锐志电路图

A. 丰田锐志低速风扇继电器在什么地方

丰田锐志低速风扇继电器在控制柜或控制盒中。没告隐橡电路图不好具体指出，你可以根据以下提供的继电器的特征找找实物。
继电器作为一种电控制器件，该控件连接在电路中是需要组成控袜旁制系统（又称输入回路）和被控制系统（又称输出回路）两种控制系统的。你可以顺着电路找一下，继电器一般是有若干个主触点，加上两个线圈触点，和接携判触器挺像，其中主触点是连接在被控制系统中的，线圈触点是连接在控制系统中的，不过继电器一般都可以看到触点，按照这个特征你应该能找到。

B. 锐志VSC灯和故障灯一直亮怎么办

故障现象
一辆2014年产丰田锐志车，行驶过程中组合仪表上的VSC（车身稳定控制系统）警告灯间歇点亮，继续行驶或停车后重新接通点火开关，VSC警告灯熄灭。
故障诊断
连接故障检测仪（GTS），进入防滑控制ECU，读得历史故障代码C1415，含义为右后轮速传感器电路输出故障。查看维修资料，得知该故障代码的设置条件及故障部位如表1所列。

记录并清除故障代码后，连接故障检测仪对车辆进行路试，行驶约3 km时VSC警告灯点亮。
读取故障代码，与之前的故障代码一致。在不清除故障代码的情况下继续行驶，不一会儿
VSC警告灯自动熄灭。根据路试过程中录取的动态数据流进行观察分析，车拍燃辆在直线定速行驶时，4个轮陪兄速数据一致，无异常。观察故障发生时的定格数据，发现右后轮速与其他轮速仅相差1 km/h左右，且无较大波动，也无明显异常。
考虑到故障间歇发生，首先怀疑右后轮速传感器电路存在接触不良的可能性较大，决定检查右后轮速传感器电路。根据图1检查右后轮速传感器与防滑控制ECU间的电路，相关导线连接器连接正常，端子无腐蚀、缩退等异常现象，且各导线的导通性正常。难道是右后轮速传感器损坏了？

更换右后轮速传感器后试车，故障依旧。
脱开右后轮速传感器后试车，故障代码变为C1407，含义为右后轮速传感器电路中存在断路或短路，由此初步判断防滑控制ECU正常，且右后轮速传感器线路接触不良不会引起故障代码C1415。
诊断至此，将故障位置锁定为右后轮速传感器转子。

拆检右后车轮轴承，发现右后轮速传感器转子磁性表面吸附有金属屑（图2），推断这些金袭乱虚属屑干扰了右后轮速传感器信号，以致防滑控制ECU存储故障代码C1415。
故障排除

C. 锐志停车灯继电器在什么位置

继电器（英文名称：relay）是一种电控制器件，是银桥当输入量（激励量）的变化达到规定要求时，在电气输出电路中使被控量发生预定的阶跃变化的一种电器。它具有控制系统（又称输入回路）和被控制系统（又称输出回路）之间的互动关系。通常应用于自动化的控制电路中，它实际上是用小电流去控制大电流运作的一种“自动开关”。故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。

因为继电器是由线圈和触点组两部分组成的，所以继电器在电路图中
继电器（图1）
的图形符号也包括两部分：一个长方框表示线圈；一组触点符号表示手搏闷触点组合。当触点不多电路比较简单时，往往把触点组直接画在线圈框的毕弯一侧，这种画法叫集中表示法。
电符号和触点形式：
继电器线圈在电路中用一个长方框符号表示，如果继电器有两个线圈，就画两个并列的长方框。同时在长方框内或长方框旁标上继电器的文字符号“J”。继电器的触点有两种表示方法：一种是把它们直接画在长方框一侧，这种表示法较为直观。另一种是按照电路连接的需要，把各个触点分别画到各自的控制电路中，通常在同一继电器的触点与线圈旁分别标注上相同的文字符号，并将触点组编上号码，以示区别。

