㈠ 铁路接发列车五关指什么
一、 接车 （一） 引导接车 1. 人工引导接车 2. 机械引导接车 （1） 进站信号机发生故障时接车。 （2） 轨道电路发生故障时接车。 I 进站信号机内方第一轨道电路红光带接车。 II道岔区段轨道电路红光带接车。 III接车线股道内方轨道电路红光带接车。 IV进站方向道岔无表示接车。 （二） 停电接车 1. 站内停电，区间自闭良好。 2. 站内、区间停电。 （三） 反方向接车 1、 三显示自动闭塞区段。 2、 四显示自动闭塞区段。 （四）、列车冒进进站（接车进路）信号机接车。 （五）、基本闭塞法停用，改用电话闭塞法接车。 （六）、列车分部运行接车。 （七）、第一接近轨道电路红光带接车 二、发车。 （一）绿色许可证发车
1.出站（发车进路）信号机故障不能开放。 2.发车端道岔区段红光带发车。 3.发车端道岔无表示发车。 4.第一离去轨道电路红光带发车。 5. 第二离去轨道电路红光带发旅客列车。 6.通过列车冒进出站（发车进路）信号机发车。（自动闭塞区段） （二）停电发车 1.站内停电，区间自闭良好发车。 2.站内、区间停电。 （三）基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。 （四）反方向发车 1.三显示自动闭塞区段 2.四显示自动闭塞区段 （五）向封锁区间发车 1.向封锁区间发出救援列车。 2.向封锁区间发出路用列车。
非正常情况下接发列车关键环节 一、 接车。 （一） 引导接车 1. 人工引导接车 (1) 进站、接车进路信号机不能开放引导信号。（如进站、接车进路信号机红灯断丝或因故障不能开放的时候白灯断丝。即不能构成引导信号所需的一红一白灯光）。 关键环节： 1. 确认设备故障情况，报告列车调度员。 2. 报告值班干部上岗监护。 3. 登记《行车设备检查登记簿》，通知有关部门。 4. 确认维修部门签认，明确作业方法（人工引导接车） 5. 确认值班上岗，并填写《非正常情况下接发列车关键环节控制表》。 6. 确认接车线空闲，影响列车进路的调车作业已停止。 7. 准备接车进路（正排调车信号准备进路）。 8. 指派引导员引导接车（在引导员接车地点标，未设者在进站、接车进路信号机或站界标外方）。 9. 引导手信号显示时机；列车接近显示人800米，或能看见列车头部时起。 注意事项： 1进站信号机复式器闪红色灯光时，表示进站信号机红灯断丝，
进站信号机的进行信号不能开放。 2. 进站信号机复式器闪白色灯光时，表示进站信号机白灯断丝。 3. 发生上述2种情况之一时，引导信号均不能开放，必须使用人工引导接车。 4. 派出引导人员后，严禁变更接车进路。 2、机械引导接车 （1）进站信号机发生故障时接车。进站、接车进路信号机开放后自动回复。（包括进站、接车进路信号机不能使用）。 关键环节： 1.确认设备故障情况，报告列车调度员。 2报告值班干部上岗监护。 3. 登记《行车设备检查登记簿》，通知有关部门。 4. 确认维修部门签认，明确作业方法（开放引导信号接车） 5. 确认值班干部上岗，并填写《非正常情况下接发列车关键环节控制表》。 6. 确认接车线空闲，影响列车列车进路的调车作业已停止。 7. 登记《行车设备检查登记簿》，破封使用引导按钮接车。 8. 确认接车进路接车进路（按压接通光带按钮，确认进路道岔位置正确，对不正确的道岔单扳至所需位置）； 9. 引导按钮破封按压、开放引导信号。 10. 列车到达后，登记《行车设备检查登记簿》，解锁接车进路遗留
