❶ 如何识别桑塔纳2000电路图
1 ．先看全图。把单独的系统框出来
一般来讲．各电器系统的电源和电源总开关回是公共的。任何一答个系统都应该是一个完整的电路，都应遵循回路原则。
2 ．分析各系统的工作过程、相互间的联系
在分析某个电器系统之前，要清楚该电器系统所包含各部件的功能、作用和技术参数等。在分析过程中应特别注意开关、继电器触点的工作状态，大多数电器系统都是通过开关、继电器不同的工作状态来改变回路，实现不同功能的。
3 、通过对典型电路的分析，起到触类旁通的作用
不同类型汽车的电路原理图，很多部分都是类似或相近的，这样，通过一个具体的例子，举一反三，对照比较。触类旁通，可以掌握汽车的一些共同的规律，再以这些共性为指导，了解其他型号汽车的电路原理。又可以发现更多的共性以及各种车型之间的差异。
汽车电器的通用性和专业化生产使同一国家汽车的整车电路形式大致相同，如掌握了某种车型电路的特点，就可以大致了解相应车型或合资企业的汽车电路的特点。
因此，抓住几个典型电路，掌握各系统的接线特点和原则。对于了解其他车型的电路大有好处。
❷ 急求桑塔纳2000的整车电路图
塔纳2000GSi轿车发动机的电控汽油喷射和点火系统的电路(图8－9)归纳几个读图的要领
目前各型汽车的电路图尚不规范，特别是各种进口汽车的一些图形符号还很不一致，很多检修人员对电控汽车的结构原理也并不熟悉，所以要看懂各种车型的电路图有一定难度
（一）掌握具体电路图的特点
以桑塔纳轿车的电路图为例，该电路图与其它车型的电路图相比，有一定的特点。它不仅用于表达汽车电气系统中主要元器件的线路走向，而且还表达了电气线路的结构情况。其主要特点如下：
1．基本电路按系统依次排列
从图面上看，整个电路都是纵向排列，同一系统的电路归纳在一起，在电路图中所占的篇幅局限在某一范围(如图8－9所示为发动机汽油喷射和点火系统的电路部分)。
2．整个电路很少转折交*
有些线路比较复杂的电器，为了使它们有机地连贯起来而不破坏图面的纵向性，采用断线带号法加以解决。例如对应电路图底部电路号码“8”的上方，在上半段电路终止处画有一小方框，内标“23”，说明该电路的下半段应在电路号码为“23”的位置上寻找；同样，在“23”位置下半段电路起始端也有一方框，内标 “8”，说明其上半段电路应在电路号码为“8”位置上寻找。通过这4个数字，就把画在不同位置的同一电路的上、下两段联接起来了。
3．整个电路突出以中央接线盒为中心
电路图上方第5条横线以上的部分表明了中央接线盒中安装的器件与导线。例如，图8－9中J17为燃油泵继电器，上侧小方框内的数字是2，表示该继电器插在中央接线盒正面板的第2号位置上。燃油泵继电器J17的周围标有2／30、4／86、3／87、6／85等4组数字，其中分母30、86、87、85是指该继电器上4个插脚的标号，分子2、4、6、3是指中央接线盒正面板第2号位置上相应的4个插孔。又如，S5为燃油泵熔断器，位于中央接线盒正面板下方熔断器安装部位的右起第5个位置，额定电流10A。电路图上方第5条横线上标有中央接线盒背面插接器的代号D、 N、P、E等，代号后面的数字表明了该插接器连接的导线在插接器中的插孔位置，如E14表示插接器E上第14#插孔，N表示该插接器只有1个插孔；同理， D23、D7、D13分别表示插接器D的第23#、7#、13#插孔，而且凡是接点标有同一代号的所有导线都在车上的同一线束内，这也为实际工作中查找线路提供了方便。
4．中央接线盒内的成型铜片用电路图上方的4条横线来表示
电路图上方的4条横线，用来表示压装在中央接线盒塑料盘身内的成型铜片。其中3条是引入接线盒内的不同用途的火线，一条是搭铁线。线端标号为“30”的是直接与蓄电池正极相接的火线；标号为“15”的是从点火开关15接柱引出的受点火开关控制的小容量用电器的供电线；标号为“X”的是受减荷继电器控制的大容量用电器的供电线，只有当减荷继电器触点闭合时，才能将30#线的电流引入X#线；标号为“31”
的为搭铁线，它与中央接线盒支架搭铁点相连
补充知识：
一、汽车电路图的类型
1、布线图 布线图识按照汽车电器在车身上的大体位置来进行布线的。
其特点是：全车的电器（即电器设备）数量明显且准确，电线的走向清楚，有始有终，便于循线跟踪，查找起来比较方便。它按线束编制将电线分配到各条线束中去与各个插件的位置严格对号。在各开关附近用表格法表示了开关的接线与挡位控制关系，表示了熔断器与电线的连接关系，表明了电线的颜色与截面积。
布线图的缺点：图上电线纵横交错，印制版面小则不易分辨,版面过大印装受限制；读图、画图费时费力，不易抓住电路重点、难点；不易表达电路内部结构与工作原理。
2、原理图
汽车电路原理图分为整车电路原理图和局部电路原理图，在运用中可根据需要进行理解与分析。为了生产与教学的需要，常常需要尽快找到某条电路的始末，以便确定故障分析的路线。在分析故障原因时，不能孤立地仅局限于某一部分，而要将这一部分电路在整车电路中的位置及与相关电路的联系都表达出来。
（1）对全车电路有完整的概念，它既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互相联系的局部电路图。重点难点突出、繁简适当。
（2）在此图上建立起电位高、低的概念：其负极“－”接地（俗称搭铁），电位最低，可用图中的最下面一条线表示；正极“＋”电位最高，用最上面的那条线表示。电流的方向基本都是由上而下，路径是：电源正极“＋”→开关→用电器→搭铁→电源负极“－”。
