① 动车在半路坏了耽误旅客时间应不应该赔偿
属于误工费赔偿，可以去通过律伴免费咨询律师看看。按道理来说是是要赔偿误工费的
② 动车追尾，责任是人为失职还是天灾
我认为是人原因吧 就算真的是雷劈到了动车 造成动车的动力失灵 但是你的驾驶员应该没事吧 就驾驶员员有事 车上的其他乘务人员也应该没事吧，难道不会及时通知总台的工作人员告诉他们动车坏了不动了 ，这样总台的人就能及时的作出相应的应对方案，让下面的动车及时的刹车 或者停运 还有一点动车和动车之间的距离不会有那么的短吧 我认为只要及时的电话联系好 刹车是绝对来的及的 是绝对不会出现这样的天下奇闻 动车追尾 我想从火车发明到现在 这样的事故还是第一起吧 真的是丢尽了中国的脸 真不知道外国媒体会怎么样报道这起事故。。。。 要么就是驾驶员通知不及时 要么就是铁道部服务台的工作人员工作时间离职去做其他什么事请了 望楼主采纳
③ 请问28号昨天昆明到北京D940车坏了，换什么车次了，几点到北京
二28号昨天昆明到北京的第940车坏了换什么车次了，应该坏了昆明到北京的第9414列车了。。
④ 动车在路上坏了当误45分钟有没有赔偿
没有赔偿。
⑤ 高铁坏了后车怎么办
1，是重联车，后面一列坏了，如果在始发站，
这个先把客人转移到站台，把坏车解挂，再换上新车，然后，安排客人上车。
2，如果是半路上坏了，只能在轨道上等待救援，
在等待救援时间内，车厢可能已经停电，空调已经关闭，这时，车内会不透气，闷热，请主动找乘务员商量打开车门，以利通风换气。
请不要找或是骂乘务员，这时，乘务员跟我们一样具体情况一点都不知道的。
⑥ 这次的温州动车追尾到底是天灾还是人祸
是天灾更加是人祸 天灾过后是人祸把天灾放大，然后把人祸归天灾身上！ 就算真的是雷劈到了动车 造成动车的动力失灵 但是你的驾驶员应该没事吧 就驾驶员员有事 车上的其他乘务人员也应该没事吧，难道不会及时通知总台的工作人员告诉他们动车坏了不动了 ，这样总台的人就能及时的作出相应的应对方案，让下面的动车及时的刹车 或者停运 还有一点动车和动车之间的距离不会有那么的短吧 我认为只要及时的电话联系好 刹车是绝对来的及的 是绝对不会出现这样的天下奇闻 动车追尾 我想从火车发明到现在 这样的事故还是第一起吧 真的是丢尽了中国的脸 真不知道外国媒体会怎么样报道这起事故。。。。 要么就是驾驶员通知不及时 要么就是铁道部服务台的工作人员工作时间离职去做其他什么事请了 望楼主采纳
⑦ 都说飞机是最安全的交通工具，动车和飞机比呢
个人觉得动车还是比较安全的，毕竟在陆地上就算动车坏了，那么也不会有太大的危险，如果是在飞机上飞机会了，那就要死去。
⑧ 这次高铁事故是怎么回事。铁道部不会进行调度吗让后面的车停下来不可以吗
7.23事故管理的因素是最大的，不能说完全是调度的责任，中国铁路的现状是不允许出故障，这样本身就是不科学的！就像一台电脑，每天都在处理各种计算，就算使用者再小心可总有可能出现死机等状况的，这样你不能就要把电脑的生产厂商，电脑的售后服务商以及使用者本人一棍子打死。中国的铁路的管理方式就是一旦出故障就一棍子把所有人都打死，雷击！首先供电的要扣钱，你接触网没维护好（估计把铁道部长绑在上面也维护不好），第二雷击造成信号设备故障，电务的要扣钱，因为就算你每一个处理步骤都正确，但是车总是不能按时到达目的地，这就是理由了，第三，由于没有按时到达目的地，机务的司机要扣钱，不管是什么原因反正你没按时到扣你没商量！第四，车务的值班员要扣钱，没有在事故发生前联系上大机司机（根本联系不上），还有汇报车辆运行状态不及时（你也不可能及时，就算在车刚发动的时候就提醒了也不行，反正搞你没商量）。第五，调度肯定跑不掉，这种情况是不能往区间放两趟车的，可是最近的《技规》有些模棱两可，按照以往的以及别的调度员的做法就是再往区间放两辆车也是常有的。
