1. 汽车保险杠被撞，如果保险公司合作的修理厂虚高修理费对车主有什么不好的地方呢
没有关系，问题其实不大，关键是不管对方到哪里修车，修理的价格都是按照你这边保险公司定损员定的价格来进行维修的，所以不必担心，按照正常流程，让你保险公司的定损员去他选择修理的地方定损，修理之后你拿到修车发票，就可以理赔了。如果对方称价格不够，修不下来，那你就有理由叫他到你的保险公司指定修理厂维修，因为没有理由同样的价格2家修理厂一家可以修，一家不能修。
车险定损高了的话可以和保险公司进行协商，倒是不会有什么特别的负面影响，只是部分保险公司可能会对投保人的实际维修费用产生疑虑，从而进行调查，影响到理赔周期。一般来说是车险定损太低会有比较大的影响，毕竟车险理赔不仅以定损为准，如果实际维修费用高于定损金额，那么超出部分还需要车主自掏腰包。一般来说，车险定损金是由专业机构和专业人员进行确认的，定损的时候车主最好在场，这样的话也可以及时进行协商处理。投保人和保险人约定保险标的的保险价值并在合同中载明的，保险标的发生损失时，以约定的保险价值为赔偿计算标准。投保人和保险人未约定保险标的的保险价值的，保险标的发生损失时，以保险事故发生时保险标的的实际价值为赔偿计算标准。保险金额不得超过保险价值。超过保险价值的，超过部分无效，保险人应当退还相应的保险费。保险金额低于保险价值的，除合同另有约定外，保险人按照保险金额与保险价值的比例承担赔偿保险金的责任。
最好先让对方掏钱给你修车， 4s店定损维修时候尽量拆开定损.否则修理完毕，资料移交， 再有问题对方或者保险公司不认，不要急于结案，修理定损金额不满意貌似可以考虑二次定损。对方把你车撞后，对方全责的，应该由对方赔偿你因此而产生的全部损失。主要是可以要求对方赔偿你的车辆修理费，及在车辆修理期间合理的交通费。保险法上没有规定误工费，交通费，折旧费等在赔偿的时候，首先应由承保对方车辆的交强险的保险公司在交强险赔偿限额内赔偿你的损失（车辆维修费在元限额内赔偿）。如果交强险赔偿后尚有不足的，则再由对方肇事者负责赔偿，也可以由对方的保险公司在第三者责任险赔偿限额内直接对你进行赔偿。4给出维修详单，是保险公司需要跟4s店商量维修的总价。你通知事故责任方，也就是撞坏你车的肇事司机，告知车辆已经拆解完毕，修理厂已经做好价格，需要肇事司机来拆解现场进行确认，肇事方来到现场确认后，就可以要求对方把所有维修费用结清。付给对方发票。付发票的前提是你先跟修理厂沟通好，总计多少费用，包括需要虚报的那部分预算，再不能有后续发生费用的可能。对方来现场确认的时候，是他和承保他车辆的保险公司业务员一起来，对方保险公司的业务员要对你车辆拆解部分进行照相存档，并和承修你车辆的修理厂进行维修费用的探讨，然后做出赔偿金额。
2. 设备维修方面降低成本的方法有哪些
一、
1、建立设备状态监测管理，定期进行总结，做好预知维修，降回低设备故障范围，降低维修成本答；
2、建立设备故障、缺陷台账，定期分析、总结、讲评，全公司进行交流、共享，减少同类设备问题重复发生；
3、建立奖励机制，对发现设备重大隐患的人员进行奖励，减少设备事故导致设备检维修费用增加；
4、建立全员设备管理，严格设备操作、运行管理，加强设备检维修质量管理，均能减少、降低设备故障的发生；
5、严格设备、配件、检修材料的采购质量管理，从源头把好设备进厂关；
6、严格设备检修费用的使用，切记该费用是用于设备、设施的恢复性修理。
以上条件若能执行好，则能保证设备长周期运行，降低设备检修费用。
