光电路车祸

㈠ 最大的车祸

20日凌晨3时50分许,在东莞市南城区鸿福路和东莞大道红绿灯路口发生一起特大交通事故,一辆香港牌照红色宝马（后经警方证实为假牌车）和一辆粤B货柜车高速相撞,宝马从左侧钻入货柜车挂车车底,从车底钻出后向前滑行50余米才停下,宝马车上5名乘客当场身亡,多数人身体碎裂,其中一人身首异处。
图：红圈所指的是小汽车从货柜车底盘冲过之处。

在东莞市南城区鸿福路和东莞大道红绿灯路口发生一起特大交通事故,一辆香港牌照红色宝马和一辆粤B货柜车高速相撞,宝马从左侧钻入货柜车挂车车底,从车底钻出后向前滑行50余米才停下,宝马车上5名乘客当场身亡,多数人身体碎裂。
红色宝马没了车顶

昨天凌晨4时许,记者接到报料赶到现场现场时,警方已经封锁事故现场,所有车辆一律绕行。记者看到,在鸿福路和东莞大道交叉口停有一辆大型货柜车,车头为粤B46104号中型半挂牵引车,车身为粤B3467挂重型集装箱半挂车。挂车靠后轮车架下有个黑色缺口,后轮下压有小轿车车门等残骸。在货柜车东北面,散落着大量汽车碎片和少量人体残骸,其中包括一个小轿车顶盖。整个碎片带长达50米左右,碎片带尽头有辆破损严重的粤Z5535香港牌照红色小轿车,部分车身压上路旁绿化带,紧紧贴着路旁钢制灯柱。车内座椅上部全都向后弯曲,车内满是玻璃碎片和杂物,车顶已经没有了。由于汽车外部结构基本被破坏,无法从车身辨认是何种车型。不过,小轿车车轮处贴有宝马标志。
身首异处相距20米
借着路灯灯光,记者看到,小轿车内左侧驾驶室有尸体,破损严重,无法辨认,离小轿车约1米处,摆放着3具尸体,只有一具略为完整,其中一具女尸只剩一只左手和少量上身与头部连接。在货柜车东北面10米处有个男性人头,30米开外有具无头男尸。现场目击者称,人头应该是男尸的,小轿车在撞入货柜车底后,继续保持高速向前行进,导致身首分家的惨剧。据围观群众介绍,事故发生后不久,救护车就过来了。医护人员查看后,空车离去。医院方面透露,他们到那里时,小轿车上的5人已全部死亡。
宝马高速钻过车底
身穿市政路灯养护字样工作服的目击者唐先生表示,凌晨3点45分左右,他检查完路灯电路系统正准备休息一下,突然听到“砰”的一声巨响,发现一辆红色小轿车撞入一辆货柜车底盘,高速钻出货柜车车底后向他开过来。小轿车一路冲过来时,有人体从里面抛出来。
“太吓人了,速度非常快,就几秒钟时间,小汽车飞过来,吓得我赶快躲避。”事后谈起当时情形,唐先生还心魂未定,“幸亏小轿车撞到了路灯柱,不然我都要倒霉了。轿车撞停后,我还能听到发动机的声音。我害怕汽车爆炸,就远远地跑开了,到现在还不敢去看尸体。”
唐先生和其他目击者均称,撞车之前没有听到刹车声,小轿车应该是直接撞上去的,货柜车在事故发生后才停下来,记者查看现场也没有发现刹车痕迹。
由于仍有尸体卡在车内,消防队员赶来现场救援,一阵电锯声后,警方从车内抬出一具尸体,头部破损。清晨5时许,殡仪馆人员赶来清理现场,把所有尸体装车运走。清晨6时许,大量路政清洁人员和两辆洒水车赶来清理现场,约半个小时后将现场全部处理干净,恢复通车。