（3）减少了电路的曲折与交*，布局合理，图面简洁、清晰，图形符号考虑到元器件的外形与内部结构，便于读者联想、分析，易读、易画。
（4）各局部电路（或称子系统）相互并联且关系清楚，发电机与蓄电池间、各个子系统之间的连接点尽量保持原位，熔断器、开关及仪表等的接法基本上与原图吻合。
3、线束图
整车电路线束图常用于汽车厂总装线和修理厂的连接、检修与配线。线束图主要表明电线束各用电器的连接部位、接线柱的标记、线头、插接器（连接器）的形状及位置等，它是人们在汽车上能够实际接触到的汽车电路图。这种图一般不去详细描绘线束内部的电线走向，只将露在线束外面的线头与插接器详细编号或用字母标记。它是一种突出装配记号的电路表现形式，非常便于安装、配线、检测与维修。如果再将此图各线端都用序号、颜色准确无误地标注出来，并与电路原理图和布线图结合起来使用，则会起到更大的作用且能收到更好的效果。
二、汽车电路的接线规律
汽车电路一般采用单线、并联、低压、直流、负极搭铁及线路有颜色和编号加以区分，并以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线，即：蓄电池火线（30号线）、点火开关火线（15号线）、点火开关附件火线（ACC线）。
1、蓄电池电源线（B线或30号线）
从蓄电池正极引出直通熔断器盒（或从蓄电池正极引出接到起动机电瓶柱上，再电瓶柱上引出较细的电源线）。
2、点火、仪表、指示灯线（IG线或15号线）
点火开关在ON（工作）和ST（起动）挡才提供电的电源线，一般用来控制点火、激磁、仪表、指示灯、信号、电子控制系等发动机工作时的重要电路。
3、附件电源线（Acc线或15A线）
用于发动机不工作时需要接入的电器，如收放机、点烟器等。
4、起动控制线（ST线或50号线）
用于对起动机的控制电路进行控制并提供电源。大功率起动机起动时电流很大，容易烧蚀点火开关的“30－50”触点对，必须另设起动机继电器（如东风、解放及三菱重型车）。装有自动变速器的轿车，为了保证空挡起动，常在50号线上串有空挡开关。
5、搭铁线（接地线或31号线）
汽车电路中，以元件和机体（车架）金属部分作为一根公共导线的接线方法称为单线制，将机体与电器相接的部位称为搭铁或接地。
搭铁点分布在汽车各处，由于不同金属相接（如铁、铜与铝、铅与铁），形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水、油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金件，都可能引起搭铁不良，如灯不亮、仪表不起作用、喇叭不响等。要将搭铁部位与火线接点同等重视，所以现代汽车局部采用双线制，设有专门公共搭铁接点，编绘专门搭铁线路图。为了保证起动时减少线路接触压降，蓄电池极桩夹头、车架与发动机机体都接上大截面积的搭铁线，并将接触部位彻底除锈、去漆、拧紧。
图发不上去！！！晕
❸ 谁会桑塔纳发电机接线图B+,D+E线柱怎么接
应该是只有两个接线柱的，B+是发电机输出接线柱（接粗线），D+是激磁接线柱（接细线）其它两个应该是后改的固定螺栓吧。
❹ 桑塔纳2000车型电路图，上面的30，15，x，31分别代表什么，有什么用
你好，30表示常用电源，15控制电源，31搭铁线，X通过点火开关控制并且经过卸荷继电器火线，例如，雨刮，雾灯等设备，希望可以帮到你，有什么不懂的可以追问，在线为您解答，有帮助到你的就采纳下吧。
❺ 我想自制一个发电机，谁有发电机的设计图纸简单的就行
一）交流发电机的作用:与发电机调节器互相配合工作，其主要任务是对除起动机以外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电。
（二）交流发电机的分类
（三）交流发电机的组成：
发电机部分（三相同步交流发电机）---发出交流电
整流器部分（硅二极管）---把交流电变成直流电
（四）交流发电机的型号(见教材)
一、发电机的基本原理
（一）电磁感应现象
所有充电系统都是利用电磁感应原理来产生电流。
电磁感应现象：如果导体和磁场间有相对运动就会产生电压。导体中产生电压的强度取决于:
磁场强度
导体切割磁场的速度
通过磁场的导体数量
（二）磁场的建立
1、利用永久磁铁
2、导线或线圈通电，周围产生磁场。电流的方向与产生磁场的方向的关系---右手螺旋定则。
（三）导体或线圈内感应电动势的产生方法
1、使导体在磁场中运动（固定磁场）
2、使线圈中的磁场发生变化（固定导体）
-----都会在导体中产生感应电动势（右手定则）
3、如何产生连续的电动势
（1）使导体在磁场中往复运动，或在磁场中旋转，有效地利用磁力线所穿过的有限空间来产生电动势
（2）也可以使导体不动，让磁场不断发生变化
由于必须经常改变导体或磁场的方向，所产生的电动势的大小、方向经常变化-----交流电动势
（四）三相交流发电机的基本原理
1、结构特点：
通电线圈绕在旋转铁心上产生旋转磁场
三相绕组产生三相交流电。
2、基本原理：
当绕有磁场绕组的磁铁旋转时，通过各铁心的磁通发生变化，三相绕组中产生电动势，但因各相绕组的磁通变化存在时间差，故产生的电动势也有时间差
三、三相交流发电机的组成(见图)
转子组件：产生旋转磁场
定子组件：产生三相交流电
整流器：把交流电变成直流电
前后端盖：减少发电机漏磁;安装电刷架和整流二极管.