二、
1.是强化员工的学习，使他们对设备都会三懂，四会．
2．是加强员工的操作检查．杜绝事故发生．
3．加强设备的点检，保养，润滑等工作．使设备长周期性．安全，平稳运行．
4．控制好，维修的各项质量及费用
3. 如何控制设备维修费用降低企业生产成本
1 、加强对维护维修设备的管理，坚持日周月保养制度 修造公司轧材维修作业区对全线设备制定了润滑保养制度，并定人、定时对设备进行巡 检，对于设备在使用时所出现的问题尽量以维护的方式将其处理掉，这样不仅节省了维修费，而且还能防患于未然，及早消除设备的安全隐患。 2 、加强状态监测，变事后维修为事前处理 改变以时间为基础的设备维修制度，建立以状态监测为基础的自主维修体制。遵循传统检测手段与现代仪器检测相结合，维修车间与主管部门检测相结合的原则， 利用“看、摸、听、闻”对设备运转状况提前预测，指导维修人员的检修工作变计划检修为预防性维修和状态维修。因此通过各种监测手段，做好设备故障预测，及时发现问题，及早采取措施，提前整修，由事后修理转为事前的视情处理，有效地控制了维修费用，避免事后维修的巨额资金支出，为公司的降本增效做出贡献。 3、把好备品备件的质量关 备品备件的质量直接关系到备品备件的使用寿命以及整个系统的可靠性和设备维修范围。一个品质优良的备件，不仅可以使维修人员能够迅速及时地解决出现的故障，而且可以提高整个系统的可靠性，提高相关部件的使用寿命，提高设备的整体性能。相反，一个品质低劣的备件，不仅不能解决设备中出现的问题，还可能引发新的故障，降低系统的可靠性，甚至酿成大祸。 4、加强对维修中更换备件的管理 在设备故障的处理中经常出现这样的情况，此备件坏却把彼备件给换掉了或者只是设备调整的故障却更换了备件，造成备品备件的浪费。造成这种怪现象形成的主要原因就是备件的管理缺乏相应的监督机制，维修工对换下备件的好坏不担负更换责任所致。为此轧材维修作业区技术人员深入基层现场，认真监督维修人员的过程操作。备件更换后，如有疑问，及时反馈信息，由有关人员组成鉴定组进行审核，对没有损坏而换下备件的换件人进行必要的考核。 对更换的备件及时填验更换备件单，同时加强对备件的监督，做好备件的使用记录，统计出其平均使用寿命，以便于降低备件的贮存量，减少备件的压库，并在备件损坏前及时进行采购，以防止备件供应脱节。备件库建立各班组领用备件台帐,月底对班组领用备件台帐与维修工对班组维修所填写 的更换备件单进行核对，发现问题及时查找原因并采取相应的措施。对下落不明的备件，严格追查去向。这样有效预防备品备件的流失问题。 5、加强维修人员的责任心 随着设备使用年限的延长，设备日益老化是一个谁也无法改变的事实，对老化备件的更换随时都可能进行，因此，备件的更换很大程度上掌握在维修工的手上，存在着“许多人为掌握更换的因素”。因此，轧材维修作业区设备技术人员掌握备件的使用情况，大致估算出备件的损坏时间，准备好备件，以在备件损坏前进行及时更换，这样既减少设备的维修时间，又避免了备件的浪费，降低了仓库的库存，达到预防性维修的目的。这就要求维修工有较强的主人翁责任感和较强的责任心，为达到这个目的，轧材维修作业区加强了监督与跟踪考察，深入了解配件更换原因，及时向公司领导或有关部门反馈信息，以便对做得好的维修工给予精神上或物质上的奖励，对缺乏责任心，一意孤行的个人行为要决不姑息、严肃处理
4. 如何降低维修费用
降低维修费用的主要途径
1)提高劳动生产率，及时修订工时定额