D. 丰田锐志的大气压力传感器装在哪里

一般在发动机后面,缸体上,机油滤芯座旁边。上面有一跟线的插头,位于机油滤芯的前面油道上。
电子式机油压力传感器由厚膜压力传感器芯片、信号处理电路、外壳、固定线路板装置以及2根引线等组成。信号处理电路由电源电路、传感器补偿电路、调零电路、电压放大电路、电流放大电路、滤波电路以及报警电路等组成。

图1是传感器的结构图，图2是其原理框图。厚膜压力传感器是20世纪80年代出现的新型应变式压力传感器, 利用印刷烧结在陶瓷弹性体上的厚膜昌段电阻的压阻效应研制而成。在陶瓷弹性膜片上直接印刷、烧结4个厚膜电阻，并通过导带连接成惠斯顿电桥。
当所测量的液位压力作用在陶瓷弹性体上时, 弹性膜片耐差誉产生挠曲变形，与此同时，印烧在弹性膜片上的厚膜电阻也产庆此生同样大小的应变，其中2个厚膜电阻受压应变，阻值减小；另2个受拉应变，阻值增大。这样，所测的压力值即被转换成桥路输出信号，而且信号大小和压力成正比。

E. 求丰田锐志6碟CD机后面接线图

用CD机对比把抓的用数播同轴输出到同一台解码器时，基本三万以下的CD机可以AB，几千块的CD机甚至可以盲听分别。如果解码器支持USB且界面比较完善的话。

数播可以很差，没用的手机关闭网络切换飞行模式就可以是一台很理想的播放器了，USB解码器只是受自己的界面（主要是编程）和自己的主时钟的影响，手机时钟不会影响到最终的音频效果，但这个传输目前还是认为没有校验的，所以和同轴传输一样还是在理论上存在干扰。

所谓的调音，主要还是体现在方波的振铃上，其中影响比较大的就是数码滤波器的设计，其次就是器件，其中主要是运放，运放决定振铃结构的主要是SR和开环增益。

(5)锐志电路图扩展阅读：

电路图是带有符号的图片，这些符号在各个国家都有所不同，并且随着时间而改变，但是现在在很大程度上是国际标准化的。简单的组件通常具有旨在表示设备的物理结构的某些特征的符号。例如，这里显示的电阻的符号可以追溯到这个元件是由一根长的金属线包裹起来。

而不会产生电感，而这个电感就是线圈。这些线绕电阻器目前仅用于高功率应用，较小的电阻器由碳组分（碳和填料的混合物）铸造而成）或制造成绝缘管或涂有金属膜的芯片。

国际标准化的电阻符号现在被简化为长方形，有时以欧姆写在里面，而不是锯齿形符号。一个不太常见的符号就是表示导体的线的一侧的一系列峰，而不是像这里所示的来回。

F. 丰田锐志加热控制模块插头怎么接线

丰田锐志加热控制模块插头接线如下所示：

1. 找到加热控制模块插头，用扳手将插头拆下。

2. 在插头端口上运吵简方，可以看旁裤到一排编号为1到8的针脚孔，这些针脚孔与橙色、黄色、红色和黑色线束依次相连。

3. 首先将红色线束插入编号为1的孔里，橙色线束插入编号为2的孔里，黄色线束插入编号为3的孔里，黑色线束插入编号为4的孔里。

4. 接下来，将编号为5和6的孔里分别插入橙色线和红色线，这两根线是加热控制线。

5. 将番茄红色线和蓝色线分别插入编号为7和8的孔里，这两根线是加热控制模块的电源线。

6. 插好线后，将插头牢固地固定在加热器控制模块上即可。

以上就是丰田锐志碰庆加热控制模块插头的接线方法，希望能对你有所帮助。

G. 锐志扶手箱里面点烟器没电

锐志 扶手箱里面点烟器没电，可能是保险丝烧掉了，点烟器接口如果没有外力损坏和故障，应该是电路保险丝出现问题，保护性断路。要更换保险丝，在发动机舱内找到保险丝和找到备用的保险丝和专用取出夹升磨粗子。

