快充器电路

A. 如何实现充电器的快充慢充,给个电路图吧，顺便说下原理（要做个手机充电器，用两节干电池供电)

基本上需要一个buck-boost电路来实现

先是恒流 然后恒压 基本上就是这样

如何慢充 快充 把电流变小就是慢充

B. 求助，电子技术实训（简易快速充电器）要求原理和电路图

兄弟,要求你总应该说一下嘛.
太泛了,很难做的.

C. 快充技术电路图是怎样的

手机（或其它小电器）充电器多如牛毛，不同厂家的电路结构大不相同，随着科技的进步新技术、新元件的出现又增加了新款的充电器，再加上山寨充电器充斥其中，导致小小充电器电路结构琳琅满目，让人应接不暇。但有一款比较现代也比较简洁、很容易看懂电路图、容易查找故障的分立元件充电器，可作为经典教材进行研究，笔者使用这款充电器已有三年之久，由于后来大电流的快充的出现，现在已经不用它了，只将其作为一种研究对象进行分析，今天就将此分享给大家。

电路原理图见下图

电路图分析：
一、该电路属于自励、反激式、变压器耦合型、PWM开关电源；电源变换过程：交流（AC，输入市电）→直流（DC）→交流（AC，高频）→直流（DC，输出）；电路由整流、振荡、稳压、保护四大系统组成。
二、输入整流、滤波电路：由二极管VD1、电解电容器C1组成，属于半波整流电路，输出脉动直流电压，峰值电压311v，经电容滤波达到300v左右的直流电压。VD1为1N4007这个二极管使用比较普遍，最大整流电流1A，最大反向电压1000v；电解电容器的耐压要大于300v；
三、振荡电路：由R2、VT1、L1、L2、C4、R5组成，如果没有L2、C4、R5反馈支路的存在，三极管VT1过着一种平淡的田园生活，它通过偏置电阻R2提供合适的偏压，形成了一般的放大电路，但第三者---反馈电路的插足让它的生活不再平静，而是动荡不安--形成了振荡电流。

希望能够帮到你

D. 求简易快速充电器的原理和电路图

锂离子电池的抄原理及充电器：

锂离子电池是前几年出现的金属锂蓄电池的替代产品，它的阳极采用能吸藏锂离子的碳极，放电时，锂变成锂离子，脱离电池阳极，到达锂离子电池阴极。锂离子在阳极和阴极之间移动，电极本身不发生变化。

这是锂离子电池与金属锂电池本质上的差别。锂离子电池的阳极为石墨晶体，阴极通常为二氧化锂。充电时，阴极中锂原子电离成锂离子和电子，并且锂离子向阳极运动与电子合成锂原子。

放电时，锂原子从石墨晶体内阳极表面电离成锂离子和电子，并在阴极处合成锂原子。所以，在该电池中锂永远以锂离子的形态出现，不会以金属锂的形态出现，所以这种电池叫做锂离子电池。

E. 锂电池快充与慢充电路上有什么区别

所谓家用交流电慢充，就是在现有居民供电体系的基础上（采用单相220V或三相380V），使用5-10kW功率量级的充电器（其实就是一个交流转直流，输出电压未必低），转换成直流，对汽车内电池充电。这里面，关键在于：1、尽可能利用用电低谷，可以降低对电网冲击，也可以通过峰谷电价的优惠降低用户的花费：这个可以通过定时器解决2、功率不能过大，充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。新建小区，貌似单相40A，三相65A?这个充电器，一般在用户这里，可以放在车上，也可以安装在用户家中。所谓快速充电桩，往往安装在公共场合，其目的是让待充电车辆在较短时间（1-2H）内，补充50-60%以上的电能（当然最理想是1分钟补充80%以上，但是电池技术（含电池组均衡技术）、输配电技术尤其是散热技术做不到。现在大部分是在公用停车场固定的380V充电器，用专门的线路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的较大电流充电。也有是集中的高压（10kV）引入，转换成直流电，接入大型蓄电池组（可以采用钠硫电池钒电池等）。这样可以提供更高的充电电流，并防止接入时对电网的冲击（当然，需要充电接口的支持）1、快充通常是指的是直流充电，这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的，如手机电池的标称电压一般为3.7V，直接给到手机电池的充电电压一般为4.2V。举例说明，如一辆电动汽车的电池电压为400多V直流的话，那么直流充电的电压应该会到500V以上，电流按照动力电池的性能一般可以做到1C充电，其电量为13KWH，那么它的充电电流应该可以做到32.5A。也就是快充充电的功率约为P=UI=500V*32.5A=16.25KW；2、慢充一般指的是插在家庭的220V交流电插座里充电，由于电池是不能接受交流充电的。所以它是先将220V的交流电转换为直流电再升压到电池的充电电压如500V直流电，再用这500V的直流电向电池充电。由于一般的家庭220V交流电的插座为10A和16A的，为了安全起见慢充的充电电流一般会小于10A，按照10A的标准计算，慢充的最大充电功率约为P=UI=220V*10A=2.2KW。由于16.25KW远大于2.2KW，所以我们就可以发现快充是比慢充快很多很多。你说的对，但是不是我要的答案。不过我已经找到了。慢充一般是磷酸铁锂电池。快充一般是钛酸锂电池和多元复合电池。