这一方面可以降低工资费用，另一方面又可以缩短停修时间。就目前来看，工资约占大修理费用的40%左右。
2)节约材料物资的消耗，及时修订费用定额
节约材料物资消耗的途径是多方面的，从采购、运输、储备、使用等每个环节，都具有节约的可能性。及时修订费用定额，使之处于先进合理的水平，对于约束和控制维修费用是至关重要的。
3)加强设备的前期管理，提高决策水平
购进或自制设备符合质量要求，是减少后期运行费用和维修费用的重要环节，决不可单纯追求节省设置费而忽视后期出现的维修费用的增加。
4)提高修理和技术改造质量，减少日常维护保养费用
提高设备修理和改造质量，不仅可以减少大量的维护保养费用，而且还可以减少故障停机损失和降低生产产品的废品损失。
5)加强日常维护保养
精心操作，加强日常维护保养，避免非正常磨损的意外事故，延长使用寿命和大修理周期，是节省维修费用的重要措施。
6)提高设备维修的经营管理水平
节省非生产费用开支，降低固定成本，提高设备的利用率和负荷率，降低单位产品成本，对节省维修费用都有很大影响。
7)维修资源的科学配置
设备维修资源归纳起来包括有五大资源：时间资源、资金资源、劳动资源、材料资源和技术资源。合理科学地配置这些资源，使各种资源的利用达到最优的结合，是降低总体维修费用重要举措。
5. 货车维修可以自己动手吗
经过日积月累的行驶，慢慢地卡车也会出现一些小毛病。当卡车出现一些大问题必须找修理厂维修，这个是毋庸置疑的。对于一些小问题，卡车司机可以自己解决的也就不用找修理厂，还可以节约成本。如果卡车在高速公路上行驶，突然坏在半道，那是多么尴尬的一件事情。对于卡车突然出现的五种小毛病，卡车司机可以自己动手应急处理，化解尴尬。
一、气门弹簧折断
可将断弹簧取下，把断了的两段反过来装上，即可使用。如弹簧断成数节时，可将该缸的进、排气门调整螺钉拆下，使气门保持关闭状态，让卡车气缸停止工作。
二、漏油漏水
可根据砂眼大小，选用相应规格的电工用保险丝，用手锤轻轻将其砸入砂眼内，即可消除漏油、漏水。
三、油管破裂
油管破裂时可将破裂处擦干净，涂上肥皂，用布条或胶布缠绕在油管破裂处，并用铁丝捆紧，然后再涂上一层肥皂。
四、油箱损伤
机动车在使用时，发现油箱漏油，可将漏油处擦干净，用肥皂或泡泡糖涂在漏油处，暂时堵塞;用环氧树脂胶粘剂修补，效果更好。
五、、进、出水软管破裂
破裂不大时，可用涂有一层肥皂的布将漏水处包扎好;如破裂较大时，可将软管破裂处切断，在中间套上一个竹管或铁管，并用铁丝捆紧。
编后语：有句老话说的好“自己动手，丰衣足食”，学会一些卡车小故障的基本维修，解决高速公路上所遇到的麻烦。在日常行车中，卡车司机也得定期对汽车做保养和检查，降低汽车的故障率
6. 一辆使用了两年的货车一般会产生多少维修费
这个很难界定的，毕竟车与车不一样，开车的人又不一样（就算一样），那路况每分每秒都不不一样……
新车买回，无任何暗病！
两年内也无事故，那么维修费（包括保养费），应该不超过1万元！
7. 运营 如何减少费用支出
⑴ 削减人力资源成本
人力资源成本是企业运营成本的重要组成部分。特别是企业人力资源成本，在企业运营成本中所占据的地位更是举足轻重。一般而言，企业人力资源成本在企业运营成本中所占比例为30％～60％，而对于一些知识密集型的咨询服务、软件设计、灵感创意的企业而言，人力资源成本在企业运营成本中所占比例更是高达80％以上。因此，也就不难想象众多跨国企业在经济危机来临之时，裁员往往是压缩企业运营成本的第一选择。 当然，裁员只是削减人力资源成本的多种具体措施之一，而且是相对最激进的措施。除了裁员，企业实际运营过程中，还有很多其他具体措施可供组合运营，在确保有效削减人力资源成本的同时，保证企业正常运营不受影响。
