⑴ 音响的放大电路中，重低音和高音的调节电路是怎么样的。调节低音和高音的原理是什么
对相应频段的放大或衰减
⑵ 如何在高音部分加电阻减小阻值
高音和低音加电阻后，后产生一定的电阻噪音，尤其是声音大的时候，会更加的版明显，一般处理办法就是选择权合适的分频器，但是参数选择很麻烦，不一定能适合你。
再一个方法就是楼上说的加个电容或是电感，其实分频器也就是电容和电感组成的，在高音喇叭上并联个几十皮法到几个微法的电容，就可以了，在低音喇叭上穿连个小电感就行了，这些电容和电感最好买好点的……
⑶ 如何衰减音响高音
在BC点之间（即高音喇叭两端）加一电阻（最好是加一LR串联后并入喇叭两端，这样听感好很多）；L用1.0MM的线绕个Φ20mm空心线圈20圈左右，R 5欧姆左右
⑷ 请高手分析下音调电路
你好，
这是一个三复段式音调制补偿电路，
这个电路最大特点是尽可能提升低音效果、衰减中高音部分，满足喜爱重低音效果的朋友。
以“问题补充”电路为例：
三极管Q02与C12、C13、R32组成了独立的（中高音频段）选频谐振放大器，
其中C13是交流反馈谐振电容，R32是交流反馈电阻，
（C13与E32组成串联谐振电路，改变C13容量，即可改变谐振频率。）
当从C12输入的音频信号频率与C13 、R32串联谐振频率接近或一致时，
Q02放大能力最强，对该频率信号吸收衰减最大，
这样，就相对提升了经过放大器U3B/TL064音频信号的低音频率信号的放大量，满足了听音效果。
同样，高音频段的补偿，由下一个独立的电路来完成。
⑸ 音响功放板使用衰减式控制电路来调节高低音好吗有什么缺点
衰减式音调控制电路的相位失真小，负反馈式相位失真大(选用优质运放可以改专善)；
衰减式音调控制属电路的电位器宜用指数型（Z型），负反馈式音调控制电路的电位器宜用线性的；
衰减式音调控制电路的输出阻抗较高，容易引入噪声，这也是很多文献认为其失真大的原因。但事实上，衰减式音调控制电路采用无源器件，更容易实现高保真化，在电子管功放机中，由于电子的输入阻抗本来就高，所以多采用衰减式音调控制电路。
而在晶体管功放中，部份高级功放都是没有音调控制电路，都是直通模式。在普及型机种中，也多采用负反馈式音调控制电路，一方面是因为采用线性电位器，左右声道容易做得一致，而衰减式音调控制电路的电位器宜用指数型，这个左右声道容易做得一致，如左声道高音提升3dB,这时右声道高音说不定只提升1.5dB，左右声道容易不平衡。
负反馈式音调控制电路的优点较多，制作时注意：
1、所选运放要低噪声的，起码也要用到NE5532这种多年前的运放。
2、注意不要有高频自激即可。
⑹ 扬声器中的衰减电路对其他参数有影响吗
扬声器(俗称喇叭)在整个音响系统中的作用是决定性的，它甚至能影响整个音响系统的风格，好的扬声器都有它自己的个性。在汽车音响改装中，换主机和换扬声器是最常见、最基本的改装。汽车音响中扬声器作为还原设备对声音进行还原，而音质的好坏直接由扬声器来表现，也就是说整个音响系统即使再复杂，最终我们听到的不过是扬声器的声音。下面介绍汽车音响中的终点设备-扬声器。
⑴车用扬声器的特性
走进汽车音响店，除了琳琅满目的主机与功率放大器，你还会看到那些款式各异，精巧别致的扬声器(喇叭)，你也许以为与一般家用音响一样，其实不然。差别在哪里呢?