在驾驶室方向盘下，离合器刹车上部，打开盖板，寻找保险丝吵镇盒保险丝位置图解)，按照图解找出点烟器保险丝位置。一般来讲，点烟器保险丝背面刻字是15,代表电流15安培，带有15这样数字的保险丝一共也没有几个，依次用镊子夹出来检查，没有问题的再插回去，几下就找到烧坏的保险丝了，用专用镊子更换即是。

点烟器是所有汽车都有的一个部件，用于方便车主吸烟时点烟的火源。点烟器，就是用来点烟的一种东西。但是常说的点烟器又分为从电源里面取电的那种。有的厂家生产的点烟器就不是用来点烟的，只是用来从汽车上面引电出来的。这种点烟器又叫做雪茄头。电源一般为直流12伏中间弹性头为正极，两边卡扣为负极。其与汽车所用电池直接连接，电流游配功率等与电池相同。（图/文/摄： 李林伟） @2019

H. 丰田锐志突然锁屏了，钥匙按了没反应，也启动不了，怎么办

当启动车辆时，启动机能工作，而且测量蓄电池也良好。但是在启动过程中发现，当钥匙打到ON挡时，仪表上的指示灯和背光灯都不亮。查看组合仪表的电路图，如图1所示。组合仪表由一根常火线和一根IG 线供电，测量相关的保险丝，当钥匙打到 ON 挡时，GAUGE 保险丝没有电压。于是查看电源的电路图，如图 2 所示。发现 GAUGE 保险丝由 IG2 继圆掘电器工作时供电，测量该继电器下的插座 5 号端子有电压，把点火开关打到 ON 挡时，2 号端子没有电压。顺着线路图，查看橘好核提供电压的AM2 保险丝有电压，很显然问题出在中间的线路中。这段线路经过了车身左侧接线盒、点火开关。测量车身左侧接线盒后接头 LD 第 6 脚有电压，于是拆下点火开关进行测量。当拆下点火开关时，发现了问题所在之处（如图 3 所示）。点火开关严重脱开，固定扣脚已经断裂。更换点火开关后故袜锋障排除。

