本田油电保修

A. 东北适合本田混动吗电池的衰减在质保范围内吗

目前还没有能完全克服低温的电池，-30℃的低温下可以使用，但是容量终究是要减半的。如果低温下放电容量没有衰减，那么纯电动 汽车 在北方发展的会更高，保有量会更高。

但是，低温导致的放电容量衰减，与油电混动 汽车 完全没有什么关系。也就是说东北一样可以使用本田混动 汽车 的，冬季对油电混动 汽车 的影响就是油耗增加。然而，进入冬季后燃油车的油耗一样增加，尽管如此混动车辆在冬季的油耗仍然比燃油车低一些的。冬季油耗高的原因之一是车内空调制热，另外一个原因就是热车需要的时间过长。油电混动，发动机是间歇工作的，因此要避免发动机在低温下频繁启动，这样不利于发动机寿命/效率。

因此油电混动 汽车 冬季发动机热机时间要比平日里长很多。

燃油车也是一样，冬季如果没有车库，外接气温-25℃，那么发动机热机时间明显要比其他季节长一些。车辆启动后会采用发动机发电驱动电动机，此时即使电池容量充足而发动机水温低那么也不会转为纯电模式，只有水温满足要求后系统才可以在几个模式下自动切换。因此油电混动冬季油耗的原因就是发动机暖机时间长，车辆开启暖风也需要发动机运转，毕竟暖风的热源来自冷却液。为了保持发动机/冷却液的温度，发动机工作的时间比较长，这样一来油耗肯定要比春夏秋三个季节高。

为什么油电混动 汽车 对电池放电容量要求不高呢？

这是因为油电混动 汽车 电能来源于纯电动 汽车 不一样造成的。纯电动 汽车 采用充电方式获取电能， 汽车 所行驶的里程与电池放电容量有直接的关系。而电池受温度影响，低温下放电容量会衰减，因此冬季续航里程明显衰减。而锂电池在正常使用过程中还会有一个容量衰减的过程。随着使用年限增加容量会逐步下降，八年内容量衰减20%都是正常的。因此纯电动 汽车 的命脉就决定在锂电池手里，锂电池有突破那电动车取代燃油车分分钟的事情。

为什么说在油电混动 汽车 上就不需要考虑电池容量下降问题呢？

首先油电混动 汽车 的电池管理与电动/混动是不一样的。电动 汽车 为了提高电池利用率，提高续航里程，往往会把电池电量放到截止电压。而油电混动 汽车 独特的工作方式，在电源管理的思路上与纯电/混动 汽车 完全不同。最典型的就是丰田的双擎混动系统，其电源是这样管理的:电池只用一半的容量，并且随时充电。例如13Ah的电池组，在管理软件的控制下，只用了一半容量，即6.5Ah。每次放电到6.5Ah的时候系统就会认定为放电终了，终止放电。随后进入充电模式。在勤充电浅放电的管理模式下，丰田的镍氢电池组10年/30万公里后容量依然没有衰减。本田的油电混动同样采用“勤充电浅放电”的模式，理论上电池寿命会很长，容量不会衰减。这种模式只能在油电混动 汽车 上实现，这是因为油电混动 汽车 电池容量较小决定的。

油电混动 汽车 对电池容量需求并不高，冬季低温下发电容量有所衰减也是不会影响使用的。

油电混动 汽车 之所以不能被称为新能源 汽车 ，而被称为节能 汽车 ，就是因为纯电续航里程较短导致的。油电混动 汽车 电池容电压201V，容量6.5Ah，储存1.3度电。纯电行驶1-2km左右。电池容量小，电能来源于发动机推动发电机发电、回收的动能。混动系统的电池就相当于一个缓冲器、蓄能器、大水塘。发动机富余能量可以发电，刹车/减速时发电机也会介入发电，这样就可以把一些能量收集起来。毕竟这部分能量是来自燃油的，在燃油车上这部分能量是白白浪费掉的。能量收集起来后，贮存在电池内，在合适的工况下由电机驱动车辆，这也就达到了节能的目的。

如果电池容量低温有衰减，那么对混动的效率影响不多。

油电混动系统的电能来源于发动机/动能，电池容量降低后，充电时间变短、但是发动机总的工组时间是不变的。好比一瓶酒，无论用小杯子喝还是用大杯子喝，最终一瓶酒喝完后，肚子里的酒是一样多的。不同之处用小杯子喝酒，倒酒的次数多一些，而大杯子倒酒的次数少一些。放到电池上也是如此，容量降低后只是导致充电次数增加而已，消耗燃油/动能获取的电能的本质是不会改变的，发动机总的工作时间是一样的，干多少活吃多少饭。但是如果较真，发动机启动次数增加、单次工作时间降低，那么油耗要比平时还是有所增加的，只是不多而已。