带轮及风扇：传递动力;散热.
(一)交流发电机的构造—转子组件
功能：是用来建立磁场的。
组成：
两块爪极、（转子线圈）激磁绕组、轴和滑环等组成。见教材
磁场的产生：
电刷将直流电通入两个集电环时，磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。
磁场的磁力线分布及激磁电路 (见右图)
(二)交流发电机的构造—定子组件
定子组件的作用:产生三相交流电
定子组件的组成：定子由定子铁心和定子绕组成。见图
定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。
三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。
定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能产生三相交流电。
定子线圈的绕制：在三相绕组中所产生的电动势应是对称电动势，即电动势的大小相等、电位差互差120o电角度。波绕法、叠绕法
定子线圈的连接方法：星型连接；三角形连接
(三)交流发电机的构造—硅整流器
整流器的作用：
将定子绕组的三相交流电变为直流电
6管交流发电机的整流器的组成:
由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路，6只硅整流二极管分别压装（或焊装）在相互绝缘的两块板上，其中一块为正极板（带有输出端螺栓），另一块为负极板，负极板和发电机外壳直接相连（搭铁），也可以将发电机的后盖直接作为负极板。
压装在散热板上的三个二极管，引线为二极管正极--正极管子。
压装在后端盖上的三个二极管，引线为二极管负极—负极管子。
散热板必须与后端盖绝缘，并固定在后端盖上用螺栓引至后端盖外部作为发电机的火线接柱，标记为“B”（“A”、“+”、或“电枢”）。
汽车用硅整流二极管的特点：
汽车用硅整流二极管是专用的，有如下特点：
（1）允许的工作电流大，如ZQ50型二极管的正向平均电流为50A，浪涌电流为600A。
（2）承受反向电压的能力高，可承受的反向重复峰值电压在270V左右，反向不重复峰值电压在300V左右。
（3）只有一根引线（引出电极）
（4）根据引出电极的不同分为正二极管和负二极管。
即：整流二极管有正二极管和负二极管之分。
将正极管安装在一块铝制散热板上，称为正整流板；
将负极管安装另一块铝制散热板上，称为负整流板，也可用发电机后盖代替负整流板。见图。
在正整流板上有一个输出接线柱B（发电机的输出端）。
负整流板直接搭铁。负整流板上一定和壳体相联接。
(四)交流发电机的构造—前后端盖
后端盖上装有电刷架和电刷
电刷组件组成:由电刷、电刷架和电刷弹簧。
电刷的作用:将电源通过滑环引入励磁绕组。两个电刷分别装在电刷架的孔内，借助弹簧压力与滑环保持接触。
电刷和滑环的接触应良好，否则会因为磁场电流过小，导致发电机发电不足。
外装式电刷架其拆装和更换在电机外部即可进行,检修方便.
磁场绕组的搭铁形式及相应的电刷 连接方式: 内搭铁外搭铁
内搭铁型发电机：磁场绕组负电刷（E）直接搭铁的发电机（和壳体直接相连）。
外搭铁型发电机：磁场绕组的两只电刷都和壳体绝缘的发电机。
外搭铁型发电机的磁场绕组负极（负电刷）接调节器，后再搭铁。
四、三相交流发电机的工作原理(见图)
（一）发电原理
（二）整流原理
交流发电机定子的三相绕组中，感应产生的是交流电。是靠六只二极管组成的三相桥式整流电路（利用二极管的单向导电性）变为直流电的。
二极管具有单向导电性,当给二极管加上正向电压时,二极管导通, 当给二极管加上反向电压时,二极管截止,二极管的导通原则如下:
当三只二极管负极端相连时，正极端电位最高者导通；
当三只二极管正极端相连时，负极端电位最低者导通。
对于三个正极管子（D1、D3、D5正极和定子绕组始端相联），在某瞬时，电压最高一相的正极管导通。
对于三个负极管子（D2、D4、D6负极和定子绕组始端相联），在某瞬时，电压最低一相的负极管导通。
但同时导通的管子总是两个，正、负管子各一个。
三相桥式整流电路中二极管的依次循环导通,使得负载RL两端得到一个比较平稳的脉动直流电压。
发电机输出的直流电压平均值为：
U=1.35UL=2.34UΦ
（三）中性点电压
1、中性点电压的概念（见图）
在定子绕组为星形连接时，三相绕组的公共结点称为中性点，从三相绕组的中性点引一根导线到发电机外，标记为“N”。
中性点对发电机外壳（搭铁）之间的电压Un称为中性点电压，是通过三个负极管整流后得到的直流电压（即三相半波整流）
中性点电压为发电机输出电压的一半。
2、中性点电压的用途
1、中心点电压常用来控制各种用处的继电器（如磁场继电器、充电指示灯继电器等）
2、增大功率输出（八管交流发电机即为利用中性点电压提高发电机功率输出的）
3、八管交流发电机（如夏利）的原理：
说明：
1、中性点电压含有交流成分，即它是以直流电压的一半为中心线的交流电压。
2、在中性点和发电机的“+”（输出端）“-”（搭铁）之间分别增加一个二极管----中性点二极管
3、增加中性点二极管的目的---改善交流发电机的输出，可使发电机的输出电流提高10%---15%。
原理：
1、中性点电压瞬时值高于输出电压平均值（14V）时：中性点正极管导通对外输出电流；电流回路为：中性点→中性点正极管→负载→某一负极管→定子绕组→中性点。
2、中性点电压瞬时值低于搭铁电压（0V）时：中性点负极管导通对外输出电流；电流回路：中性点→定子绕组→某一正极管→负载→中性点负极管→中性点
结论：通过整流二极管将中性点的输出提供给负载。
（四）发电机的励磁方式
除了永磁式交流发电机不需要励磁以外，其他形式的交流发电机都需要励磁，因为它们的磁场都是电磁场，也就是说必须给磁场绕组通电才会有磁场产生。将电源引入到磁场绕组使之产生磁场称为励磁，交流发电机励磁方式:
他励、自励
1、他励：
由于交流发电机转子的剩磁较弱,发电机只有在较高的转速下,才能自励发电.