死者带有大量现金
东莞市公安局交警大队证实,此次事故总共造成5人死亡,3男1女,另有一人身份待查。
路政人员清扫事故现场时,东莞警方开始清点死者遗物。记者看到,有个女士挂包,少量衣物,两个手机充电器,装有厚厚一叠百元面额人民币的纸袋。“肯定有好几万元。”围观群众表示,这么厚一沓现金这些人这么晚带着出门做什么呢？警方没有对此发表任何评论。清点过遗物后,警察将物品装车离去。
港牌宝马是假牌车
死者多为黑龙江人
本报讯 “4·20”凌晨特大交通事故发生后,当天下午,东莞市公安局交警支队即向媒体通报了初步调查情况。初步调查显示：大货车在事故发生时闯红灯;5名死者中有4人身份初步查明;粤Z号牌小轿车为假牌车。
通报显示：2006年4月20日凌晨3时50分许,东莞大道与鸿福路交叉口附近发生一起特大交通事故。司机张晓黎驾驶车牌号为粤B46104的中型半挂牵引车,牵引着牌号为粤B3467挂的重型集装箱半挂车,从八一路(东)往南城(西)方向行驶,行至东莞市东莞大道会展路口时,闯红灯进入路口,与从厚街(南)往莞城(北)方向行驶的由无名氏A驾驶的粤Z5535港小轿车相撞,造成小轿车上5人当场死亡,以及两辆车损坏。
经警方调查：一、粤B46104中型半挂牵引车的车属单位为深圳市汇通运输有限公司,该公司地址在深圳市盐田区深盐路2002号1栋519房。二、事故造成5人死亡,除了驾驶小轿车的司机身份待查外,其余死者分别为：韩志刚(男,29岁,黑龙江人);谭春霞(女,重庆人);赵华民(男,31岁,黑龙江人);金肇源(男,25岁,黑龙江人)。三、挂着粤Z5535香港牌照的红色宝马车为假牌车,这辆车的来历有待调查。

㈡ 5nm芯片集体翻车，出现了哪些问题

近几年，半导体技术的创新和产品更新迭代越来越快，尤其以新款智能手机的升级换代最具代表性。各大手机就纷纷陆续推出了搭载新一代处理器的高端旗舰机型，除了5G、高刷屏、大电池以及高功率快充，新一代的5nm制程工艺芯片，也成为今年各大厂商新款手机必不可少的标配。理论上，芯片的工艺制程越低，功耗越低、能效比也就越高，不过目前看来，现阶段的几款5nm芯片却集体翻车了，功耗和发热普遍偏高，综合表现并不理想。

总而言之，5nm芯片集体翻车，看来主要是由于芯片供应商太过盲目追求性能的提升，而疏忽了功耗和能效的优化，以至于性能虽然增强了，但续航、功耗和发热等方面却拖了后腿。

目前看来，5nm芯片集体翻车，联发科却成了唯一的赢家，并且联发科还有大把时间进行优化和打磨，完全能够有机会进一步的提升。至于发哥最终能有怎样的表现，不妨让我们拭目以待吧！

㈢ 自己的线路开错了发生了交通事故 而另外辆车有超载或者是无牌的 这事故该怎么处理

路权原则优先，你不按规定行使主要责任~
对方超载或者车辆手续不全，定个次责~
所以，你主他次~
首先在强制险范围内互相赔偿，超出部分按照责任分摊~
懂没？

㈣ 急，非常急，关于1988年，巴黎里昂车站的火车撞车事故的问题

概况：
巴黎里昂站列车相撞事件发生于年6月27日，一列通勤列车驶入巴黎里昂车站后撞向一辆停在那里的列车，56人死亡。
1988年，尽管D线南北互通计划即将展开，但里昂车站地下远郊车路轨仍然没有向北打通，从东南方向开来的通勤列车必须在挡车器前停下。