这些措施包括：①根据企业短期发展实际需要，冻结或部分冻结人力资源招聘计划；②通过转岗培训，在企业内部实现人力的合理分流，并能满足某些岗位的实际新增人员需求；③削减培训计划，暂停短期内非必须的外部技能培训或删减常规培训的项目，以及“以老带新”，挖掘内部自我培训潜力，降低外部培训比重等；④冻结和部分冻结中高层人员的薪资递增计划以及出国考察计划，推迟企业内部期权的行权时间；⑤若企业内部有完善的岗位等级和薪资等级，可在一定时期内通过统一调低薪资等级以压缩薪资成本。
⑵ 降低营销成本
对于很多企业而言，会根据年度营业收入按照一定比例提计营销预算，并在下一财年付诸实施。这样的企业很多，家电企业、IT产品企业就是一个突出的例子。当经济危机来临时，社会消费需求中比较具有弹性的需求将会被部分挤出，剩下一些极具刚性的需求。举例而言，保证城市家庭正常、健康营养的日常主食就是刚性需求，但用以更新换代的新款IPHONE手机就不是刚性需求。因此，针对消费者不同性质的消费需求，降低营销成本将是压缩企业运营成本的必然选择之一，同时，也可以通过区分消费需求，形成多种营销组合方案，以最大限度地降低营销成本。例如，对于刚性需求而言，一方面通过基本的营销方式，如城市日报，向消费者传递企业依然在为之提供合格产品和服务的信心和信息，另一方面通过阶段性的市场促销手段，刺激销售，保证自身的市场占有率保持在正常的范围内。而对于弹性需求或极具弹性的需求，新品发布市场推介以及新品发布后的一段时间，是市场营销的重点，而其后，除保持正常媒体营销外，在经济繁荣时期所运用的、以刺激消费者情绪性消费的“狂轰滥炸”式的电视广告、楼宇广告、户外媒体广告等则可以尽可能地压缩。毕竟，在企业运营成本重压之下，赔本赚吆喝的营销广告理应从市场推广计划中剔除。
⑶ 压缩财务成本
虽然在经济危机之下，宏观经济政策层面一般出台包括降低利率、拓宽融资渠道等一系列的货币政策和财政政策，但是，压缩财务成本仍是很多企业“过冬”所必须修炼的技能之一。企业如何过冬，其实质更多的是考验一个企业财务的稳健性。
在企业经营的实际过程中，压缩财务成本的措施很多，具体包括：①冻结新增投资计划，避免新增融资成本。同时，冻结新增投资计划，还可以避免新增资产负债进而可以保证企业财务的稳健，降低财务风险，避免资产负债状况的恶化；②考虑到存量资产在投入产出上参差不齐，因此，调整财务结构，降低无效资产与低效资产在存量资产中的比重，也必将成为压缩财务成本重要举措之一，具体方式包括内外资产重组、合理推出以及机构调整等。③拓宽融资渠道，进行全面融资创新，千方百计降低财务成本。这是比较笼统、近似口号式的措施，但对于某个特定的企业，上市或非上市企业，只要在自身财务状况良好和经营稳健的条件之下，通过拓宽融资渠道、进行融资创新，进而降低企业财务成本将是考验企业CFO或财务总监个人能力的重要方面。
⑷ 降低采购成本
采购作为企业经营管理中的重要环节，在企业运营中，成本比重高、资金投入大、管理环节多。采购环节每降低1%，企业利润将增加5%一10%。激烈竞争的环境迫使采购必须在调整自身角色的同时超越现有的价值水平，必须在加强和规范采购管理上下足工夫。 采购阶段是生产经营活动的起点，采购物品质量的高低将直接影响到产品的质量，采购物品价格的高低直接影响到产品成本，进而影响企业的盈利水平。如果企业成本水平能大幅度降低，就能在竞争中取得主动权。