I. 丰田锐志abc控制系统故障是什么问题

：1 简述ABC（主动车身控制）的发展及系统性能
2 ABC（主动车身控制）系统液压油路故障检修思路
3 ABC（主动车身控制）系统电器故障分析
4 ABC（主动车身控制）系统的附加功能
关键词：主动 控制 高度 电磁阀 故障
奔驰主动车身控制系统，系最新的车身控制主动系统，此系统结构比较复杂，维修资料少，故障维修时比较困难，往往不知从何下手。下面根据系统结构原理和修理经验，结合几个故障实例来分析说明该系统的故障修理要点。
ABC其英文全称为Active Body Control即主动车身控制系统。最早提出主动车身控制理念的是日本LEXUS公司，事实上它只是仅仅把普通悬挂用的螺旋弹簧换成了空气弹簧，增加了一套简单的自动控制单元，相对于复杂的路面情况，仍有它的局限性。之后法国雪铁龙公司研发了一套适应性更强的液压主动悬挂，据说此系统在世界范围注册了一百年的专利期。它的避震器可进行分段调节阻尼力（即软硬度），也告桥备可人为升高和降低车身高度50mm，使汽车的通过性大大加强。真正意义上的主动车身控制系统是奔驰Gl coupe,为全球第一款配备ABC系统之车种，ABC系统于所有主动式悬吊中，属功能最强之设计。
奔驰W220/S600上也安装了主动车身控制系统，在车辆制动、加速转向时，车辆运行中的制动点头、加速后仰和转向侧倾运动得到良好控制，与传统悬吊及气压式悬吊相比，可更有效抑制行车时车身的颠簸与晃动，利用电子控制减震系统弹性（弹簧和阻尼），提高了车辆的乘坐舒适性、操控稳定性以及行驶的安全性。车身高度调整，分为两段手动，每段调高25mm；车速感应自动车高升降依车速、载重自动车身水平调整，车速高于60km/h起车身高度配合车速提高逐渐自动下降，车速140km/h时最低下降15mm；车速逐减时的车身高度自动逐渐回升至当初正常高度。
电子控制液压系统（见附图1、2），依靠纵向加速感知器，横向加速感知器，随时侦测车辆的加速、减速和横向力矩状况，3个垂直加速感知器，侦测弹跳、侧倾和俯仰状态，每个车轮都有车身高度传感器，随时侦测车辆高度，减震器内部装有柱塞行程传感器，随时感知柱塞位置，ABC控制模块接收各传感器、开关等的信号，进行计算比较，发出相关指令，达到适时调节；系统中还装有油压传感器、油温传感器和电磁阀开关组、压力调节器和蓄压器、散热器等，当然还有一个压力泵，由发动机经皮带驱动。
由于此系统比较复杂，部件相互关联性较强，油管接口多，对液压油品质的要求特别高，系统油路内只要存在较少的杂质，如灰尘、沙粒、擦油尺和维修时进入油路的棉丝等异物、系统内元件运转袜毁时磨损下来的碎屑都能损坏系统。
案例1：
一部W220/S600进厂维修，报修项目：仪表出现过红色ABC故障，放置一晚，前部车身会趴下去，右前车轮降低最多，车辆启动后，挂档行驶，车身马上自动调平，故障现象消失，车辆行驶一切正常。放置一晚，故障又出现。
目视检查油位正常，前减震和前轴阀无漏油，无异常现象。用STAR检测仪检查ABC系统故障记忆，读取有3个故障码，第一个是车辆水平前轴过低 ；第二个是系统压力供应不足；第三个电磁阀已关闭，前轴避震柱塞仍在移动。三个故障码都不是当前的，可以清除。读实际值，车身高度正常，油压186bar正消春常，油温75℃正常，然后进行模拟故障情况，发动机熄火，观察车身水平情况，由于短时间内车身高度变化不大，不宜察觉。我们通过STAR读取动态数据流进行分析，打开点火开关，不发动发动机，观察车身高度数据变化，发现右前减震高度有明显下降趋式，左前也跟着下降。如长时间放置肯定会趴下。
图1
A.右侧减震器 B.左侧减震器 C.前轴控制阀 y1, y3.控制电磁阀 y2, y4. 锁止电磁阀 b. 供油管路 c. 控制压力 d .回油管路 14.蓄压罐