事故起因：
当年6月27日，一辆双编组（8节车厢）的Z 5300列车从默伦经科贝伊埃松前往里昂车站，由于晚点，新城圣乔治以北的几个停靠站都被临时取消，列车从那里直达巴黎（如同夏季列车时刻表上所写，但并非人人都晓得）。到了绿景苑，有一位前往学校接孩子的女乘客见列车不停，担心误点，便拉下了车内的紧急制动扳手，列车被迫停下，该乘客随即下车离站。
列车停下后司机将处于制动锁定状态下的列车进行复位操作，而由于Z 5300列车各种型号的不一致性，使司机在进行复位操作时犯下错误，关闭了车头和车厢之间空气压缩制动阀的电路开关（就在复位扳手的旁边），结果锁定状态当然无法解除。司机心想，锁定状态仍未解除应该是系统内气压过高引起的（Z 5300偶尔遇到的问题），于是在车长的帮助下，司机把后面7节车厢的制动压缩空气全部放光，相当于解除了全车7/8的制动力。当司机回到驾驶室以后，仪表盘上显示当前压力值为正常值，不过他忽略了一点：这个仪表盘上的压力值仅代表车头的制动压缩空气压，之前空气压缩制动阀的电路已被关闭，相当于后面7节车厢已经和车头隔绝开来。这样，这辆压缩空气制动已经失效的列车重新启动，直接开往里昂车站，不再停靠沿途其他车站，以免再额外增加通勤时间。

相撞：
当列车到达里昂车站前的减速信号灯时，司机发现刹车失灵。由于情况紧急，司机没有想方设法去使用驾驶室的变阻器刹车，而是立即通知了里昂车站的控制室，但没有说清楚是哪一辆列车，发生了什么故障，结果中央控制室当然没法弄清楚是哪一辆车出了问题。然后，这位肇事司机启动了车内警报器，结果附近10公里内所有信号灯接到警报后转为红灯，附近10公里内列车随之停驶，那些列车司机则询问控制室到底发生了什么情况，控制室再度呼叫肇事列车司机，但他已经和乘客躲到车尾去避难了。车站转辙器也进入人工紧急状态，糟糕的是，这种转辙器在紧急状态下会停止工作，之前的预设自动转辙程序全部失效，最终导致失控的列车错误驶入西面已经被另一班晚点列车占用的轨道。更致命的是，列车进站之前要经过一个坡度为4.3%的下坡，由于刹车失控，列车进站时速已达70公里，而月台上的那班列车由于晚点已经满载，特别是正对来车方向的第一节车厢，司机来不及疏散乘客，只好紧急广播把他们转移到车厢尾部。几秒钟之后失控的列车猛烈的撞击过来，把晚点的那班列车向路轨尽头撞出30米远，由于路轨尽头是个死胡同，没有足够的缓冲余地，第一节车厢就这样被撞成碎片。
这起重大事故造成56人死亡，57人受伤。这也是1938年法国国铁成立以来，最惨重的铁路事故。不过若非被撞列车司机，安德烈·坦奎的自我献身精神，伤亡人数还会更多，他坚守在第一节车头反复进行疏散广播，直到被失控列车当场撞死。

责任追究：
1992年底，法院对这起事故的相关责任人作出判决：失控列车的司机被判处4年监禁，包括6个月农场劳动；受撞列车的列车长由于延误发车而被判处6个月监禁，缓期执行；操作失当的扳道岔工人和事故当天违禁使用紧急制动扳手的乘客则被判了主刑。判决次日，国铁局员工进行了24小时的罢工，激起了乘客和受害者家属的愤怒。不过，1993年，所有的责任人都被判处6个月监禁的从轻处分。
另外，这起事故也让人们觉察到，国铁局用车的刹车阀并没有全部达到标准。

