湿式双离合与8at哪个维修成本高

① 8AT是不是比双离合好

好还是不好，看你怎么想了，双离合的效率应该高一些，据说可以跟手动挡的效率差不多。
不过，双离合因为是离合器的，所以换挡的时候，有可能会有比较严重的顿挫感，据说，降档的时候会更严重，会让人不舒服。
所以，从舒适性上来说，8AT更好，如果不考虑舒适性，只考虑输出效率，比如喜欢激烈驾驶，不在乎舒适性的话，应该双离合更好。
额，最后声明一下，以上都是听别人说的，我自己驾驶双离合的车子，倒是并没有感觉到什么顿挫感，不知道为什么。

② 湿式双离合为什么不建议买

因为双离合变速箱的故障多。遥想双离合变速箱在中国上市之初，它头上的“技术先进”、“高效省油”和“换挡无缝衔接”等光环确实让它风光了一阵。

不过，光鲜过后就是另一回事了，双离合变速箱的故障和顿挫很快就成了热点的话题，甚至出现了被3.15曝光并实施大规模召回的事件。

历史背景：

双离合变速器专利其实在二战前就有了，1939年，法国人Adolphe Kegresse获得了世界上首个双离合变速器的专利。

并希望应用于雪铁龙Traction Avant上，但由于商业环境等原因并未实现。

③ 很多人都在喷双离合变速箱，它的成本比AT变速箱低吗

双离合变速箱是一个非常古老的设计，最早可以追溯到二战期间，不过受限于当时的材料以及控制逻辑的限制，双离合变速箱的一些关键问题无法解决，一直到上世纪末，双离合变速箱仍也许双离合的表现不如AT全面，但研发投入并不一定少，当然每一部分具体多少就属于商业机密了，没有准确的数字来体现，还有自己生产和外购也有所区别，就像大众自己的同理At变速器一定就贵么？At变速器整个序列依然庞大无比，分横置、分纵置，好要细化出具体的型号；就拿各位都熟知的六速At为例子来说，就分了至少十几种型号。

既然有了AT为啥还要发展双离合器变速箱呢。举个简单的例子，你天天吃馒头，馒头也能管饱，但是总感觉营养不够丰富，换点好的吧，吃包子。现在双离合变速箱就是这包子。变速箱的。虽然双离合总是被喷，但是对于国产汽车来说，也只能从这个变速箱上面进行突破了，因为AT的技术以及CVT的技术都处于日系垄断式的，不好开发了。

④ 爱信8at和湿式双离合差价多少

摘要 希望回答能够帮到您，也希望您能给我个赞，您的评价对我很重要谢谢，祝您生活愉快。

⑤ 大众7档湿式双离合和爱信8档手自一体哪个好

这两款都是目前比较高端的变速箱了吧两者的结构都很复杂，所以可以不考虑其成本双离合变速器换挡衔接短，比较平稳，动力损失小，运动性较强。而八速手自一体则主要考虑舒适性以及经济性，输出线性好双离合变速器不能承受过高的扭矩传动。

7档双离合跟8档手自一体什么区别

汽车的变速箱可分为手动变速箱（MT）和自动变速箱（AT）两大类，也就是我们常说的手动挡和自动挡的区别。而其中的自动变速箱。

又可以细分为AT（自动变速箱）、AMT（半自动变速箱）、DTC（双离合变速箱）和CVT（无级变速箱）这四种。但其实手自一体并非专指某种特定结构的变速箱，更应该视它是一种附加的系统，像市面上的AT（自动变速箱）、DCT（双离合变速箱）、CVT（无级变速器）和AMT（半自动变速箱）都有实现手自一体的功能。

所以拿双离合和手自一体来对比是概念上的混淆，需要纠正。手自一体变速箱的最大优点就是在手动模式下，可以体验到驾驶手动挡汽车的感觉，动力来得非常直接，还省去了踩离合器的动作，而且不需要一挡一挡地加减挡，可以跳跃加减挡。这个驾驶乐趣是传统自动挡或手动挡无法实现的
8挡手自一体一般用在排量大的车型上（例如：奥迪Q7的3.0T车型），但是手自一体变速箱比较耐用，不易出问题，就是有点费油。

