① 铁路上哪个工种比较好
铁路上比较好的工种有车站值班员、信号工、助理值班员、客运员、列车员。
1、车站值班员
属于铁路运行的直接指挥人,负责车站的行车组织工作。必杀技能——派兵遣将:擅长指挥信号员、助理值班员,或亲自开放列车信号、接发列车;指挥调车人员(调车长、连接员、制动员)进行调车作业。
擅长技能:具有天赋功法狮子吼、擅长二指禅功,也擅长使用兵器——信号旗、信号灯。
5、列车员
服务列车中的旅客,长期在人群中穿梭,具有极强的外交能力,较强的防御能力,擅长迷踪步法,再堵的列车,列车乘务员都能来去自如,兵器:拖把、果盘等。
擅长技能:天赋功法:迷踪步法,团队协作,列车工种第一。
② 铁路里是供电段的工作好还是车务段的工作好
供电好,虽然累点,但是工资高。
③ 铁路部门那几个段哪个比较好些,工资高点不怎么上夜班
大概有六七个,客运段、电务段、供电段、机务段、车辆段、工务段(高铁上又叫维管段)等,至于那个段工作轻松,维管段相对来说最轻松,工资也不错,其他的基本都很累。
供电段工资一般,也不是很累,不过得小心,接触网二万五千伏,据说供电每年都有被电的
车辆段,包括动车段算是比较稳定的段,因为检修车间都在城市里,没什么变动,不会说放你在偏远地区。不过担的责任比较大,因为要保证整个车的安全。这里解释一下动车段和车辆段的关系,两个段工作方式差不多,都是管车辆检修,只是车不一样,当然动车段环境好一些,不过压力更大,工作量更大,但是工资高一部分。同时,有一些地区没有动车段,而是我听车辆段管辖下的动车所,多的就不说
车务段,也就是负责车站,我觉得比较辛苦,但是技术活相对应该没那么多,压力就没那么大,责任也相对没大。不过,有些车站很偏远哟。
客运段。很多客运,也就是列车员,包括动车动妹,都不算是局内的。而是外聘的合同工。
通信段啊,我感觉是高端和低端并存,高端网络技术很复杂,不懂啊,感觉很高端~低端在于,铁路上的信号原理说通了真的很简单~所以感觉就是混也能混,像学东西也是很多
电务呢,跟通信也很相似,电务的配电箱一打开,密密麻麻的,比较繁琐
工务段铁道线路归工务,工作环境差
④ 铁路上公务段,机务段,车务段,供电段具体都是干什么工作的(详细点)哪个段上待遇好点
工务段通俗点说法是修铁路的,所有铁路沿线维护,维修,保养,检查,均属工务段,但大修不属工务段。
机务段,开火车的,无论以前的蒸汽机,还是内燃机,电力机车,均属机务段。
车务段,从二等火车站到五等站,行车室调度,站务员,售票员等等。
供电段,所有沿线的行车用电,铁路生活用电,均属供电段。
待遇最好,相应来说是机务段,最舒服应该是供电段,最辛苦应该是工务和车务段。尤其是沿线领工区,小站上的工作人员,更辛苦!
⑤ 工务段哪个工种好
收入、工作强度:线路工>桥隧工>探伤工>机修工
⑥ 供电局的检修工区,变电运行和供电所哪个更好,哪个更有发展前景升职空间怎么样详细点
如果你想做技术,可以去检修工区,在那里你只要愿意学,可以对一次或二次非常精通。如果想清闲,有自己的时间,而且可以锻炼一些应急处理能力,可以去变电。不过无论是在检修还是变电,想从基层然后升职的话,只要你关系够硬,会来事,都是可以升职的。个人推荐的话,去变电好点,虽然谈不上对某一类设备非常精通,但工作涉及面广。
⑦ 请问一下铁路上的供电段和电务段有什么区别啊,他们谁更好一些谢绝复制
供电段原来的名称是水电段,负责当地铁路地区内的自来水供应、自来水管道的维修与保养;电力设施的检修与保养等职能。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示,维护转辙机及道岔使道岔扳动正常,确保列车正常运行。
供电段属于机务处主管,电务段是电务处主管。还是有区别的。
⑧ 电工中级维修证在铁路供电段对什么工种有用,还是说只是鸡肋
如果在普速铁路那就是轨道车司机好些,毕竟不用风吹日晒的,但是会存在小站待避很长时间的问题(我们曾经待避过五六个小时才放车会驻地车站的,一般小站都没吃喝的……),如果在高铁那就是网工好些,虽然不存在待避的问题但是司机可是一晚上都不能合眼的,网工在轨道车运行期间还可以休息休息,司机就不行了;其实安全方面就看个人了,如果按章办事各个工作都是安全的,如果违章蛮干那就不好说了,呵呵。总的来说铁路一线工作没有谁比谁好的,都差不多。
⑨ 铁路供电段和维修基地
供电段是比较安逸的,不过向楼上将的接触网工是比较辛苦的的,而且活一般也是晚上的居多,不过并不是所有的供电段都是电气化直管,有很多供电段都是监管,由电气化局的运管公司的维管段负责检修和设备管理,供电段自己只管理10KV的电力贯通线路和铁路单位、居民的用电,这类供电段的劳动强度还是不大的。
你说的维修基地那都是实干的,出技术的,不像供电段有很多闲岗,待遇上当然和劳动强度挂钩了,干的多、累、脏当然挣的就多些,就连同是供电段的接触网工就要比电力线路工工资基数要高。