在发动机起动期间，需要蓄电池供给发电机磁场电流生磁，增强磁场，使发电机发电。这种由蓄电池供给磁场电流的方式称为他励发电。
这就是交流发电机低速充电性能好的主要原因。
一般发电机转速达到1000r/min后，由他励----自励。
2、自励：
随着转速的提高， （一般在发动机达到怠速时）发电机的电动势逐渐升高并能对外输出，
当发电机的输出电压UB大于蓄电池电压时，发电机就能对外供电了当发电机能对外供电时，就可以把自身发的电供给磁场绕组生磁发电，这种供给磁场电流的方式称为自励。
3、交流发电机励磁过程是先他励后自励。当发动机达到正常怠速转速时，发电机的输出电压一般高出蓄电池电压1～2V以便对蓄电池充电，此时，由发电机自励发电。
4、发电机励磁电路（见右图）
5、带有激磁二极管的励磁电路---九管发电机
电路特点：采用9个整流二极管组成两组全波整流电路。
其中6只大功率整流二极管组成的三相全波桥式整流电路，负责对外负载供电
3只小功率管二极管与三只大功率负极管也组成三相全波桥式整流电路专门为发电机磁场供电。所以称3只小功率管为励磁二极管。三个辅助二极管---激磁二极管（专用于激磁）
一般装有充电指示灯。不仅可通过控制充电指示灯指示充电系统的工作情况，还可以防止由于操作者忘关点火开关造成的蓄电池长时间地通过调节器向激磁绕组供电。
工作原理
1、非充电状态：电源开关接通后，激磁电流从蓄电池+-----K----充电指示灯---调节器（火线接线柱---触点---“磁场”接线柱）-----激磁绕组----搭铁-----蓄电池负。（他激，指示灯亮）见图
2、充电状态：发电机工作后，随转速的提高，三个激磁二极管输出端的电压升高，充电指示灯亮度减弱，当发电机电压达到蓄电池充电电压时，自激，指示灯灭。
一方面通过D1-D6六个二极管整流输出直流电压向蓄电池充电.
一方面通过三个激磁二极管D7、D8、D9和三个负极二极管D2、D4、D6六个二极管整流后向激磁电路供电。
充电指示灯的作用：
1、若忘记关电源开关，指示灯亮
2、发电机正常工作时，指示灯灭
3、当发电机转速降低或发电机有故障，由于指示灯两端电压增大，指示灯亮
结论：充电指示灯的作用：
用于提醒司机及时关闭电源开关
反映发电机的工作状况。
6、11管交流发电机的结构、原理
11管交流发电机的整流器由8只大功率整流二极管（其中2只中性点二极管）和3只磁场二极管组成
桑塔纳轿车11管交流发电机整流器的电路特点：（见教材）
11管交流发电机的整流器由8只大功率硅整流二极管和3只小功率磁场二极管组成。
8只整流管（其中6只接三相绕组,2只接中性点）组成全波桥式整流电路对外负载输出，输出端为B+
3只小功率磁场二极管与3只大功率负极管也组成三相全波桥式整流电路，为发电机磁场供电和控制充电指示灯电路。输出端为D+。
桑塔纳发电机为整体式外搭铁型交流发电机，采用集成电路调节器，调节器和电刷架制成一个整体安装在发电机内部，称为整体式发电机。外搭铁型是指发电机磁场的负电刷通过调节器后再搭铁。
桑塔纳发电机的外部有两个接线柱，分别为火线接线柱B＋和磁场电路输出端接线柱D+，火线接线柱B＋向全车供电，磁场接线柱D+的作用是由蓄电池向励磁绕组提供励磁电流使发电机发电，并且控制充电指示灯电路。
11管交流发电机目前汽车上应用较多，因为它具有中性点二极管可提高发电机功率，又有励磁二极管可控制充电指示灯电路。
❻ 汽车三相交流发电机的电路图和工作原理
整体交流发电机的工作原理
当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被回磁化为N极和答S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。
由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。
交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。
当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为：
蓄电池正极充电指示灯调节器触点励磁绕阻搭铁蓄电池负极。此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。
❼ 什么是汽车电路图
汽车电路图是利用图形符号和文字符号，表示汽车电路构成、连接关系和工作原理，而不考虑其实际安装位置的一种简图。
❽ 识读电路图桑塔纳2000电路图中,上方阴影部分的4根线分别代表什么
电源电路：也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配(配电)及电路保护器件也可归入这一-电路.起动电路：是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路.也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。点火电路：是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。照明与灯光信号装置电路：是由前照灯、雾灯、示席灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。
电路图是人们为研究、工程规划的需要，用物理电学标准化的符号绘制的一种表示各元器件组成及器件关系的原理布局图。电路图有原理图、方框图、装配图和印板图等种类，在设计电路中，工程师可从容在纸上或电脑上进行，确认完善后再进行实际安装。