7挡湿式双离合也用在排量大的车型上（例如：斯柯达柯迪亚克的2.0T车型），但是湿式双离合的散热性很好，也不易出问题，就是有时候会出现动力中断的现象。

所以还是手自一体的变速箱好一些

⑥ 干式双离合，湿式双离合，AT，AMT，CVT，这些哪个价值高，哪个维修成本高，市区哪类更适合

你说的是性价比吧，变速箱上没什么性价比可言，因为变速箱的价格和车价是捆在一起的，变速箱好的话价格也会好不少！这几种变速箱维修成本相对高的是CVT变速箱，它的故障率是很低的，但是如果钢带出现故障或是损坏的话一般只能换钢带和锥轮总成，价格还是不菲的！市区使用的话其实还真就是CVT变速箱会好一些，它的经济性最好，而且平顺性也是强项！不过这里面装配CVT变速箱的车型质量都比较一般，个人还是比较推荐长安CS35，虽然它装配的是4AT变速箱，不过是爱信提供的，可靠性和稳定性也是这几个车型里相对最好的，口碑也一直不错，这个变速箱在市区行驶经济性和平顺性还是不错的，只不过上高速的话巡航转数比较高，油耗会高一点！

⑦ 双离合变速器的维护成本会更高吗

正常情况下不会。
一般来说，变速器的保养成本主要来自于更换变速箱油。以大众的7挡DSG双离合变速器为例，按照维修手册的规定，是建议每6万公里才更换一次变速箱油，而装备普通自动变速器的车型，一般来说也是在行驶6万-8万公里后才需要更换变速箱油。所以从这个角度来看，两者在保养成本上没有明显差别。但相对而言，由于目前双离合变速器的技术还不如传统自动变速器那么成熟和稳定，在极端情况下，双离合变速器发生故障的几率要稍高于传统自动变速器。因此在选择购买车型的时候，也需要考虑实际的用车环境再作选择。

⑧ 总是被喷的双离合变速箱，其成本就要比AT变速箱低很多吗

关于AT和双离合变速箱的成本，回答这个问题之前首先要明确无论AT还是双离合都有品牌、级别之分，就同一级别的两种变速箱而言，现在比较普遍的看法是at成本要高于双离合，原因主要在于AT变速箱的综合表现优秀、结构复杂等，这一点不能否认，但这并不能成为判断成本高低的方法，况且没有哪个企业公开过具体的成本，所以根据性能、结构来看成本是不合理的。

因此一款变速箱的成本到底是多少、哪种类型的低？很难准确的说出来，如果只是看材料而论高低的话，那显然是把问题想得太简单了，具体用哪种变速箱成本原因只是其中之一，还得考虑市场、车企发展规划、技术水平等因素综合来决定。

⑨ 为什么现在豪华车用8AT，而中低端车用双离合和CVT

大多数100,000级模型主要用于DCT或CVT。很少有型号使用齿轮箱，但消费者不认为DCT和CVT变速箱比AT更好，但最好处可以是最好的，是否有可能反对技术？

在齿轮箱上多少昂贵，为什么现在转向双离合器和CVT

奥斯特典8at变速箱

E-CVT传输

CCVT传输当然低于传输，但在改进后没有大问题，主要是开始对比肉。但是，由于结构简单和成本低，修复更方便。

如今，博世使用了一些CVT钢带。低负荷扭矩也有一定的改进，但有些制造商使用较差的钢带来降低成本或滑动。

事实上，说齿轮箱不太重要以匹配发动机并不是很重要，并且匹配可以使发动机发挥最大的功能，否则只能浪费。

此外，现在存在越来越多的纯电动车辆，电动车辆不是齿轮箱，而是通过固定齿轮比，电动机的高速变为低速以增加扭矩。

⑩ AT变速箱和双离合变速箱哪个耐用

目前，家用汽车的主流自动变速器有三种。最常见和传统的是AT变速器，它通过一组行星齿轮和液力变矩器控制变速器。至于AT变速器，普通车主只需要知道三点。首先，最传统的技术不一定是坏的，AT传输技术是最成熟的，它在平滑度和功率之间有最佳的平衡。

双离合器变速箱没有自动变速箱复杂的行星齿轮和液压传动。简而言之，它有两组齿轮组和离合器机构，类似于手动变速箱，可在计算机控制下通过快速旋转切割实现变速。与其他两种相比，它最大的优点是变速过程非常快，传动非常高效，这使得汽车的加速非常快。