故障分析：根据检测情况结合（图1）ABC系统工作原理图，进行分析，A，B是前部左右减震器；C是前轴控制阀体；YI，Y3是控制电磁阀；Y2，Y4是锁止电磁阀，四个电磁阀组成一个整体；14是蓄压罐；在正常情况下电脑根据车身高度传感器来控制Y1、Y3电磁阀的开闭，实现控制车身水平高度。Y2、Y4的作用是当车辆被举升时电脑根据车身高度传感器判别被举升时关闭；或停车后电脑切断Y2、Y4 、Y1、Y3的供电，使电磁阀关闭，切断减震器的工作油压和油压回路，实现车身高度水平的保持。车辆需要升高时，压力液通过Y3、Y1阀打开通入往减震的阀门，高压液压油B通过Y3、Y1进入Y2、Y4，Y2、Y4也是打开的，这样高压端液压油被输到减震A、B，通过油压作用，车辆升高。车辆降低时，工作油C通过控制电磁阀，通过锁止阀，进入回油管道，使车身降低，当钥匙关闭时，Y4、Y2、Y3、Y1电磁阀，经过1分钟的延迟功能以后，电磁阀全部关闭，减震器的油不会流出，车身保持不变。经过高压油杂质或沙粒对阀芯长时间的冲击，可以造成磨损或卡滞，如果减震不外漏油，在电磁阀关闭的情况下车辆下移，说明Y1、Y3、Y2、Y4阀有泄漏故障。
案例2：同样一辆奔驰W220底盘的S600主动车身控制系统ABC的故障是：液压油液面过低，发动机熄火后经常出现油尺自己喷了出来，并有大量的液压油也喷出来。同时车主反映在其他修理厂修过不久后出现的故障。打开发动机盖检查，发现储油罐附近有大量的液压油流出的痕迹，拔出油尺检查液压油液面，液面比标准值低很多，用STAR诊断仪进入悬挂系统检查主动车身控制系统ABC，没有故障码存储，油压正常。按照标准液面高度添加液压油后，在正常车身高度前提下停机和发动机运转时分别检查液面高度，都在正常刻度范围内，于是停机等待，观察油壶喷油情况。
大约一个小时左右，发现从储油罐上的油尺盖上面的小孔向外面流液压油，拔出油尺盖后发现液压油已经上来了，多了好多，按照以往经验分析可能是液压阀体密封不好，造成泄油，车身重量将液压减振器内的存油压回到储油罐内。但是检查车身后发现车身并没有高度变化。连接诊断仪，读取故障信息，也没有任何故障记忆。将多余的液压油抽出后启动发动机，运转到合适温度后检查液面，发现液面再次低于标准高度，熄火检查，也低于在熄火状态下的标准高度。
熄火后检查主动车身控制系统的液压油压力，发现油压下降速度很快油压保持不住，正常时应该在100bar左右长时间保持，由回油单向阀控制，并允许有微小的降低。拔下储油罐上的回油软管，在等待20分钟左右的时候，可以看到液压油从回油管流出，所以可以确认，系统内有泄压的地方。但是车身并没有降低，那么回到储油罐内的液压油是从哪里来的呢？
仔细分析主动车身控制系统的油路简图，并结合系统内的残余压力降低过快的现象找到下面值得检查的地方。如（图2）所示
图2
A.吸油管 b.工作压力 c.控制压力 d.回油管 B40/1.ABC油温传感器 1.油泵 2a.油滤 9散热器 14前轴蓄压器 40前轴减震器 52压力控制阀单元 52a脉冲阻尼器 52b压力限制阀 53回油蓄压器 56前部排气螺母 57后部排气螺母 B4/5.ABC压力传感器 B22/1左后柱塞行程传感器 B22/4左前柱塞行程传感器 B22/5右前柱塞行程传感器 B22/6右后柱塞行程传感器Y36/1.ABC前轴单元 y1左前减震器控制阀y2.左前减震器关闭阀y3.右前减震器控制阀y4.右前减震器关闭阀 Y36/2. ABC后轴单元y1左后减震器控制阀y2.左后减震器关闭阀y3.右后减震器控制阀 y4.右后减震器关闭阀 Y86/1.ABC吸油限制阀
在发动机熄火后各个电磁阀断电，回到锁闭位置，残余压力是由B4/5测量的，所测得的压力就是52a脉冲阻尼器、14前轴储压罐、4后轴储压罐内的压力，压力降低过快说明52a脉冲阻尼器、14前轴储压罐、4后轴储压罐内的油被泄漏到了绿色回油管路内进而流回储油罐2中，造成了油面升高。那么故障点应该就在Y36/1ABC前轴阀单元、Y36/2ABC后轴阀单元或者在52压力供给阀单元中的某一个或几个元件中有电磁阀不能密封，导致泄油。因为52压力供给阀单元所处位置最容易拆卸，所以先将52压力供给阀单元的回油管接头拆下来，等待20min左右没发现有液压油从阀体侧流出，而油管侧却在流液压油。安装好油管后重新启动车辆运转一段时间同时排气，然后熄火。再将Y36/2ABC后轴阀单元上面的回油接头拆下来观察，可以看到液压油以比较慢的速度不停地从阀体上的回油接口流出来，而在油管侧的接口上却没有流出液压油，说明Y36/1ABC前轴阀单元没有泄漏，漏油的就是Y36/2ABC后轴阀单元。将Y36/2ABC后轴阀单元拆下来分解发现阀体内的油路侧壁上有明显的拉伤，说明有异物进入，把ABC后轴阀单元卡牢或划伤不能关闭，清洗油路，更换过滤器和后轴阀单元后重新排气，然后停车试验，两天后再检查液压油液面高度，没有发现液面上升的迹象，和刚停车时差不多，故障排除。