㈤ 车祸汽车后排的人为什么容易飞出去 物理原理

一、力学方面
1、汽车的底盘质量都较大,这样可以降低汽车的重心,增加汽车行驶时的稳度.
2、汽车的车身设计成流线型,是为了减小汽车行驶时受到的阻力
3、汽车前进的动力——地面对主动轮的摩擦力（主动轮与从动轮与地面的摩擦力的方向相反）
4、汽车在平直路面匀速前进时——牵引力与阻力互相平衡,汽车所受重力与地面的支持力平衡
5、汽车拐弯时：①司机要打方向盘——力是改变物体运动状态的原因；②乘客会向拐弯的反方向倾倒——由于乘客具有惯性
6、汽车急刹车（减速）时,①司机踩刹车——力是改变物体运动状态的原因；②乘客会向车行方向倾倒――惯性;③司机用较小的力就能刹住车――杠杆原理；④用力踩刹车——增大压力来增大摩擦；⑤急刹车时,车轮与地面的摩擦由滚动变摩擦成滑动摩擦
7、不同用途的汽车的车轮还存在大小和个数的差异——这与汽车对路面的压强大小相关
8、汽车的座椅都设计得既宽且大,这样就减小了对坐车人的压强,使人乘坐舒服
9、汽车快速行驶时,车的尾部会形成一个低气压区,这是我们常常能在运动的汽车尾部看到卷扬的尘土形成原因
10、交通管理部门要求：①小汽车的司机和前排乘客必须系好安全带——这样可以防止惯性的危害；②严禁车辆超载——不仅仅减小车辆对路面的破坏,还有减小摩擦、惯性等；③严禁车辆超速——防止急刹车时,因反应距离和制动距离过长而造成车祸
11、简单机械的应用：①方向盘、车轮、开窗摇柄等都是轮轴,②调速杆,自动开关门装置是杠杆
12、汽车爬坡时要调为低速：由P=Fv,功率一定时,降低速度,可增大牵引力
13、关于速度路程,时间的计算问题；参照物与运动状态的描述问题
14、认识限速,里程,禁鸣等标志牌,了解其含义
二、声学方面
1、汽车喇叭发声要响,发动机的声音要尽量消除（发动机上装配消音器）――这是在声源处减弱噪声
2、为减轻车辆行驶时的噪声对道旁居民的影响,在道旁设置屏障或植树――可以在传播过程中减弱噪声
3、喇叭发声：电能――机械能
三、热学方面
1、汽车发动机常用柴油机或汽油机——它们是内燃机——利用内能来做功
2、发动机外装有水套,用循环流动的水帮助发动机散热——水的比热容大
3、冬天,为防冻坏水箱,入夜时要排尽水箱中的水――防止热胀冷缩的危害
4、小汽车的后窗玻璃板中嵌有一道道的电热丝——它可以防止车内形成的雾气附着于玻璃上并凝结
5、刚坐进汽车或有汽车从你身旁驶过时,会闻到浓浓的汽油味——扩散现象
6、空调车车窗玻璃设计成双层的――防止传热
7、环保汽车使用气体燃料,可减小对大气的污染
四、电学方面
1、汽车的发动机常用低压电动机起动：电动机是根据磁场对电流的作用的道理制成的,工作时把电能转化为机械能.
2、汽车电动机（汽车电机）常用车载电瓶（蓄电池）供电,汽车运行过程中可以利用的车轮带动车载发电机发电,给蓄电池充电.给蓄电池充电时,电能转化为化学能储存起来,此时蓄电池是用电器；用蓄电池给电动机供电时,化学能转化为电能,此时蓄电池才是电源
3、车载蓄电池还被用来为汽车上配装的空调、电扇、收录机、CD机及各种用途的电灯供电,方便地电能转化为机械能、声能、光能等等
3、油罐车的尾部通常要挂一条铁链直达路面,这样做有利于使运输过程中因颠簸而产生的电荷迅速传到大地上,避免因静电放电而带来灾难
4、车灯发光：电能――光能
五、光学方面
1、汽车旁的观后镜,交叉路口的观察镜用的都是凸面镜,可以开阔视野
2、汽车在夜间行驶时,车内一般不开灯,这样可防止车内乘客在司机前的挡风玻璃上成像,干扰司机正确判断
3、汽车前的挡风玻璃通常都不直立（底盘高大的车除外）,这是因为挡风玻璃相当于平面镜车内物体易通过它成像于司机面前,影响司机的判断
4、汽车尾灯灯罩：角反射器可将射来的光线反回,保证后面车辆安全
5、汽车头灯：凹面镜反射原理,近距光灯丝在焦点附近,远距光灯丝在焦点上