①温度
家用扬声器在房间内使用，因此温度差小，而汽车在室外工作，随着气候变化无常，温差大，所以要抗温度老化。
②湿度
汽车在下雨时、走有水路段、洗车时都要受到潮湿的袭击，所以车用扬声器需防潮，现在多采用防潮的化学合成材料音盆。
③尘土
家电扬声器在房间内使用，故尘土少，而车内尘土多，需要防尘罩防止音圈摩擦产生噪声。
④振动
车用扬声器随时随地受到汽车运动时的振动冲击，所以设计上要牢固不能松动。
⑤噪声
考虑到各种噪声和振动情况，所以使用的材料有所不同，要采用各种方式抵消不同的噪声。
⑥阻抗
汽车供电电压低，为了获得大的功率，扬声器的阻抗都较小，多使用4Ω、3.2Ω和2Ω。
⑵扬声器的分类
①按扬声器重放的频率分
A.全频扬声器：能够重放全频的声音(20Hz-22kHz)。
B.高音扬声器：又名高音头、高音仔，主要重放高频部分的声音6—22kHz的声音。
C.中音扬声器：能够重放200Hz-6kHz的声音。
D.低音扬声器：又名重低音或超重低音扬声器(16Hz-200Hz)。
②按尺寸分
可分为高音扬声器80mm(3in)、100mm(4in)、130mm(5in)、150mm(6in)、200mm(8in)、250mm(10in)、300mm(12in)等。(注1in=25.3mm)还有100mm×150mm、130mm×150mm、150mm×230mm等圆形的。可根据车内预留的尺寸选用。
③按性能和用途分
可分为：单元扬声器、套装扬声器、同轴扬声器、超低音扬声器。
A.单元扬声器：
大多数车上的原装扬声器都是单元扬声器，其结构简单，只能表现中频范围，表现为高音不亮，低音不厚，属低档产品。
B.套装扬声器：
套装扬声器是由高音扬声器(高音仔)、中音扬声器、分频器等组成的。常用的有二分频和三分频两种，其优点是有利于声场的定位。由于不同的扬声器负责不同的频率，因而其分频准确，频率范围宽广。在这里要介绍一下分频器。分频器连接音源、高音、中低音，使之成为一个系统，其作用是将正确的频率分配到相应的扬声器，以确保高、中音扬声器能各司其职。在有些分频器上有0、-3dB、-6dB的标注，它实际上是一个高音扬声器的衰减电路，可根据个人的听音喜好来选择高音接在哪一个上。
由于套装扬声器有优秀的声场定位能力，一般都用在前声场。安装时应注意高音仔和中音扬声器的距离最好不要超过30cm。以免声音过于散。高音仔安装位置尤为重要。因为它将决定整个声场的位置。
INPUT为音源输入，WOO接中音扬声器，TWE接高音扬声器。
WOO和TWE也有写作Mid和High的。不同厂家的标注是不一样的，平时应多积累英文单词(书后有附录)。在分频器上只能连接本套型号的扬声器，不要乱接其他扬声器。因为本套型号的扬声器的分频点和其他参数是设计好的，如果乱接其他扬声器效果将不能达到设计要求，甚至烧毁高音扬声器。
C.同轴扬声器：
就是将高中音扬声器放置在同轴或同一底盘上。同轴扬声器的优势是易于安装，且音源一致，即点音源。缺点是高音常常会“遮盖”中音;声音偏硬，声场不均匀，一般推荐做后声场扬声器用。在实践中150mm×230mm的同轴扬声器的表现还是不错的。
D.低音扬声器：
一般都在200mm以上，装在专门制作的低音箱内。低音扬声器尺寸越小，声音效果就越硬越脆;尺寸越大，声音效果就越深沉，余音也越重。
目前市场上用一种现成的低音炮来做低音，省去了制作音箱的麻烦，但效果不如音箱。低音炮只是一种低端的产品。低音炮可分为有源和无源平两种。有源低音炮是指有独立的电源来带动低音炮的内置功率放大器以推动低音扬声器。无源低音炮无内置功率放大器，直接由车载功率放大器推动低音扬声器。
低音能极大地改善车内的听音感受，特别是高速行车中，低音会大大地衰减，增加一个低音系统是很必要的。低音扬声器一般可分为单音圈和双音圈两种。其阻抗有2Ω、4Ω、6Ω、8Ω、6Ω为欧洲款扬声器常用。
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⑺ 把分频器的高音衰减水泥电阻砸开把绕线拉直高音会好点没
保存没记得高音衰减水泥电阻炸开。
⑻ 请问在音箱高音回路当中 串接电阻的方法降低高音号角的功率 请问电阻的阻值 和功率应当是多大
先在高音分频器后喇叭上串联一电阻后再并联一电阻，使阻抗和分频点不变。比如8欧高音衰减3分贝要串2.3欧并19.4欧，衰减6分贝串4欧并8欧。要用大功率电阻，20瓦以上。
⑼ 求高手看看这高低音控制电路是如何工作的越详细越好
按此电路图， 应该画没完整。右端（6.8k 电阻右端）应该接直流电源地（W1右端应该还有回一个电阻才合理）。答这个是典型的衰减式音调电路。那么
W1是音量电位器，C1与W1 组成等响度电路。
R2与C? 组成高音衰减电路（那么就相当于低音提升），提升的转折频率由 R2×C? 决定。改变此乘积即改变低音提升的起始频率。
W3 可改变低音提升量。
C2、R1组成低音衰减电路（相当于提升高音）。提升高音起始频率由 C2×R1积决定。
W2 可改变高音提升量。
⑽ 请问分频器要加些什么电路或元件，来衰减音箱的高音
想衰减音箱的高抄音如果是二分频的（就是一个高音，一个中低音）就在高音喇叭上串个大功率的小电阻（一般在0.5-3欧姆左右5W-10W的）就能平衡。如果是一个喇叭的就在喇叭两端并连个小电容（一般在1uf —4.7uf）之间。电感就不要在串了，串电感会减弱中音的力度，降低音箱的灵敏度。