简称框图，方框图是一种用方框和连线来表示电路工作原理和构成概况的电路图。从根本上说，这也是一种原理图，不过在这种图纸中，除了方框和连线，几乎就没有别的符号了。它和上面的原理图主要的区别就在于原理图上详细地绘制了电路的全部的元器件和它们的连接方式，而方框图只是简单地将电路按照功能划分为几个部分，将每一个部分描绘成一个方框，在方框中加上简单的文字说明，在方框间用连线（有时用带箭头的连线）说明各个方框之间的关系。所以方框图只能用来体现电路的大致工作原理，而原理图除了详细地表明电路的工作原理之外，还可以用来作为采集元件、制作电路的依据。
❾ 桑塔纳3000发动机电控系统电路及其维修资料
车型：97款桑塔纳2000GLi
底盘号：WVWZZZ33ZW022288
发动机号：AFE L4/1.8L
故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且排气尾管有较明显的突突声；急加速时，进气管有回火声；车辆在行驶中，负荷稍微加大，则车辆便会出现前冲和后撞的不舒适感。
故障检查：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：
1、首先使用VAG1552故障阅读仪，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码如下：
00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；
00533-014——怠速调节超过调节界限（ADD）下限/SP；
00561-013——混合气适配超过调节界限（MUL）下限；
00525-003——λ（氧）传感器G39无信号。
2、接着将上述故障代码记录后，键入功能码05，清除在储存器中储存的故障代码。
3、然后，键入功能码04，再输入小组码001，在怠速下，使ECU与节气门位置传感器匹配。
4、起动着发动机，并在怠速下运转至正常工作温度。然后，键入功能码08，再输入小组码001-007，读取发动机工作时的数据流。在检查中仅发现两个问题：
a.怠速的转速很不稳定；
b. λ（氧）传感器G39的反馈信号电压为0.455V不变化；
5、根据上述情况和以往的经验判定，λ（氧）传感器已被中毒不工作，故将发动机熄火，更换λ（氧）传感器后试车，虽然机体在怠速运转时，其抖动有所减轻，但并未彻底解决，而且此时调不出任何故障代码。
6、注意！此时即是临界点，亦称分界线。也就是说，接下来的检修应按普通车的故障进行排除。下面是该车的油电路中排除的故障。
a.火花塞不良：更换四只；
b.清洗喷油器：有两只堵塞较严重且均雾化不良；
c.1缸喷油器在其喷嘴插座处漏气；
d.怠速调节阀内过脏：清洗；
e.4缸高压线内部断路有负荷时断火：更换。
7、经上述检修后试车，故障现象消失，发动机的性能完全恢复；
小结：该车的故障点主要有以下几个：
a. λ（氧）传感器G39因使用含铅汽油被熏中毒，不能输出正常反馈电压信号；
b.火花塞工作不良；
c.喷油器堵塞且雾化不良；
d.怠速调节内部积炭过多，将其阀门卡住而无法根据发动机的负荷调整旁通进气量；
e.4缸高压线内部断路，导致发动机负荷增大时出现断火的现象。
f.1缸喷油器在喷嘴插座处漏气，亦会导致发动机在怠速运转时，使发动机的机体出现抖动，并且此故障还很不容易引起注意和排除。
桑塔纳2000时代超人急加速时回火
车型：桑塔纳2000 Gsi（时代超人）轿车，行驶90000km。
故障症状：该车慢加速时发动机工作正常，而急加速时，发动机回火。
诊断与排除：用故障诊断仪V.A.G1551读取故障码，显示发动机系统无故障存在。观察各传感器的数据显示，冷却液温度传感器、节流阀位置传感器、氧传感器、空气流量计等的数据与维修手册上的数据均一致。在这种情况下，判断电控系统无故障存在。
检测汽油泵的压力正常。检查高压线、火花塞也正常。将喷油嘴拆下，发现喷油嘴有少量积炭结焦，将喷油嘴清洗，故障仍然存在。最后又检测了气缸压力，也正常。
能引起回火的因素都检查了，故障没排除，回过头来，再对故障仔细分析一下：该车机械部分正常，发动机回火说明混合气稀。故障诊断仪读取的数据中，氧传感器信号和空气流量计信号可以反映混合气的稀浓，而仪器上显示的这两个信号值正常。但仔细考虑一下，它们反映的是怠速时混合气的情况，急加速时呢？急加速时氧传感器的信号无法观察，只能观察空气流量计的信号了。检测该车怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速可升至12g/s左右，急加油门时只能达到15~17g/s，松油门时却能达到40g/s左右。加速时的数据，维修手册上没有，找一辆工作正常的桑塔纳2000Gsi轿车，检测发现怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速时为14g/s左右，急加油能达到40g/s，说明故障在空气流量传感器。更换传感器后，故障排除。
该车是由于空气流量计而造成的故障，急加速时空气流量计传给发动机电脑的信号显示发动机进气量少，发动机电脑控制喷油嘴喷出的油量减少，引起混合气过稀，发动机回火。发动机控制电脑检测的是怠速时空气流量计的数据，而该车此数据正常，所以用诊断仪检测发动机电控系统无故障码。维修手册中只有空气流量计怠速时的数据，而无急加速时的数据。本实例中的数据可以作为判断空气流量计好坏的经验数据。