F. 有谁知道OPPO快充充电器电路是怎样的，采用的

你好，这个是OPPO专利技术哦，你可以参考下充电器的拆解。

G. 新能源汽车锂电池快充与慢充电路上有什么区别

不能算业内的,就个人了解,先初步写一下,今后补充。所谓家用交流电慢充,就是在现有居民供电体系的基础上(采用单相220V或三相380V),使用5-10kW功率量级的充电器(其实就是一个交流转直流,输出电压未必低),转换成直流,对汽车内电池充电。这里面,关键在于:1、尽可能利用用电低谷,可以降低对电网冲击,也可以通过峰谷电价的优惠降低用户的花费:这个可以通过定时器解决2、功率不能过大,充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。新建小区,貌似单相40A,三相65A?这个充电器,一般在用户这里,可以放在车上,也可以安装在用户家中。所谓快速充电桩,往往安装在公共场合,其目的是让待充电车辆在较短时间(1-2H)内,补充50-60%以上的电能(当然最理想是1分钟补充80%以上,但是电池技术(含电池组均衡技术)、输配电技术尤其是散热技术做不到.现在大部分是在公用停车场固定的380V充电器,用专门的线路,可以提供更高的功率(例如20kW以上)的较大电流充电也有是集中的高压(10kV)引入,转换成直流电,接入大型蓄电池组(可以采用钠硫电池钒电池等)。这样可以提供更高的充电电流,并防止接入时对电网的冲击(当然,需要充电接口的支持)=====假设充电电压400V,充电功率20kW,充电电流就高达50A。如果接触电阻0.1欧姆,那么接触点由于接触不良产生的功率就高达250W。时间一长,什么都可能发生.所以充电接口很重要,充电电压不能低,充电电流不能过大。=====充电接口设计上,还要考虑计费(尤其是公用充电桩),最理想的就是和车内线路连接,直接从SamrtCard里扣款。===========目前,电动汽车绝大部分采用锂电池,采用串并联达到指定的容量。电池制造过程中的离散,使用时的偏差,让每个电池单元指标不一。长久以往,电池工作状态偏离严重,少部分电池容量衰退更快,电池组容量跟随“最短的木板”而急剧下降,最终报废。所以必须有均衡电路实际使用中,很有可能电路控制,在正常情况下,让每节单体电池工作在20%-80%的容量范围里,以达到更高的循环次数。(甚至有可能是一节20AH的电池当作12AH的电池单元计算容量)在这个容量区间,单体电池可以承受很高的充电电流(例如2C),就保证了可以使用大电流的恒流充电快速恢复电池电量。

H. 破解红米3s快充电路限制

从红米Note3全网通配备的充电器可以看到，这款充电器的功率是5V/2A，只有10w。而高通QC3.0快速充内电一般都是容18W甚至24W，因此红米Note3全网通并不支持高通QC快充技术。不过红米Note3全网通虽然不支持QC快充技术，但5V/2A的普通快速充电也是很快的，根据网友体验，充满红米Note3大约需要2个小时，这个时间也不算太长。

I. 快充与慢充电路上有什么区别

主要还是爪机中的充电转换电路有区别。
爪机锂电池的充电电压是有极限的，一般不能超过4.2V左右。而目前主流充电器提供的电压很少有4.2V的，至少都是5V（和USB规范相统一），快充技术甚至要求9V或更高。这么高的电压如果直接馈送给电池，电池是受不了的。
因此，爪机中还要有一个专门的电路，负责将5V或9V的电压转换为电池能承受的电压，用于电池的充电。这其实就是一个降压型开关电源（DC-DC转换器）。慢充一般采用普通的5V充电器，充电功率一般不超过5Vx2A=10W。而快充往往采用9V甚至更高的电压，充电功率至少为9Vx2A=18W。
所以，快充和慢充的区别是：爪机中的转换电路不同。慢充型是将5V转换为4.2V，快充型是将9V（或更高电压）转换为4.2V。

J. 手机快充对家里电路有影响吗

你好。

手机快充，只是手机和充电头之间的协议。

一般和家里的电路都没有影响。

而且这只需要5伏9伏或者12伏电压。

所以，对于220伏的电压来说。

几乎不会有任何的电压波动。