首先，要建立一个好的采购部门，时刻都应以降低采购成本为己任，把降低采购成本提高原材料质量作为工作的终极目标。
其次，审慎选择供应商，企业应该建立严格的供应商选择制度，先挑选若干产品价格较低、质量好、交货及时、信用程度较高的厂家，然后，根据各项指标选择一个最优的厂家作为本企业产品的供应商。
第三，制订采购计划，通过审核程序筛选掉不必要的采购。
第四，坚持比价原则，公开采购。
5、压缩日常管理成本。
企业削减成本，不能只将眼睛盯住那些立竿见影的大笔开支，同时也要注意日常支出中的“跑冒滴漏”。就像富兰克林说的:“注意小笔开支，小漏洞也能使大船沉没。”要知道，关不住的水龙头，往往是浪费自来水最大的隐形元凶。
首先，减少召开会议。很多公司在全国各地都设有分公司、办事处，公司经常要召开销售部门的月度、季度会议，以及与客户、合作伙伴的经常沟通，因此，信息通报会、任务部署会、协调会等名目繁多。就是在企业内部，总结会、庆祝会、表彰会、纪念会，定期会议、不定期会议等也排满了总经理办公室的日程程表。如此多的会议不但浪费时间，相应的会议成本是每个企业颇为头疼一笔支出。可以通过召开电话会议，网络视频会议，降低非开不可的会议的成本。
其次，尽量少打印、复印，减少纸质文件的传递。在用纸方面，日常工作用纸要做到双面使用，草稿尽量使用已单面印刷的纸张，不得随意废弃。充分利用电子邮件和互联网来进行企业内部信息的发布和传递，实现无纸化办公，减少办公耗材开支和设备维护费用。
第三，注重对生产、生活用水、电的节能降耗，引入合同能源管理模式，通过专业的 节能服务公司实施先进的节能控制系统，一可降低能源消耗，二可分享节能效益。
第四，减少车辆开支。在企业的日常开支中，车辆使用成本占很大的比例。特别是一些家大业大的企业，不仅货车、面包车、轿车等一应俱全，而且仅是高级轿车就排成队，好 不威风。可是，你可想过，你每年给加油站和汽修厂贡献多少人民币吗?所有车辆都需要每天满负荷运行吗? 之所以车辆开支成本太高，是因为行政人员对车辆管理不当造成的。因此，要改变这种状况就需要从车辆管理人手。1.核定出每辆汽车的月行驶里程，2.定点加油，消灭油耗子，4.减少车辆使用率，5.严格审批修理手续，车辆维修费在车辆使用成本中占很大比例。因此，要严格审批车辆购置配件和修理手续，减少车辆维修支出。6、对一些老旧车辆及时处理。
第五，控制招待费、差旅费。减少不必要的公务外出及业务招待，对确需支出的，严格控制参与人员、规模、级别及档次。杜绝公司内部的吃请现象。
蓄电池行业已成为微利行业，成本竞争成为蓄电池企业之间重要的竞争方式。蓄电池企业应采取科学的方法和有效途径，在设计、生产、销售和服务等方面降低蓄电池产品的成本，以减轻成本上涨给企业带来的巨大压力，提高企业的市场竞争力和经济效益。
8. 汽车维修费用结算制度