以上两例故障系油路控制方面的典型故障，通过了解工作原理和具体控制结构，就能比较找到故障点。油路控制中还有一个油泵和油压调整阀，油泵是一个径向活塞泵出问题较少，油压调节阀因其结构和工作状况，受高压油的不断冲击故障问题比较多，多为调节阀磨损，磨损后在发动机1500转时油压调节过程中发生持续共振现象，造成脉动阻尼管疲劳性漏油，其间伴有嘈杂异响，因异响的发出部位不是阀本身而是在油泵处比较明显，所以此故障比较容易误判。
电控方面故障发生率也是比较高的，主要是高度传感器和电脑自身软件问题。
一、 当电控系统发生故障时，会依据故障形态及严重性，选择系统关闭或维持最低的基本功能，但手动及自动车身高度调整无法操作，系统进入紧急状态，并提示警示信息故障ABC系统停止，小心驾驶回厂检修。
二、高度传感器的故障，仪表提示ABC系统已停止，回厂检修。手动操作高度和减震软硬模式，车辆都无反应，用SEAT调取故障码为：前轴高度故障，油压供应故障，目测车身高低无异常，查看数据流，发现传感器数据都是0V没有电压输出，压力为0bar。仪器提示如多个传感器故障，原因为供电故障，实际测量传感器供电电压为1V，与标准5V供电差别较大，5V供电由电脑直接提供，难到电脑坏了。打开电路图，发现所有的传感器和压力感应器的供电为单独的几个5V电源，由电脑接脚直接输出，电脑的工作电源输入脚电压正常，搭铁良好。为寻找故障原因，决定检查每一个传感器和线路，本着先易后难原则，拔下后轴高度传感器的电插头，用万用表测量供电电压，还是1V。一个个拔下传感器插头，当拔到右前轴传感器时，供电电压恢复正常，把其它传感器复位，电压也正常，数据都显示出来，再把右前传感器插上，电压又下降到1V，再拔下右前传感器电压又恢复。这说明传感器供电在电脑内部为同一个5V电源，其中只要有一个传感器电源线发生短路状况，其他传感器均得不到电源供应,所以也没有信号输出。此高度传感器为塑封霍耳式传感器，不能分解，只有换新。更换后对车身高度，装载高度和减震器柱塞位置用电脑一一匹配，系统恢复正常。
其他传感器因工作环境等原因，几乎没有故障，相对比较稳定。
如出现电脑硬件和软件的故障时，电脑要更换，按EPC提示更换最新编号电脑，用STAR编程时按最新软件版本给电脑编程，问题比较好解决。
更换传感器、减震器、电控单元等部件，必须进行编程、高度匹配。更换阀单元、压力泵、油管等必须清洁工作区域，保持干净无沙尘，并按要求更换新的液压油和滤网。
另外ABC系统还有一些附加功能。
1、 唤醒功能（大约1分钟）
用遥控钥匙、门开关、行李箱开关可以唤醒ABC控制模块，并对车身进行一些调整（只能降低）
2、 点火钥匙在打开位置的功能
功能与唤醒功能一样，但没时间限制。
3、 正常功能（在发动机运转及行驶时）
当加载时，ABC控制电脑从车身高度传感器知道车身高度降低，然后触发控制阀对避震冲油，直到要求的高度，卸载时反之。
4、 延迟功能（大约1分钟）
当发动机熄火后，ABC控制电脑测得的车身升高会降低车身，但不能升高车身。
5、 位置锁死功能
当车静止时，ABC控制电脑测得轮胎上的载荷减小时，通向避震的各个阀会被关闭，车辆保持当前的高度。
新增功能，车辆通过高度传感器能识别车辆被升起时，避震器锁止阀会关闭，防止避震器回油。
6、 停车时的降低
车辆停放一段时间后，车身高度自动降低，只有在下列情况时会发生，且变化范围是有限的。
ABC系统被加热后，发动机熄火，油冷却后，容积发生变化导致车身降低，最多降低20mm,停放四个星期以上可能降低30mm，如果降低很多，可能是阀内产生内漏。
不管什么故障，依据现象和检查的数据通过认真分析，总能找到故障部位，前提是收集数据一定要准确，不能掺有假象在里面，分析时要透彻，不能存在疑点。在实际维修时执行更要到位，以免给分析结论造成移位，或给系统埋下新的故障根源。