综上所述：大家都跑不了，可是这个故障就是个常见的故障本不该出现这样的悲剧的！所有这些都是管理的问题！首先应该拷问的就是铁路系统的考核问题，尤其是上海铁路局，管理极其不人性化，我们在回顾一下事故经过：当电力设备遭到雷击，造成电力设备故障，估计是更换击坏设备后电力恢复（电力设备比较简单，容易恢复），但是雷击不但击坏了电力设备，也击坏了信号设备，由于信号设备比较复杂，这种性质的故障，技术水平比较高的估计两个小时能修复，这个时候问题就来了，按正常情况要登记停用，然后处理故障的，而故障的时间直接和工资挂钩的，而且一个人完成从接到通知到登记完毕，再到销记这个过程就要半个小时（电务职工一般一个站就一个人值班），通常故障都很简单，按照惯例先处理故障，等处理好再补相关的程序，要不故障延时太长扣的钱会更多全信号工区的职工一个月等于白干了，所以能不登记最好不登记这是一线职工的通常做法。这样问题就来了，如果不登记设备怎么停用，如果登记一家老小这个月的生活将会很艰难，这对广大的一线职工来说是一个考验！再有调度员的苦衷：发生故障列车晚点，这种事发生在普通客车线路也是很严重的，所以一般做法，让晚点的列车索性更晚，以保证正点列车不再晚点，这种做法很正常，而故障后往一个区间放几列车也是很平常不过的，为了保证列车的正点运行，也为了拿到全额的工资，为了一家人的生活不得不这么做，况且以前也都是这么做的，鉴于现在的考核力度这么大，不光是自己要拿很少的工资，还会连累一块上班同事的绩效考核情况，在这种环境下不得不这么做!而这时候恰巧又出现了一个致命的错误，相关人员把两列车的车次弄混了，在显示屏上出现前方的车越走越慢慢而后方的车以一个很快的速度冲了上去。这件事情直接造成了两个影响：首先是社会上的影响，我就不多说了！其次是对铁路内部的影响，铁路的日常工作的相关交接班程序更繁琐，检修工作复杂化！举个例子，本来信号楼机械室钥匙由电务相关工区保管（信号设备归电务工区维护），事故后上海铁路局所有站信号机械室钥匙交由车站保管，就是说你日常维护先要向车站申请钥匙（这个过程是需要十分钟时间的，碰到关系比较好的值班员再聊一会就很难说要用多长时间了），这与提高工作效率是相悖的！这只是一个例子。
现在的铁路系统管理：一切以金钱为中心，叠不好被子扣50，干活忘带相关证件扣100，领导看你不顺眼扣300，出个一般故障扣3000，领导关怀“无”。上级下来都是找缺点（有些不是缺点的缺点，你懂得），然后就下单子扣钱，大家都是带着任务来的，完不成任务自己拿不到全额工资。以前领导检查会带点小礼品，现在领导回家路过都带着放大镜。所以一线职工很累，疲于应付领导检查，以前每天工作八小时维护设备，现在工作12小时打扫卫生、做假台账（以前一本，现在十二本）！以前现场的职工维护完设备就回家，现在白天维护设备，晚上加班写各种台账、学习记录，还有签名！以前设备少，一个工区5个人，现在上班增加了3倍，工区变成了4个人！以前一个人的工资养一家人，现在一个人的工资养自己一个人！当然这也是整个社会的现象！总之工作压力越来越大，社会压力越来越强，工资跟不上CPI，找不到对象，买不起房！铁路行业的悲哀！也是整个国家的悲哀！
⑨ 丰田、本田混动车如果电池坏了车还可以继续开吗
楼上没一个真正明白两田的混动系统的，我来说下吧。
首先丰田的混动系统，靠的一个叫行星齿轮的部件，调整发动机和电动机的输出比例，依照当前速度和电池电量，选择最节能的工作方式。也就是说丰田是真正意义上的混动，发动机和电动机大部分时间共同出力驱动汽车。
然后本田则是简单粗暴，只存在电动机单独驱动汽车（小于80km/h，发动机给电动机充电），和发动机单独驱动汽车（大于80km/h，电动机基本休息状态），而且连变速箱都省了，只给发动机一个五档齿轮，也就是热效率最高的转速，以保证最高的节油效果。
再回答问题，电池坏了，是个汽车就趴窝，因为连火都打不着，还比什么呢。
更常见的问题是电池的损耗导致实际容积减小，哪怕减小了80%，两台车还是能正常行驶的，只是油耗会升高，因为都在给电池充电，只是本田车动力性要受到影响。
假设一种不太可能出现的情况，开车的途中电池突然挂了……结果丰田车还能开，电机出力为0，只是变成了自吸汽油车。本田直接趴窝，因为没有车能全程只挂5档。
只是这种可能性无限接近0
⑩ 在动车上袋子坏了可以问列车员拿吗
您好，根据您其实问题如果您在乘车过程中您的手提袋或者袋子换掉了，是可以问列车员或者列车乘服员进行索要，她会给您提供的。祝您生活愉快，望采纳