动车主电路

1. 动车用电还是用油

动车用电。

动车组上的电其源头来自于轨道上方的电网，其学名叫接内触网，一般采用容 25kV，50Hz的单相交流电。动车组通过其车顶的受电弓将电流传递到动车组牵引系统，再经过变流器将25kV，50Hz 的单相交流电变换成合适的电压为动车组提供动力，并为辅助供电系统供电。

2. 动车只有一根线，是怎么构成电流回路的

动车受电弓是一根线，另外可通过车轮、轨道形成电流回路。

3. 高铁用电原理

一、高铁的供电模式：国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式，牵引网额定电压为27.5kv，与动车组额定电压相符。为保证向动车组提供合格的电压，同时减少电气化铁路对邻近通信线路的干扰影响，高速铁路牵引网一般采用带负馈线的直接供电方式和AT供电方式。国内的既有线包括既有线改造后提速至200km/h的线路大量采用的均是带负馈线的直接供电方式，新建的250km/h及其以上的高速铁路普遍采用AT供电方式，供电臂长度一般为30--40km，设2--3个AT区段。
二、高铁变电系统：通过变压器将地方110kv或220kv三相高压电变为1个或2个单相27.5kv工频变流电，并向铁路上下行 牵引网供电，主要有牵引变压器、牵引变电所、AT所、分区所、开闭所等设备支撑。
三、变频系统：动车组通过受电弓接受来自接触网的27.5kv高压交流电，输送给牵引变压器降压，降压后的交流电再输入牵引变流器，从而完成单相交流--直流--三相交流的变化（也就是俗说的交直交变化），以保证动车组的运行。动车组一般有2-3个相对独立的牵引传动系统，正常情况下同时工作；当一个牵引系统故障时可以自动切断，列车可以继续降功率运行。
四、电力分配：电力从地方引入两路10kv电源通过车站综合所、电力箱变供沿线车站各类设备、以及通信信号设备用电，包括现在使用的道岔融雪装置设备。

4. 动车上的VCB、EGS、CMP分别表示的什么意思，求知情人解答下。。。感谢感谢！

1,VCB:真空断路器.因其灭弧介质和灭弧后触头间隙的绝缘介质都是高真空而得名.真空断路器配置在高压设备箱内用来断开和接通25KV电路，并作为故障状态的保护器件，兼有断路器和开关两种作用。当牵引变压器牵引侧以后的电路发生故障时，能迅速，安全，准确及时地切断电路。真空断路器与牵引变压器配套使用，每列动车组配置2台真空断路器，每台真空断路器控制一台牵引变压器.

2,EGS:动车组保护接地开关.EGS安装在车顶特高压电路中，其主要作用：一是当主断路器（VCB）故障不能断开主电路电流或在接触网电压异常时，强制性地操作保护接地开关，把接触网接地，使接地电流流向钢轨，让变电所的隔离开关跳闸，确保接触网处于无电压的状态；二是在对高压设备箱内部进行检查时，为确保维修人员的安全，通过接地保护开关和高压设备箱间的联动的锁定装置，把受电弓预先接地，并从控制电路中防止受电弓升起，即使万一受电弓上升，也能防止触电事故的发生。动车组运用1年多来，在库内进行整备作业检修时，由于保护接地开关误操作引起接触网接地放电烧损、变电所的隔离开关跳闸故障时有发生，给动车组的正常检修和安全运行带来严重威胁。

3,CMP.动车组空气压缩机.主要是给动车组空气制动系统供风，保证制动系统正常工作，同时给车上其它用风设备供风，如塞拉门，卫生间等. 另外还有动车组辅助空气压缩机,用于驱动受电弓和VCB等等.

5. 如何学会看懂动车五型车车门电路图

车门是自动开关的 只要长时间没有人上下车，车门就自动关闭 你走到近前，有一个按钮，按一下车门就开门了 有的是自动感应的，走到近处就开门

6. CRH1型和CRH2型动车组主电路的基本工作原理各是怎样

首先主电路的设备由受电弓、避雷器、牵引回变压器、主变换装置（答牵引变流器）、牵引电机等构成。CRH2型动车组的4车、6车车顶上装有受电弓，根据驾驶的方向不同升起其中一个受电弓（单列车状态一般禁升双弓）。受电弓从接触网上受高压电，通过高压线缆电流传到2车（应该是2车，记得不太清楚了）的牵引变压器，再经变流器，最终输入到牵引电机。简单的说就是通过变压变频（VVVF技术），从而控制牵引电机的转速和扭矩控制。当然有部分电路是供给照明、空调等系统的用电。先说这么多吧。

7. 动车组的电力系统基本概况

28-30KV经过变压器降压到800V左右再经过可控硅整流变成600V的直流，再通过变频器逆变为380的交流电最后用LC滤波。

8. 车子补漆会动车子电路吗

比分说一个人在医院做阑尾炎手术，你觉得医生会去动他的心脏吗？