桑塔纳2000GLI挂档加速发冲故障排除
该车故障现象为行驶中挂档加速发冲（手排档），空转时转速定在1000~3000r/min任何一个位置时，发动机抖动，怠速运转正常。
车主反映在别的保养厂曾经做过的项目有：油压测量、更换高压线和分电盘、更换火花塞、更换节气门位置传感器。
初步检查诊断读取故障代码，共有00561和00518两个故障代码。内容分别是混合比调节、混合气自适应超过自适应界限。
00561#可能的故障原因：燃油系统压力太高或低；喷油阀烧焦；喷油阀密封不良；机油中有燃油。
00518——节气门位置传感器G69对地短路，不可靠信号。00518可能的故障原因有：1、接触不良；2、G69损坏。按照测出来的故障码提示进行分析检查：燃油压力实测为55psi，喷嘴清洗安装良好，机油油面正常，粘度很好。用专用电表电压档测量节气门动态信号。电压有时会从零点几伏变至一点几伏到2伏。信号波动比较大，但该节气门是别的维修厂刚给更换过的，车主不接受该事实，要求给全面诊断分析。据故障码内容显示，00561是由于00518的出现而造成的连带性故障，从而会同时显示出00561和00518两个故障码。燃油压力各方面都很正常，只要把节气门位置传感器更换问题就可解决。经过再次检查和论证，发现该节气门位置传感器没有编号，做工很粗糙，生产厂家为浙江某厂生产，价格大概在400~500元，而大众厂生产的报价为1300左右，确定元件品质有问题。更换正厂配件后试车几公里，故障不再出现。
桑塔纳时代超人动力不足故障的排除
一辆上海桑塔纳2000GSi（时代超人）轿车（装备AJR发动机），挂入5档后，有明显的发冲、后座感，并且最高车速达不到100km/h。
通过路试，发现上述故障现象是因发动机动力不足而引起的。限即用VAG1552大众汽车电脑解码仪查询故障，结果没有发现任何故障代码，进一步检查发现，发动机怠速时很平稳，急加速时有轻微回火现象，高速时回火频繁。测量气缸压力并检测供油压力，均在正常范围内。更换火花塞、高压线后，故障仍然存在。最后认定回火现象可能是混合气过稀造成的。利用V.A.G1552数据流显示功能读取氧传感器和冷却液温度传感器数据，分析检测结果，没有发现故障。最后对该故障车的空气流量传感器在不同转速下所测得的空气质量流量（以g/s计的进气量）数据与一辆性能良好的正常车测得的数据进行比较，结果如表1所示。
表1 不同转速下正常车与故障车进气量的比较
发动机转速，r/min 进气量,g/s
正常车 故障车
800 2.7 2.5
1500 4.0 3.9
2000 5.2 4.5
2500 6.2 5.5
3000 7.6 6.7
3500 9.5 8.2
4000 12.0 10.6
由表1可见，与正常车相比，该车空气流量传感器所测得的空气质量流量，在发动机转速越高时，差距越大，说明上述故障是因空气流量传感器测量数据不准造成的。更换空气流量传感器，故障排除。
桑塔纳2000电喷发动机无怠速故障检修
车型：97桑塔纳2000，电喷发动机 故障：发动机无怠速
检修过程：打起动马达，发动机起动后立即熄火，若保持一定的节气门开度，发动机能够平稳运转，加油时反应正常，故障可能在怠速控制阀。用9406A电表测量怠速控制阀线圈的电阻，阻值18Ω，在正常值17.7~20.0Ω的范围内。测量电源插头电压，KEY-ON时有12V电压。直接供给怠速控制阀12V的电源，可听到“嗒嗒”声，但旋转叶片不动作，说明怠速控制阀已经卡死，经清洗后无效，更换新件试车，故障排除。
故障分析：桑塔纳2000采用旋转叶片式怠速控制阀，线圈电阻为17.7~20.0Ω，有两条接线，分别通往电脑的4#和26#脚。
发动机怠速运转时，节气门全关，空气经怠速旁通气道进入气管内，怠速控制阀就安装在旁通气道上。电脑根据节气门位置信号、转速信号、水温信号和空调信号确认发动机的怠速工况，经运算比较后发出指令控制怠速控制阀的旋转叶片动作，从而改变旁通气道的流通截面，实现冷车暖机、增加负荷以及正常运转等工况的怠速自动控制。
这台车故障是由于是怠速控制阀叶片卡死，使怠速旁通气道截面小，进气量太小而引发动机无怠速。
桑塔纳2000不着车故障排除一例
故障现象：发动机突然熄火再也不能起动着车。
就上述故障现象询问客户，该车出现该故障现象时发动机曾经顿了一下，转速表和水温表大幅度的摆动一下，同时水温表上的警告指示灯也闪了一下，接着发动机就熄火了，再次起动发动机时，打开点火开关，仪表板上只有机油指示灯闪烁着亮，其它的仪表中只有油量表有所指示，起动发动机就是不能着车。经某修理厂修理，先怀疑可能是正时皮带断了，打开正时皮带盒时发现正时皮带并没有断，接下来又重新调整了发动机的正时，确信没有什么故障，再次起动发动机试火，但是还是无高压火，后又怀疑分电器损坏了，于是就在附近买了一只分电器总成装车进行试验，还是没有高压火。
