高花轮胎怎么翻新

1. 怎样翻新轮胎流化温度是多少

预硫化轮胎翻新,是将已磨损的轮胎进行打磨,清修，贴上胎面，冷翻要3个小时，也就是说180分钟，115-120度之间

2. 翻新轮胎都要哪些设备

大概的话是， 1.轮胎硫化罐 2.轮胎打磨机 3.轮胎压合机 4. 包封套拆装机
5. 轮辋拆装机 6. 悬挂导轨（也称运输架） 7.挤胶抢（也有橡胶挤出机，这样的设备就是比较麻烦，一块一块的橡胶要用手往轮胎上面方，但是便宜）
8.小打磨工具（主要是修补，也称轮胎修补工具） 9. 括胎修补机 10.橡胶搅拌机（主要是做橡胶水的）
11. 硫化钢圈 12.硫化包封套 13. 硫化内胎 ,14.胎面胶，中垫胶了（这是你设备卖完之后的事，属于原材料）
以上就是追基本是一个轮胎厂应该有的设备了，价格不等，有 15万就可买到的，和100万的， 看你自己有多少资金了， 主要还是你的 想法，办企业可不是说了玩了。
还有轮胎质量检测设备 ，我就不和你说了，你刚办除非很有钱 否则不要买，
我这如果是 硫化罐内径 1.5米， 6条的话 大概在 19-20万左右 ，
你可以来我这 考察考察 ，参观参观，我们做这个还算的上是比较早的了，
我们2003年做冷翻 ，在上海还算的上是第一批了
你可以电话联系：0512--65808588-106
上海鑫力轮胎
苏州布拉德斯

3. 轮胎翻新的技术是什么

就是把能够翻新的旧胎，通过打磨、刷胶、贴胶、贴胎面、预硫化等把它翻旧如新的技术。轮胎翻新咨询网告诉你更多。。。。。。。。。。。。。网址 http://www.lt-fx.cn

4. 轮胎怎么可以翻新！

大体来说有两种翻新轮胎：1：在原来旧轮胎上修补.打磨.抛光.从新刻深花纹~~翻新这种轮胎比较多~~从在很危险~~所以也是违法的~~这中市场比较多2：这种翻新轮胎技术比较高~把轮胎外面的橡胶全部剥掉~在用硫化机器把新的橡胶弄上去~在通过硫化炉加工~~这种轮胎安全系数比上面的高的很多~由于资源紧缺~各国都提倡翻新这种轮胎`~这种市场比较少
第一种翻新市场比较多，造价第~~很多用户无意或是有意购买这翻新轮胎受到了很大的侵害，而第二种翻新轮胎造价高，市场较少,用户接触的少~~很多用户对翻新轮胎都有种误解~~如果一旦打开正规翻新轮胎市场~~一定客观~~主要的是让用户更深的了解翻新轮胎的知识~~

5. 轮胎如何翻新

一般的翻新的前提是：
1.轮胎没有外伤；
2.钢丝完整；
3.胎侧胶质未老化；
4.花纹剩余3毫米或者更多。
满足以上要求的轮胎即可进行翻新；
翻新过程是将旧的胎冠整体切割下来，将新的胎冠经过重新硫化与旧的胎体完整结合。
一般只有质量较好的轮胎在花纹完磨之后胎侧任然可以继续使用，这样的轮胎出于环保、经济等目的，建议进行翻新。

6. 换轮胎后旧轮胎怎么处理

换轮胎后旧的轮胎一般都是留在轮胎店里不拿走了，轮胎店肯定有处理渠道的，自己把旧轮胎拿回去也没什么用处。

如果旧轮胎时间不算很长，花纹还比较深，可以考虑送人或卖掉，那也是直接让在轮胎店进行，拆下来的旧轮胎都很脏，装在自己车后备箱也不舒服啊。

7. 怎么让旧轮胎变的像新轮胎一样黑

将旧轮胎翻新就可以变得像新的一样黑。
但是轮胎翻新存在很多问题：
1、国家对新轮胎的可翻新性缺乏强制性技术质量标准，部分新轮胎在制作时就存在质量问题，使用后达不到翻新胎体标准；
2、国家对轮胎的使用没有强制性磨耗极限检测要求，使用者缺乏轮胎保养意识，载重车辆超载使用的情况普遍，造成胎面严重磨损和胎体被压坏，可翻几率低；
3、部分轮胎翻新企业，为消减投资成本，生产设备自动化程度极低，多半采用手工加工，产品质量达不到标准。
所以建议轮胎到期就更换，不要使用翻新胎。