白光带。 (2)轨道电路发生故障时接车。 I进站信号机内方第一轨道电路红光带接车。 关键环节： 1.确认设备故障情况，报告列车调度员。 2.报告值班干部上岗监护。 3. 登记《行车设备检查登记簿》，通知有关部门。 4. 确认维修部门签认，明确作业方法（开放引导信号接车） 5. 确认值班干部上岗，并填写《非正常情况下接发列车关键环节控制表》。 6. 确认接车线空闲，影响列车列车进路的调车作业已停止。 7. 登记《行车设备检查登记簿》，破封使用引导按钮接车。 8. 确认接车进路接车进路（按压接通光带按钮，确认进路道岔位置正确，对不正确的道岔单扳至所需位置）； 9. 引导按钮破封按压、开放引导信号。（引导信号开放后，按压引导按钮直至列车头部压上进站信号机内方第二轨道电路后松手）。 10. 列车到达后，登记《行车设备检查登记簿》，解锁接车进路遗留白光带。 11. 设有扳道员或清扫员的车站，在通知维修部门的同时，应通知扳道员或清扫员现场检查故障区段，报告该区段是否空闲、有无异状及故障物。
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接发列车关键环节搜索
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㈡ 电气化区段与相邻非电气化区段之间轨道电路技术标准
你好电气化区段与相邻非电气化区段之间轨道电路技术电气化区段与相邻非电气化区段之间轨道电路技术是一样的
㈢ 关于上海铁路局上海电务段
现场信号工平时主要的工作是对室外道岔、信号机、轨道电路、计轴设备的日常维护和集中检修和故障处理以及工区所在站的道岔滑床板亲扫及注油，在有轨道电路是地方平时还要配合工务更换钢轨，配合通信整治和维修通信通道问题。室内是对控制台、TDSC微机检测、电源屏、以及运转室的打印机的维护以及故障处理和室内地沟防鼠和清扫，有的时候还要涉及到一些小的中修施工和站改以及倒编施工。自动闭塞区间还设计到区间上的信号机轨道电路的维护和故障处理。工作强度一般（要看当时的工作量和配合量来说），就是有点繁琐，大的节假日前配合较多，工区24小时都要有人值班（但不知道你们那边是怎么样的当班的方式，我们是两个人一周的当班方式）。现场信号工是拿15档的工资。你上边所说的那三个地方可能是车间所在地下面还有工区，具体你在什么地方那只有看你自己了。以后信号方面有什么不懂的地方可以找我。记住信号工在铁路上就是个万金油什么都要会点！
㈣ 问下有关最新铁路系统C3的定义及一些主要设备是什么
C3指的是一种控车系统方式，我这有个它的定义：CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统。
C3系统主要完成的功能：CTCS-3级列控系统应向司机提供安全驾驶列车的必要信息；能监控列车及调车运行；受RBC控制的列车，只有得到RBC的授权才能在该RBC控制区域内运行；应满足运营速度350km/h及以上、最小追踪间隔3分钟的要求；满足跨线运行的运营要求；具有轨道占用检查功能；采用固定自动闭塞，以目标距离连续速度控制模式监控列车运行；具有设备制动优先和司机制动优先两种控制方式(M)，且一般采用设备制动优先控制方式；具有常用制动和紧急制动监控列车速度的功能；CTCS-3级地面设备应具备设置临时限速，并向车载设备发送临时限速信息的功能；CTCS-3级列控系统应具备CTCS-2级功能。
CTCS-3级列控系统包括地面设备和车载设备。地面设备由RBC、TCC、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、应答器（含LEU）、GSM-R通信接口设备等组成；车载设备由车载安全计算机（VC）、GSM-R无线通信单元（RTU）、轨道电路信息接收单元（TCR）、应答器信息接收模块（BTM）、记录单元（JRU/DRU）、人机界面（DMI）、列车接口单元（TIU）等组成。