一、为加强汽车、摩托车维修行业管理，规范维修市场经营行为，保护车辆承托修双方合法权益，根据国家计委、交通部关于汽车维修价格管理有关方面的规定，特修订《汽车维修行业工时定额和收费标准》（以下简称《标准》）。 二、凡从事各类汽车、摩托车、农用车、轮式工程车维修的单位和个人（含外商、港、澳、台投资企业）及各类汽车特约维修中心（站）、生产厂家的售后服务部等，均应遵守本《标准》。 三、汽车维修收费实行国家指导价管理。各维修企业可以在本《标准》规定的收费项目、收费标准和浮动幅度范围内自主确定具体标准，按规定报当地交通、物价部门备案后执行，并在醒目处挂牌公布。 四、汽车维修工时单价标准：一类维修企业每工时10元，可上下浮动30%；二类维修企业每工时8元，三类维修业户每工时5元，机加工、车辆急修每工时14元，可上下浮动20%。其中一、二类维修工时单价不含辅料费，三类和机加工、车辆急修含辅料费。 五、维修费的具体构成： 维修费=工时费+材料费+其他费用 1、工时费=工时定额×工时单价 本《标准》规定的工时定额为最高标准，企业可以根据维修车辆具体情况，在不超过本《标准》范围内确定具体的收费结算工时。 2、 2、 材料费：是指维修过程中实际消耗的外构件费（含配件、漆料、油料、辅助材料等）和自制配件费。 漆料、油料：按实际消耗量结算。 3、其他费用：包括外加工费及材料服务费等 外加工费：是指在维修过程中，发生在厂外加工的费用，按实际外加工费结算。 材料服务费：是指材料的采购过程中发生的装卸、运输、保管、损耗等费用。 六、维修费用结算规定 1、本《标准》未列车型的维修工时定额，可参照同类车型工时定额，并由承、托修双方商定后签订维修合同。 2、进口或引进技术生产的客、货车整车或总成大修工时按同类国产车工时定额增加不得超过30%。 3、卧铺客车车身大修工时按同类客车车身工时增加不得超过20%。 4、各类双排座车大修，其车头、车身、蓬垫部分的工时按同类车型相应工时增加不超过20%。 5、带有轮边减速器的车辆，减速器的修理，按原前后桥工时增加不超过20%。 6、前驱动装置的车辆，驱动装置大修按其同类车前桥工时增加不超过20%。 7、方向机装有液压助动装置的车辆，其液压助动装置大修，按同类车型前桥工时另增不超过20%。 8、大梁断裂（复加），更换二跟以上横梁的，由承托修双方商定后签订维修合同。 9、装有独立机组装置的车辆，独立机组大修时按相应发动机总成大修工时结算。 10、装有空调装置的轻型客车大修时增加不超过50工时，中、大型客车增加不超过100工时，货车增加不超过40工时。 11、全车喷漆工时按硝基漆工艺测算，需烘烤漆的增加不超过原全车喷漆工时10%；金属漆（烘烤）增加不超过20%。 12、凡三桥以上的车辆大修时，四桥以上每增加一桥按同类车型的后桥与轮胎的工时增。
9. 货车的维修费用
晕，这个不能一概而论的。这得看你的车是什么状况下产生的这些费用。
例如，每辆车一到三个月打一次黄油，这么多车每辆车以100公里/天计算，三个月充气补胎得三百元左右每次打黄油30元合计就五百左右，这个是正常保养。
如果以100公里/天计算车胎基本是一年到一年半换一次。电瓶也是一年到一年半换一次，车胎和电瓶价格你知道的。
这些都是固定费用，还有跑多少万公里，火花塞啊皮带啊化油器啊什么的 到时候不换不保养它就会罢工还是得花钱。。。。
新车花钱应该很少的。2004年的车也差不多了，费用应该是新车的三四倍，该考虑淘汰了。
还有，看了这个月维修费，再看下月是否正常，按理是该很少了，如果还是这样就是司长和维修单位哪个环节出状况了。
再就 要对每次维修进行把关，用了哪些材料 什么价格 哪个厂家生产的 等等这些猫腻太多，从这里能省不少钱的。三台老车在同一个月中修或大修的话，费用过万也差不多，如果不是同时进行应该少些的。
还有在油料管理上也可以严格管理，这样不说滴水不漏吧 ，最少司长在动歪脑筋的时候会考虑考虑的。
再有问题可以继续交流。