当我接修该车时，我并没有急于测量和判断究竟是什么的故障，我先是对该车的仪表做了观察，打开点火开关观察水温表不指示，油量表指示偏高，高温警告指示灯和充电指示灯都不亮，正常的指示灯只有机油压力报警灯正常，在这同时根据以上客户的叙述和故障再现的情形，凭自己的维修经验告诉客户可能是出大问题了，一定是该车的充电线路断路、短路或者发电机调节损坏，造成其用电部件的损坏。首先检查电源和起动机上的连接线是否有断路和松动，确定电路 无故障之后，接着又拆下发电机的电压调节器，用数字万用表测量该调节器的稳压电路已经击穿，确定发电机调节器已经不能再使用了，好在发电机没有被损坏，换上一只新的电压调节器，打开点火开关测量点火线圈的低压12V电压正常，但拔下霍尔传感器的插头测量端子1和3之间的5V电压不正常，端子2和3之间的电压接近电池电压，于是想到发动机的控制模块，拆下发动机的控制模块测量霍尔传感器与发动机模块之间的线路也没有开路（断路）和短路之处，所以怀疑发动机控制模块可能出现故障，紧接着打开发动机控制模块，发现该模块有明显的烧坏的痕迹，征求车主的同意决定换上一块新的发动机控制模块，换上之后再次起动发动机，着车了，但是仪表板上的水温表，油量表和高温警告指示灯失去了它们自身的功能，拆下仪表总成打开仪表，发现水温表已经明显的烧坏，发出一种怪味，测量仪表上的稳压三极管也已经短路，汽油油量表虽然损坏的程度没有那么严重，但也已不精确了，最后换上了水温表，测量表和稳压三极管，装好仪表总成试车一切正常。我修好该车后询问了驾驶员，他说他曾经因一位朋友的介绍在一家修理门市换一个电压调节器，我告诉他说出现这种故障就是由该调节器所造成的。
98款桑塔纳2000GSI故障维修四例
例一
故障现象：
1、怠速不稳、抖动；
2、加速不良，排气管有突突声、并冒黑烟；
3、燃油消耗量增加；
4、尾气排放值升高；
5、行驶中加速有冲撞感。
故障检查与排除：根据上述故障现象，主要进行了以下几个方面的检修：
1、首先使用V.A.G1552故障阅读仪从发动机电子控制单元存储器中调出下面的故障代码：
A．00561-混合气适配超过调节界限（ADD）下限；
B．00553-空气质量计G70接地线短路/断路/SP。
2、接着进入08功能，分别在小组码001-007、095、098、099下，观察如下元件的工作情况是否正常：
A.氧传感器在冷却液温度达到70℃以上时，虽然能够ON，但其在怠速工况时，向发动机电子控制单元输入的反馈电压信号稳定在0.865V无变化。
B.节气门控制单元在怠速工况下的位置角度为8度（标准值应为3度）偏大；
C.怠速时的转速忽高忽低，不稳定（超过800±50r/min）。
3、用05功能清除故障码后，将发动机熄火。
4、拆下蓄电池负极电缆线卡子。
5、然后进行以下几方面的检修：
A．检查空滤器芯，因过脏将其更换，并用压缩空气将壳内的灰尘吹净；
B．拆卸掉进气管、空气质量计、节气门体，用清炭剂对其进行清洗；
C．拆卸掉4个气缸的火花塞，经检查因其有油污、工作不良（使用期已超过1500km），将其更换；
D．检查各缸的高压线，因有漏电和线芯断裂的情况，将其更换；
E．全部组装后，将点火开关KEY-ON，利用V.A.G1552在地址码01下，进入04功能，然后再键入098小组码对节气门控制单元进行怠速基本设定，当第四区显示的Runs在几秒钟后变为OK时，即表示基本设定已完成，键入06功能退出。
F．起动发动机，并在怠速下运转，进入08功能，然后再键入001小组码，并利用上下箭头键入分别切换至007小组码，仔细地观察在各个小组码中四个区的数据流值是否符合要求，如果有问题，应做好记录以备继续检修时对照，该车经维修后数据正常。接着踩下加速踏板使发动机的转速稳定到2500~3000r/min，运转大约2~3min后，进入02功能，察看在发动机电子控制单元的存储器中是否存有故障代码，并做好记录。该车经检查无故障代码，且怠速运转稳定。
G．最后进行路试，检查其加速性能是否良好，路试结果正常。然后再用尾气检测仪测量也正常，故障被排除。
小结：该车的故障点主要有以下几方面：
A．空气滤清器、进气管、节气门阀、空气质量计等过脏；
B．火花塞工作不良；
C．高压分缸线损坏导致工作不良。
故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且发动机温度升高后（尤其是散热器电动风扇运转时），机体抖动加剧。
故障检查与排除：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：
1、首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。然后，将V.A.G1552故障阅读仪的导线插头插在OBD-Ⅱ 16Pin诊断插座上。
2、接着将点火开关KEY-ON，输入地址码01，进入发动机电子系统。然后，再键入功能码02。调取存储在发动机电子控制单元内的存储器中储存的故障代码如下：
00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限。
3、将上述故障代码做好记录后，键入功能码05，清除存储器中储存的故障代码。
4、然后，键入功能码04，对节气门控制单元进行基本设定。输入小组码098后，观察显示屏第四区显示的Runs的变化。大约5s后，当其变化为OK时，基本设定便被完成。输入功能码06，退出基本设定。
5、再将点火开关KEY-ON，起动着发动机并在怠速下运转。键入功能码08，读取在发动机工作时的数据流。然后再输入小组码001-007，观察在各显示屏中四个区的数据。其它均正常，仅节气门的角度在未设定前为0∠°，而设定后为3∠°——正常。
6、此外，因检查出其加速踏板的自由行程过大，故障整油门拉线的松紧度，并使其达到10~15mm。
7、最后，将发动机熄火。检查散热器电动风扇的叶片时，发现在其上粘有很多泥土，故用水枪将其冲洗掉后，再起着发动机试车，故障现象消失。
小结：该车的故障点主要有以下几方面：
A．加注的燃油标号为90#偏低（已告知驾驶员此油箱的燃油用完后，立即更换为93#无铅汽油）；