RBC根据轨道电路、联锁进路等信息生成行车许可，并通过GSM-R无线通信系统将行车许可、线路参数、临时限速传输给CTCS-3级车载设备；同时通过GSM-R无线通信系统接收车载设备发送的位置和列车数据等信息。
TCC接收轨道电路的信息，并通过联锁系统传送给RBC；同时，TCC具有轨道电路编码、应答器报文储存和调用、站间安全信息传输、临时限速功能，满足后备系统需要。
应答器向车载设备传输定位和等级转换等信息；同时，向车载设备传送线路参数和临时限速等信息，满足后备系统需要。应答器传输的信息与无线传输的信息的相关内容含义保持一致。
车载安全计算机根据地面设备提供的行车许可、线路参数、临时限速等信息和动车组参数，按照目标距离连续速度控制模式生成动态速度曲线，监控列车安全运行。
㈤ 轨道电路相位角突然升高是什么原因
1.可能回路的参数发生变化，感抗突然增大，导致相位角升高。
㈥ 铁路信号关于轨道电路的理解
轨道电路是把轨道分成一个个区段。便于掌握列车运行位置，和信号，道岔形成联琐关系。
㈦ 什嚒叫做不良轨道啊
为确保运输安全，规范轨道电路分路不良技术管理，特制定此实施细则：
一、轨道电路分路不良的确定
轨道电路分路残压不小于下列规定值时，确定为分路不良：
（一）JZXC—480型交流轨道电路，轨道继电器交流端电压2.7V。
（二）25HZ相敏轨道电路，二元二位轨道继电器的交流端电压7.4V；电子接收器轨道接收端电压10V。
二、轨道电路分路不良的测试方法
（一）利用微机监测调阅测试。
（二）使用分路残压测试仪测试。
（三）使用0.06Ω标准分路电阻线分路，使用万用表或微机监测调阅测试轨道电路分路残压：
1．JZXC-480型交流轨道电路在轨道电路分路不利处所的轨面上分路时，测试轨道继电器交流端电压。
2．25HZ相敏轨道电路须在轨道电路送、受电端轨面上分路，测试轨道继电器端电压。电子接收器测试轨道接收端电压。
三、轨道电路分路不良整治方式
（一）机车压道除锈、除污。
（二）安装监控装置。
（三）采用轨道熔覆方案。
（四）采用3V化25周相敏轨道电路、高压脉冲轨道电路、计轴轨道电路等。
四、轨道电路分路不良整治达标标准
（一）未安装有监控装置的轨道电路，通过整治，其分路残压小于下列规定值时，即为整治达标：
1．JZXC—480型交流轨道电路，轨道继电器交流端电压2.7V。
2．25HZ相敏轨道电路，二元二位轨道继电器的交流端电压7.4V；电子接收器轨道接收端电压10V。
（二）安装监控装置的轨道电路，通过整治，其分路残压小于下列规定值时，即为整治达标：
1．JZXC—480型交流轨道电路，轨道继电器交流端电压5V。
2．25HZ相敏轨道电路，二元二位轨道继电器的交流端电压10V。
五、轨道电路分路不良的处理程序
发生轨道电路分路不良：
（一）工区派人与车站、工务等有关人员共同检查、确认。
（二）需要机车压道除锈、除污的，电务人员应立即在车站《行车设备检查登记簿》上办理登记，请求进行机车压道，在机车压道除锈、除污的同时，进行分路不良测试，电务人员在控制台且派员随车指明相关区段，确保压道效果及测试数据的准确性。
（三）经机车压道后，25HZ相敏轨道电路电子接收器轨道接收端分路残压不小于10V的,须粘贴“分路不良”标签，在24小时内汇报信号技术科，由信号技术科组织分析，拟定整治方案。其它轨道电路需要安装监控装置的，立即报告车间，由车间在24小时内组织安装，经过安装监控盒整治，轨道电路仍然不能达标的，汇报信号技术科，由信号技术科组织分析，拟定整治方案，采取其他方式进行整治。
（四）根据整治结果，在车站《行车设备检查登记簿》上进行登记，并填写《轨道电路分路不良测试记录表》（见附件一），及时更新分路不良管理台帐。