油电混动电池没有容量衰减这一说法，损坏后更换即可

雅阁混动电池组保修10年/20w公里，可以看出来本田对电池的信心。其实油电混动这种“浅放电勤充电”的电源管理模式，电池容量衰减的几率很低的，有了十年质保后也不需要过分担心电池寿命问题。电池组容量小整体售价也不会高。目前丰田混动电池组更换费用在2.4w左右，本田混动价格也不会超出太多，何况十年出保后电池价格肯定还会降低的，电池寿命不是油电混动 汽车 需要担心的问题。

本田的混动使用的是钛酸锂电池，蓝能公司的，不怕低温不怕大电流充放电。

一般来说，选择本田混动是很香的，更好的驾驶感受，更低的油耗，更长的行驶半径，但是对于东北地区的车主，我们不太推荐选购本田的混动车型，因为其用车体验就没那么香了。为什么这么说？

一方面就是油耗，除了低温的情况，本田的混动车型油耗在5升每百公里左右。而且这个油耗数值不会波动太大，我曾经试过暴力驾驶，地板油起步、急刹的方式去开雅阁混动，最终的油耗也不过才5.5L左右，而高速油耗虽然有所增加，但仍然在6升以下，所以如果纯市区行驶，混动车型甚至可以给你节省5升左右的百公里油耗。

但在低温情况下就完全不同了，混动 汽车 的电池在低温下的性能有所降低，混动车型在低温条件下效率大大降低，很多混动车主严寒冬季的油耗达到了6-7升，甚至到了8升。相比燃油车也就优势不大了。所以如果你在东北，意味着一年12个月，你可能只有7-8个月能够完全发挥混动 汽车 的效率优势。

另一方面就是驾驶体验也有差距，我们都知道冬天开暖风，靠的是发动机的水温产生的热量，所以冬天一般混动车型的驾驶体验都较差，因为发动机需要长时间维持一定转速，才能保持水温，以保证车内的温度。但是这就带来了一个问题，那就是噪音问题。众所周知，本田在隔音上做的一般，这在气候寒冷的东北尤为明显。发动机长时间高频运转的噪音，谁开谁知道。和本田混动原理类似的理想ONE，在冬季也会出现这种情况。

所以，不推荐东北地区的用户购买本田的混动车型，其用车体验虽然已经强于普通燃油车，但是差距逐渐缩小，除非你是冲着混动车型80时速以下，随踩随有的动力去的，否则燃油车可能会更适合你。

不用太纠结，就是20多万的家用车而已。能接受价钱，喜欢就买吧。坐标黑龙江，负责任的说，不管冬天夏天，混动车都比同级别纯汽油省油，而且丰田本田油耗都差不多，基本无法分辨的程度。两车表显油耗不是很准，尤其冬天。不要奢求会省多少油，毕竟能量是守恒的。但也别担心你买车多出来的钱，只要你能跟正常家用那样，开个7-8年，就算电池坏了，省的钱也绝对够自费换电池了，甚至有可能把买车多花的钱也省出来。看你跑的公里数了。但反过来说，你跑的多，是省的多，但你跑的多，花销一样多，对不？而且不管丰田本田，买混动，往往不一定是为了真的省多少钱。真差钱，买个a级车，10万出头，咋跑都不费钱。第一 科技 带来的乐趣，汽油版给不了，第二混动的动力带来的爽，汽油版给不了，第三，混动的驾驶质感真的比汽油版好。

混动自然好，只是东北最低温度会达到零下三十度左右，但又不是一直那么冷，就那几天，所以无伤大雅。

低温启动是 汽车 性能试验的必备项目。日本北海道和我国东北气候差不多，因此，不必担心本田混动在极寒地区的启动和使用问题。本田混动是增程式，只要发动机能启动，供电就没有什么问题。

