电路弓字线

A. 连接受电弓和接地隔离开关的主熔断器作用是什么

主要是起到保护电路安全运行的作用。
主要是起到保护电路安全运行的作用。熔断器是指，当电流超过规定值时，以本身产生的热量使熔体熔断，得以断开电路的一种电器。
电弓表面有石墨类的材料可以减少摩擦，石墨层磨损后只要更换石墨就行，电弓是磨不断的。高铁的电线和电弓是运用了软硬结合的道理。

B. 请问电路图中这两种导线交叉方式的区别

如果交叉点没加注点则非连接，在一些“古代”的蓝图中也采用“弓”型跨越表示非连接。

C. 弓网系统的动力来源是什么，是机车的动力么

动车和高铁的动力都是电力。电力是通过外设的裸电线与列车上的受电弓接触，产生电路。回路是通过铁轨返回到变电站的。可以看下面的示意图。

实际上，电力输电线路的供电还是很复杂的。在现代列车运行里，轮轨系统和弓网系统是列车运行的最主要的两个系统。

弓网系统，英文Pantograph-OCS system，高速列车的动力来自于铁道边的高压电，而电力输送靠列车上的受电弓与电网接触，由受电弓和接触网组成的电力系统就叫弓网系统，这个系统也可以用来控制列车的行、停。

弓网动力学（pantograph-catenary dynamics）研究电气化铁道机车（动力车）受电弓与接触网动态作用关系与振动问题的学科领域。

电力机车是通过受电弓滑板与接触网导线间的滑动接触而获取电能的，当运动的受电弓通过相对静止的接触网时，接触网受到外力干扰，于是在受电弓和接触网两个系统间产生动态的相互作用，弓网系统产生特定形态的振动。当振动剧烈时，可以造成受电弓滑板与接触导线脱离接触，形成离线，产生电弧和火花，加速电器的绝缘损伤，对通信产生电磁干扰，更严重的是直接影响受流，甚至会造成供电瞬时中断，使列车丧失牵引力和制动力。而弓网之间接触力过大时，虽可大大降低离线率，但接触导线与受电弓滑板磨耗增大，使用寿命缩短。因此，良好的弓网关系是确保列车稳定可靠地受流的基本前提。

弓网动力学的主要任务就是要研究并抑制弓网系统有害振动，确保受电弓与接触网系统相互适应、合理匹配，为不同营运条件（特别是高速运行）下的受电弓与接触网结构选型和参数设计提供理论指导。

评价弓网关系和受流质量，一般采用弓网接触压力、离线率、接触导线抬升量、受电弓振幅、接触网弹性系数、接触导线波动传播速度和受电弓追随性等指标。弓网动力学的研究，通常以理论研究为主，并结合必要试验，通过建立受电弓与接触网振动模型来预测上述性能指标，从而改进或调整系统设计。

弓网系统最初的动态设计只是基于一些简化的数学模型而进行的，随着列车运行速度的提高，弓网系统的模型越来越复杂，从20世纪70年代开始，计算机作为一种辅助模拟工具被用于弓网系统动力学仿真和优化设计，从而使得弓网动力学研究领域得到极大丰富和发展。

D. 分析受电弓控制电路中升弓检测回路工作原理

动车组在按下升弓键后，受电弓供风电磁阀得电向升弓回路进行供风。升弓气路经过空气过滤器滤去水份和升弓节流阀进行限流后，进入精压调压阀将总风风压调整为3.2-3.8bar的正常升弓压力。调整好的压缩空气向升弓气囊充风以驱动机械装置完成受电弓的升弓动作。安全阀的动作值为4bar，确保当精密调压阀损坏时，避免总风压力直接进入升弓气囊，造成气囊损坏。

E. 新手提问，勿见笑！请问各位“铁丝”，火车的受电弓是怎么过线的是在线下还是在线上

受电弓当然是从接触网电线下方过线。与受电弓接触的导线是用形状类似倒U型卡子卡夹好后吊起来的。卡子卡住导线二分之一多点，留出下部光滑面与受电弓接触。

F. 武汉有几个公交车带有受电弓

武汉有7个公交车带有受电弓。电气系统受电弓的电气系统包括高压电流电路和低压控制电路两大部分。受电弓是车辆的受流部件。受电弓升起后与接触网接触，从接触网上集取电流，并将电流传送到车受电弓的控制电路的主令电器是司机室的升弓和降弓按钮，控制电路电源经过升/降弓按钮及一系列控制环节，最终使受电号电磁阀线圈得电或失电，从而控制受电弓气路的充气或排气，实现对受电弓的控制。司机按下升弓按钮，如果所有控制条件均满足，受电弓电磁阀电磁线圈控制电路导通，将会使电磁阀线圈得电，从而使电磁阀阀口打开，使压缩空气进入受电弓气路部分。降弓时，按下降弓按钮，将使受电号电磁阀失电，从而关闭向受电号气路供气的通路，同时打开受电弓气囊的排气通路，使得受电弓降弓。

G. 线岔高差大为什么会钻弓

线岔高差大但是还是发生钻弓现象，可能是因为，线岔限制管间隙过大,使受电弓在线岔处将两接触线不能同 时抬高,导致钻弓。

H. 火车电路上下两条线怎么接

铁路铁路节奏往两根导线，它是用一种衔接的方式连接，不是直接连接的。
一根导线一般的长度在区间为1600米左右，1600米两端，用坠驼连接固定在接触网的支柱上，而另一根导线，则固定在另一根接着往支柱上，两根导线用水平过度的方式进行衔接踏实，机车受电弓，可以顺利的通过由一根导线过渡到另一根导线。

I. 受电弓接地保护开关作用

受电弓接地保护开关作用：1、代替携带型地线，在高压设备和线路检修时将设备接地，保护人身安全。2、造成人为接地，满足保护要求。保证回路中有明显的机械接地点，确定线路无残压，保证检修及线路停运的安全。3、接地开关配置在断路器两侧离开关旁边，起到断路器检修时两侧接起的作用！

J. 动车受电弓为何不怕下雨

因为电弓只是用一根线,零线在导轨上,不怕短路。

动车组的受电弓是其电力主要来源，在升起或降落的过程中，受电弓很可能因此产生故障，无法有效升起或降落，这会对列车运行造成严重影响，因此，为了保障动车组车辆能够正常运行，必然要了解受力弓控制原理，并了解受力弓的常见故障，分析其成因，之后好对症下药，做好检修，避免故障的发生。

受电弓控制原理：

首先需要知道，车辆行驶都是需要动力的，而动车组车辆虽然稍有不同（动车组为多动力车辆组，在车辆内有部分车厢自带动力），但还是需要从外界传输动力，而动车组车辆的运行动力就是电能。

电能从哪里来？

即是从遍布在铁路线头顶的电路线上传输，称之为接触网，从接触网上传引电力的设备，即是受电弓，可以说受电弓就是从接触网上接收电力的装置，受电弓升起是接受电力，受电弓降下或未升起时，由车辆内部蓄电池组向车辆控制电源及照明回路供电。