术的开发和提升；致力于氢燃料电源的各种应用及产业化发展；放眼于氢能源技术广阔的市场和无限的未来。
法定代表人：陈振南
成立时间：2011-04-19
注册资本：1000万人民币
工商注册号：110000013801742
企业类型：股份有限公司(非上市、自然人投资或控股)
公司地址：北京市海淀区中关村南大街5号理工科技大厦1501室

㈤ 加氢15分钟，续航600公里，宁波首台氢燃料电池公交车正式下线

昨日下午，宁波首台氢燃料电池客车在鄞州浙江中车电子有限公司下线。

氢云链了解到，宁波氢燃料电池公交车的核心系统和配件均为自主研发，采用了国家电投集团自主研发的100KW燃料电池电堆，由中国中车集团生产。

那么这究竟是一辆怎样的氢燃料电池客车呢？氢云链总结了它的四大优势：

加氢快、长续航

宁波氢燃料电池公交车优点不少，而最大的亮点就是加氢时间仅15分钟，满载续航里程600公里以上，能量转化效率高达53%到55%，是普通内燃机效率的3倍。

零排放、无污染

除了上述的优点之外，这款公交车非常环保，“吃进”的是氢气，“排放”的只有水，可以说是真正的无污染、零排放公交车。

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㈥ 国外对氢能的研究有哪些

氢能作为一种清洁、高效、安全且可持续的能源，被认为是21世纪最具发展潜力的，近年来，有关氢能的开发和利用成了能源学家研究的重点课题。如何能在这场能源赛事中胜出，也就自然而然地成为了各国氢能研究的重中之重。

其实，远在200多年前，人类对氢能应用就已经产生了兴趣。20世纪70年代以来，世界上许多国家和地区便广泛开展了氢能研究。

早在1970年，美国通用汽车公司的技术研究中心就提出了“氢经济”的概念。1976年美国斯坦福研究院开展了氢经济的可行性研究。20世纪90年代中期以来，多种因素的汇合大大增强了氢能经济的吸引力，比如城市空气污染的加重、对较低或零废气排放的交通工具的需求、减少对外国石油进口的依赖、CO2排放的增多和全球气候的变化以及储存可再生能源等。

众所周知，化石能源是当前的主要能源，但化石能源诸多弊端的日益凸显，就注定了氢能成为人类的战略能源发展方向。我们知道，汽车和飞机是燃烧石油的主要用户，也是空气污染的罪魁祸首。世界各国如冰岛、德国、日本、美国及中国等诸多国家在氢能交通工具的商业化的方面已经展开了激烈的竞争。各国的能源专家热切希望氢能在汽车和飞机上大量应用。

1984年，日本川崎重工业公司第一个成功地利用金属氢化物制造出世界上最大的储氢容器，储氢容量达到175标准立方米，相当于25个有150个大气压的高压氢气罐的容量。储氢容器是由富含镧的混合稀土加入镍铝合金形成的储氢合金制造的。并于1985年将储氢合金容器成功地用在丰田汽车的四冲程发动机上，在公路上行驶了200千米。

1990年，日本武藏工业大学制造了一台用液氢作燃料的汽车发动机，取名为“武藏8型”，装在日产汽车公司的一辆“美女Z型”的车身内，可使汽车时速达125千米。这台液氢发动机的特点是点火性能好。而以前的氢气发动机点火困难，必须在燃烧室安装一个900℃～1000℃的电热加热体，耗电量大，电热体寿命也短，因此汽车启动后的连续行驶里程不长。

新的液氢发动机点火容易，火花塞的使用寿命有了一定的增加，耗电量也有所减少。灌一次液氢可来连续行驶300千米，每升液氢可使汽车行驶3千米。这辆车车身重量为1645千克，发动机的功率为73.5千瓦。这辆车于1990年7月26日在美国夏威夷召开的第八次国际氢能会议上展出，吸引了许多科学家和工程师的眼球，因为它是氢燃料汽车向实用化迈出的重要的一步。

美国和俄罗斯在研制氢能汽车上虽然慢了一步，但并不甘心落后。它们把重点放在研制氢能飞机上，试图在氢能飞机上夺取冠军。1988年4月15日，在苏联的一个机场上空，高速飞行着一架图-155型飞机。这架飞机有些怪异，所有的供给发动机燃料的管道都不是安在机身内，而是安在了机身的表面上。原来这是由著名的阿·图波列夫设计局设计的一架以氢气作为燃料的飞机，液氢储存在飞机尾部。为了保证安全和防止液氢意外泄漏发生危险，供给氢的管道全部由机身内改装在机身外，并且还安装有监视氢气泄漏的特殊传感器和信号报警装置，一旦发生氢气泄漏，飞行员便会马上收到报警信号，然后可立即强行通风，吹散危险的氢气。这架飞机满载液氢燃料后，在高空试飞21分钟并安全着陆，谱写了世界飞机发动机燃料史上新的篇章。

图-155型氢能飞机的试飞成功，大大激发了参加1988年9月在莫斯科召开的第六次国际氢能会议代表们的兴趣。

从20世纪80年代末开始，美国航空航天局研制一种比音速快20倍的超音速飞机，也是用液氢作燃料。当时预计它从地球的一边飞到地球的另一边仅需要3.5小时。

此外，2002年在底特律举办的国际车展上，美国通用汽车公司“自主魔力”氢动力概念车首次亮相，引起了各界的广泛关注。

据美国氢气协会分析，2007年全球年生产氢气超过5000万吨，氢燃料汽车正在加快推向商业化。但由于目前制氢成本为汽油成本的2～4倍，且氢气的大量生产需要能源和基础设施，要想成为主导燃料仍存在许多问题。因此，专家们普遍认为，氢能的大量利用将在10多年后。未来随着制氢规模的扩大，预计在2015—2020年期间，制氢成本将与汽油成本相当，这将主要取决于燃料电池汽车的推广和使用。如果投入批量化生产，预计到2015年燃料电池汽车的生产成本将仅比传统汽车高20％。

总而言之，世界各国都在加快氢能的开发和利用。国外氢能的发展不再单纯停留在技术领域上，已产生了“氢能经济”新经济模式的理念。如美国对氢能技术十分重视，尽管目前尚处于示范阶段，但其氢能研究的技术条件已经成熟。有关专家预测，美国燃料电池汽车、氢能生产及加氢基础设施的商业化有望在2015年之前实现。按照美国氢能技术路线图，到2040年美国将走进“氢能经济”时代。那时，氢能将最终取代石化能源而成为市场上使用最广泛的终端能源。