电池在低温下衰减还是很严重的，只是本田混动非纯电，燃油与电动、充电与放电会自动切换，完全不影响在东北使用。

本田混动需要热车吗？

B. 混动车的电池多久更换一次更换一次需要多少钱

混动车的电池通常10年换一次，更换一次大概需要三、四万。

混合车的电池质保政策

目前市面上有很多插电式混动车型，有些三电系统质保是8年或12-15万公里，动力电池的电芯是终身质保。本田为混合动力汽车提供10年或20万公里的动力电池保修。广汽丰田为混动车型提供“不限年、不限里程”的免费延保，一汽丰田提供动力电池8年或20万公里质保。在保修期内，只要满足厂家规定的条件，电池衰减都在一定范围内，一般衰减超过30%就可以免费更换动力电池。但需要注意的是，如果是车主自身问题导致的电池损坏，比如车辆涉水，厂家一般不保修。

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C. 本田凌派油电混动1.5l质保条柯刻吗

苛刻。
保修十年，介事故车不保，库存车不保，买来以后连续三个月停驶电池亏电不保.水泡不保，二手车就算保也很麻烦。

D. 日系的油电混合车，电池寿命多久

油电混动 汽车 ，有两种电池。丰田旗下的混动车型，大部分采用镍氢电池，部分车型采用锂电池。本田旗下的混动车型，全部采用锂电池。

大家都知道镍氢电池寿命长，在勤冲浅放电的模式下，电池使用寿命可以超过十年之久或者更长。而丰田混动采用的镍氢电池经得住时间的考验，目前混动车型上市十年之久、全球销量早已经突破一千万辆，电池并没有出现过大问题。丰田电池管理技术核心就是浅放电，只使用电池容量的40%。剩余60%的容量放着不动。镍氢电池的缺点就是能量密度低、体积大、容量小，放电倍率不如锂电池高。

但是丰田的行星齿轮动力分流系统十分完美， 汽车 动力以发动机为主电池为辅。因此电动机功率小，对电池高倍率放电要求并不太高，因此成本更低的镍氢电池是首选。但是镍氢电池也不是永远不坏的，也有一定的损坏几率:
上图中的凯美瑞混动在行驶12万公里后电池坏掉了，好在厂家质保八年，保修期内是免费更换电池的。可以看到电池价格为2.168w，假如八年后电池损坏，自费掏腰包更换也是可以承受的。丰田旗下部分混动车型质保期已经无限延长，例如雷凌双擎电池终身质保，可见丰田对电池十分有信心。

本田的混动思路与丰田不一样，本田混动大部分时间是电机驱动车辆行驶，只有高速行驶时才由发动机驱动车辆。因此电动机功率必须足够大，例如本田IMMD混动电机功率达到135kw，如此大功率的电机对电池放电提出更高的要求。容量同样为1.3kwh的电池，本田135kw电机所需要的电流要比丰田电机高的多。因此高倍率锂电池是本田混动的首选。锂电池能量密度高、体积更小重量更轻，但是锂电要比镍氢电池娇贵，电源管理软件需要更完善一些。
理论上锂电池循环次数在1000次以上，浅放电循环次数会更多一些，例如镍氢循环次数为500次，但是采用浅放电的策略后也做到了1000次以上的循环，跑了几十万公里。本田混动车型锂上市时间短，电池寿命还有待遇市场的检验。但是本田雅阁混动电池质保十年/二十万公里，也可以看出本田对这款锂电池有信心，起码消费者买车后十年内不用担心电池寿命问题，而目前换车频率高，一辆车能否开十年还是一个问题。

现在市面上的混动车里面，电池寿命最长的应该是丰田的。

理论上说，锂电池能量密度高，充放电循环次数比镍氢电池多。镍氢电池除了稳定性好、不容易爆炸外，电池容量和寿命都比不上锂电池。但是丰田的THS系统优化的好，对电池使用的程度很低，所以电池寿命比较长，基本和整车寿命一样。

像丰田的凯美瑞双擎，质保期是8年20万公里，这个质保期比整车质保还要久。最近厂家又搞了个电池无忧计划，今年12月31日前购车，都享受随车的“不限年限、不限里程”保障，也算是从侧面反应了厂家对自己电池寿命的自信吧。

本田的混动车是使用锂电池的，理论上锂电池寿命更长，本田也给自己电池提供了10年20万公里的质保。但是本田这套i-mmd系统，对电池的负荷更高。优点是驾驶感受更好，省油这块也很突出，缺点就是电池衰减会比丰田系统的快一些。

其他车型的话，丰田新出了插电混动，电池寿命应该是比普通的混动差一点的。总体来说日系的混动（除了插电）适合多跑，省油电池也不容易坏。不适合多放，平时开得少，一周要放几天那种，不但体现不出省油的经济性来，电池还容易衰减。

来围观一下真实的本田市区综合油耗吧