㈥ 安徽宣城一大货车侧翻压住小汽车，遇到车祸如何自救

面对车祸，首先要有临危不惧的心理素质，要冷静，不要慌张，下面普及一下遇到车祸如何自救：

迅速抱头缩身成球形当车祸来临，两车迎面相撞，来不及做缓冲动作的时候。车厢内的人应迅速抱住头部并缩身成球形，以此可减少头部、胸部受到撞击。当迎面碰撞的主要方位不在司机一侧时，司机应手臂紧握方向盘，两腿向前踏直，身体后倾，保持身体平衡，以免在车辆撞击的一瞬间，头撞到挡风玻璃上而受伤。如果迎面碰撞的主要方位在临近驾驶员座位或者撞击力度大时，驾驶员应迅速躲离方向盘，将两脚抬起，以免受到挤压而受伤。

没有安全就没有一切，作为一名汽车驾驶员，只有对此重要性有足够的认识，才能自觉的履行“安全第一、预防为主”的思想。

㈦ 汽车光交强险不入保险公司行吗

机动车是可以只缴纳交强险而不缴纳其他商业险的。

根据《机动车交通事故责任强制保险条例》第四条国务院保险监督管理机构依法对保险公司的机动车交通事故责任强制保险业务实施监督管理。

公安机关交通管理部门、农业（农业机械）主管部门（以下统称机动车管理部门）应当依法对机动车参加机动车交通事故责任强制保险的情况实施监督检查。对未参加机动车交通事故责任强制保险的机动车，机动车管理部门不得予以登记，机动车安全技术检验机构不得予以检验。

公安机关交通管理部门及其交通警察在调查处理道路交通安全违法行为和道路交通事故时，应当依法检查机动车交通事故责任强制保险的保险标志。

(7)光电路车祸扩展阅读：

《机动车交通事故责任强制保险条例》第十二条签订机动车交通事故责任强制保险合同时，投保人应当一次支付全部保险费；保险公司应当向投保人签发保险单、保险标志。保险单、保险标志应当注明保险单号码、车牌号码、保险期限、保险公司的名称、地址和理赔电话号码。

被保险人应当在被保险机动车上放置保险标志。保险标志式样全国统一。保险单、保险标志由国务院保险监督管理机构监制。任何单位或者个人不得伪造、变造或者使用伪造、变造的保险单、保险标志。

㈧ 车祸中的物理原理

太多拉
有惯性，摩擦力，动能原理（质量，速度），加速度，光的内传播与声波的传播速度容
车子发动机工作涉及到的：（电学）电流，电压，磁场，左手定理，右手定理
汽缸工作：（压力）汽油燃烧，汽缸内温度升高，压力增大，分子间距离，分子间作用力

㈨ 小米音箱车祸现场，雷军会如何处置相关人员

今日，在小米AIOT开发者大会上，雷军现场演示新品蓝牙音箱，结果现场接连大笑。雷军：“三个木叫什么”，小爱：“你是电，你是光，你是唯一的。”雷军：“125加357加567等于多少。”小爱智能音箱却不说话了。

小米AI“小爱同学”和雷军绝对是“八字不合”，基本上每次雷军想用小爱展示一下，基本上都是“车祸现场”。对于让雷总囧在当场的研发团队，看来年终奖八成是没了，但这只是个笑话。毕竟因为这就去处理员工，有点太夸张了。只能说该团队要继续努力了，争取早日让小爱同学能听懂雷总的“普通发”！