8. 翻新轮胎，需要具备哪些条件

什么样的轮胎可以翻新：
冷翻胎体必须符合下列标准：

1.胎面花纹尚余2mm以上，不伤基部胎体，胎体任何部位无脱空。

2.胎侧允许有轻微老化裂纹。

3.轮胎胎趾口不能有明显的凹槽。钢丝圈无松散、折断和严重弯曲。

4.轮胎穿洞允许范围：

a.胎冠部位割洞后的最大洞口直径≤Φ35mm，且每条轮胎最多允许有二处（包括以前修补）。

b.胎侧洞口与子午线垂直洞口长度为25mm与子午线平行的洞口长度为60mm。其洞口宽度超过25mm均视为圆洞，其直径最大不超过 30mm。每条轮胎上允许有一处。

c.整条轮胎修补总数不超过5处（含过去修补）。

5.胎侧洞口与胎趾口之间的距离：9.00R20以下，应大于65mm；9.00R20至12.00R22.5应大于80mm（工程轮胎除外）。

6.无内胎轮胎的口子部位严禁有缺口、损坏、裂缝等现象。

（二）、修补胎体必须符合下列标准：

1.中部花纹尚余4mm以上。

2.允许有轻微老化裂纹。

3.钢丝圈无松散、折断和严重弯曲。

4.穿洞允许范围：

a. 胎冠部位割洞后的最大洞口直径≤Φ45mm，且每条轮胎最多允许有二处（包括以前修补）。

b.胎侧洞口与子午线垂直洞口长度为30mm与子午线平行的洞口长度为60mm。其洞口宽度超过30mm均视为圆洞，其直径最大不超过 35mm，每条轮胎上允许有一处。

c.整条轮胎修补总数不超过5处（含过去修补）。

5.胎侧洞口与胎趾口之间的距离：9.00R20以下，应大于65mm；9.00R20至12.00R22.5应大于80mm
一般情况下，线胎只要没有脱层，就都可以翻新
钢丝胎胎侧 断了一根以上的钢丝就不可以翻 当然也不能够脱层！
具体你可以去 上海的翻胎厂里学学

9. 轮胎翻新工艺流程

一、配炼工艺
1、塑炼
生胶具有一定的弹性，为便于工艺操作，需要减少生胶的弹性，增加塑性，使它变成柔性的可塑的胶料。
一般有开炼机塑炼、密炼机塑炼和挤出机塑炼等，我厂采用的是密炼机塑炼
2、配料
配料是将各种橡胶用原付材料按配方表要求准确称量配制的过程，是胶料混炼的一个重要工序，其材料称量的精确度将直接影响到胶料的加工性能。
混炼的目的：(1)使配合剂均匀地分散于生胶中，以得质量均匀一致的混合胶。(2)使胶料具有适合的可塑性，以确保加工顺利地进行。
二、胎面压出
将热炼好的胶料经过压出机加工，胶料通过压出机机头出口处的型板，制成具有胎面断面、形状的胶条，这个过程叫做胎面压出。
胎面压出工艺流程：
热炼→供胶→压出→打标记→冷却→定长切割→称量检查→存放
三、帘、帆布压延
帘帆布的压延就是将做为胎体骨架材料的白坯帘线进行两面附胶，使骨架材料变成一种可以操作、贴合、成型的弹性体。
目前压延 方法有两面贴胶：一面擦胶一面贴胶和压力贴胶三种。
压延工艺流程：
四、外胎成型
将外胎各个部件的半成品在成型机上且合成一个完整胎的工艺过程，称为轮胎成型。
成型质量对外胎质量的影响是很大的，因为其手工操作多，工序复杂，若在操作过程中出现布筒上偏，布层之间存有气泡，钢圈偏歪，胎面缓冲偏歪，或应现折子露白、杂物等质量问题，会使外胎在硫化后或使用过程中出现肩空、肩裂、脱层，钢丝上抽等问题。
五、外胎硫化
外胎硫化是外胎制造的最后一个工序，也是对成品主要物理性能有决定性影响的工序。通常将胎胚放在一个具有一定轮廓和带有花纹的模型内，一方面让蒸汽通过模型，一方面过热水进入水胎或胶囊内，使外胎内外同时受热硫化。 工艺流程：
硫化机：胎坯→硫化→后充气冷却→检查入库

10. 车轮胎怎么洗才能像新的一样

在洗轮胎之前，准备一个把手较长的刷子，以便能够深入地洗干净。在洗前轮的时候，若能左右转动方向盘，则可以更轻松地洗净所有地方。如果轮胎并不是太脏，倒是可以不用在花钱去买专用的清洁剂，用一般用的清洁剂洗就行了。除非真的有太多污垢，那可能就要花点小钱了。
洗轮胎并不能只用刷子去洗，刷子当然是要用，但是不能用在镀铬的镜面处理过的轮圈，这样会留下很明显的伤痕。一般的原则是洗大的部分时用海绵，洗小地方就用刷子。例如：轮胎两侧就可以用刷子用力地刷。至于一些较不明显的地方，如油箱下侧、排气管等，由于不明显易被忽略，在清洗时可以用清洁剂配合刷子用力刷。
排气管用海绵就可以洗干净，不必动用到刷子。在车子的外观中，只要将这个部分(轮胎及膝部以下部位)清洗干净，就算其他部位有一些汽车美容小污点，其实整部车看上去还是光纤亮丽。反之，可就不怎么样了。所以千万不要以为这部分不重要，其实这部分才是整部车清洗的重点。
清洗轮胎、轮毂、钢圈的工具，最好都不要与洗其他部分的工具合用。因为这部分很脏，在工具上很有可能会残留一些灰尘或是小沙子等东西。如果在洗车身其他部位时，可能会对车身造成伤害。若是非要一起使用工具，也至少要先做过适当的处理再进行，否则车身刮伤就得不偿失了。