B．节气门控制单元的基本设定错误；
C．油门拉线调整不当，造成加速踏板的自由行程过大；
D．散热器电动风扇的叶片上粘着泥土，在其转动时就会失去动平衡而出现抖动，以致使发动机在怠速时负荷增大，而引机起体严重抖动。
故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较严重，且排气尾管有突突声。
故障检查与排除：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：
1、首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。然后，将V.A.G1552故障阅读仪的导线插头插在OBD-Ⅱ 16Pin诊断插座上。
2、接着将点火开关KEY-ON，键入地址码01，进入发动机电子系统。然后，再输入功能码02，调取在发动机电子控制单元内存储器中储存的故障代码如下：
00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；
00525-003——氧传感器G39无信号/SP；
00533-014——怠速调节超过界限（ADD）上限；
00553-027——空气质量计G70输出不可靠信号；
01165-020——节气门控制单元J338基础调整错误/SP。
3、记录上述的故障代码以备检修时对照。然后，输入功能码05，清除储存在存储器中的所有故障代码。输入功能码06退出。
4、输入功能码04，对节气门控制单元进行基本设定。然后，键入小组码098，此时，观察第四区显示Runs的变化，等待在约5秒钟左右，当其变为OK时，基本设定便被完成。此后，输入功能码06退出。
5、将点火开关KEY-ON，起动发动机并在怠速下运转。然后，输入功能码08，读取在发动机工作时的数据流。接着再键入小组码001-007，读取各个区的显示数据。经仔细观察发现仅氧传感器显示的反馈信号电压不正常，为0.060V。这说明其工作不良有故障。为了慎重起见，再一次键入小组码099，查验在发动机达到正常工作温度时，第四区所显示的是OFF还是ON，其结果是OFF。这就进一步证实了氧传感器已中毒而损坏。
6、最后按照上述检查得出的结论，更换新的氧传感器试车，故障现象消失。
小结：该车的故障点主要有以下几方面：
A．该车使用的燃油不是93#无铅汽油，因而导致氧传感器中毒；
B．氧传感器中毒后工作不良，故无法反馈发动机电子控制单元在排气管氧气含量多少的电压信号，以帮助其修正喷油量的多少。由于在发动机电子控制单元内储存了备用的程序，因此，在其接收不到氧传感器（发动机达到正常工作温度时）的反馈电压信号，便根据备用程序让喷油器喷油，故此时的喷油量不是最佳，因而导致发动机在怠速时出现抖动等现象。
例四
故障现象：
1、发动机在怠速运转时，机体抖动较大，排气尾有突突声；
2、急踩制动踏板时，仪表板制动液不足报警灯亮起报警。
故障检查与排除：针对该车的故障现象，分别进行了以下几方面的检修：
1、发动机怠速抖动的检修。
A．首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。然后，将V.A.G1552故障阅读仪的导线插头插在OBD-II 16Pin诊断插座上。
B．接着将点火开关KEY-ON，键入地址码01，进入发动机电子系统。然后，输入功能码02，调取存储在发动机电子控制单元内存储器中的故障代码如下：
00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；
00533-014——怠速调节超过调节界限（ADD）上限/SP；
00524-031——1缸爆震传感器G61开路/短路至地/SP；
00577-008——爆震控制1#缸调节超过上限/SP；
00580-008——爆震控制4缸调节超过上限/SP；
C．将上述故障代码记录后，输入功能代码05，清除储存在存储器内的故障代码。
D．将点火开关KEY-OFF，使发动机熄火。然后，再将其KEY-ON，输入功能码04，对节气门控制单元进行基本设定；接着在键入小组码098后，观察显示屏等四区的变化，当第四区显示的Runs在大约5秒钟后变为OK时，基本设定便完成了。
E．此后将点火开关KEY-ON，起动发动机并在怠速下运转。输入功能码08后，再键入小组码001-016，分别读取发动机工作时的数据流。此时，应重点观察以下几个数据：
（a）点火正时提前角度——正常；
（b）节气门角度7∠°——偏大；
（c）进气空气质量1.8g/s——偏大；
（d）氧传感器信号电压0.695V——不变化；
（e）1缸和4缸爆震调节——超上限。
F、根据上述检测出数据流的问题，进行了以下操作：
（a）用压缩空气吹净过脏的空气滤芯；
（b）用清炭剂清洗节气门阀及内腔；
（c）更换燃油（原车加注的不是93#无铅汽油）；
（d）更换氧传感器G39。
G．上述维修进行完后，重新起动着发动机并在怠速下运转和路试，故障现象消失，且存储器内无故障代码储存。
2、制动液不足报警灯亮起报警告的检修。
A．检查制动液有无渗漏——无；
B．检查储液缸内的液面高度——偏低；
C．检查四轮制动摩擦片——后轮正常，前轮很薄。故将其更换后试车，故障现象消失。
小结：该车的故障点如下：
A．空气滤芯和节气门阀过脏；燃油标号不对且含铅；氧传感器中毒后工作不良。
B．两前轮制动摩擦片磨损过薄，造成液面下降所致。
买卖二手车就用 淘车宝 ！公开、公平、公正！2011-11-7 18:03:17