六、安装有监控装置的轨道分路不良管理要求
在连续3个月的轨道分路残压测试周期内：
（一）JZXC—480型轨道电路，分路残压小于2.7V；25HZ相敏轨道电路，分路残压小于7.4V的轨道电路，要撤下粘贴在控制台上的“分路不良”标签，拆除监控装置，恢复原电路，按正常轨道电路区段进行管理。
拆除的监控装置在7天内交至车间集中存放，由车间建立台帐实行动态管理，每月25日前将《备用监控盒动态管理登记表》（附件二）报信号技术科备查。
（二）对JZXC—480型轨道电路继电器交流端电压在2.7V（含2.7V）～5V间、25HZ相敏轨道电路继电器交流端电压在7.4V（含7.4V）～10V间的轨道电路分路不良区段（未有车分路过的除外），要撤下粘贴在控制台上的“分路不良”标签，保留监控装置，按正常轨道电路区段进行管理。
（三）对JZXC—480型轨道电路继电器交流端电压在5V（含5V）～7V间、25HZ相敏轨道电路轨道继电器交流端电压在10V（含10V）～13V间的轨道电路分路不良区段（未有车分路过的除外），粘贴“分路不良”标签，保留监控装置，按轨道电路分路不良区段进行管理。
（四）对JZXC—480型轨道电路继电器交流端电压在7V以上、25HZ相敏轨道电路继电器交流端电压在13V以上的轨道电路分路不良区段（未有车分路过的除外），粘贴“分路不良”标签，暂时保留监控装置，按轨道电路分路不良区段进行管理，并上报信号技术科，采取其他整治方案进行整治。
七、其他
（一）轨道电路分路不良台帐的建立及管理
各车间、工区按站均要建立轨道电路分路不良管理台帐即《轨道电路分路不良测试记录表》，发生分路不良或整治达标后要及时更新台帐，做好动态管理工作，保证台帐正确无误。各站要存放一份本站的分路不良管理台帐。
（二）轨道电路分路不良的检查
按铁路局要求，车间人员会同各车站、工务等有关人员，对管内各站轨道电路分路不良区段每月进行一次专项检查、共同确认。段信号试验室每月要抽检两个站。
（三）轨道电路分路不良的调阅测试要求
有微机监测的调阅：在值班点所在站，值班人员每日进行一次；非值班点所在站，每旬进行一次。通过调阅，分析轨道电路分路残压数据，及时回放查实是否车列分路(轻车跳动产生瞬间分路残压超标的情况要排除)，并及时记录在《微机监测调阅记录本》内。无微机监测的站，每月进行一次测试。通过调阅、测试发现分路不良的，按轨道电路分路不良处理程序进行办理。
工区根据调阅、测试结果，每月填写《轨道电路分路不良测试记录表》交车间(微机监测站的分路残压值，以一个月以来的最高值为准)。车间分析汇总数据后，更新分路不良管理台账。每月25日前，车间将《轨道电路分路不良测试记录表》和《月度轨道电路分路不良分析报告》上报信号技术科。
（四）关于监控装置的管理
工区负责监控装置的日常维护，保证监控装置作用良好，安装监控装置后，轨道电路防护盒罩必须在本站保管存放。监控装置的故障维修：
1．柳州辰天科技责任有限公司生产的“JZXC—480轨道电路防护监控盒”发生故障时，车间直接与柳州辰天科技责任有限公司联系（按监控盒使用说明书上的联系电话进行联系），对故障监控盒进行一对一倒换，并将处理情况向段试验室汇报。
2．太原电务厂生产的HZJ-25型“25HZ相敏轨道电路智能监控盒”发生故障时，车间将故障监控盒送到信号试验室进行检测，经检测不能够继续使用后，由试验室与太原电务器材厂联系更换，新的监控盒由厂家直接发货到车间所在地，更换监控盒后，车间及时向段信号试验室汇报。
（五）轨道电路分路不良的登记
发现轨道电路分路不良，在车站《行车设备检查登记簿》上办理登记，登记格式按以下方式进行填写：
1．需要压道时，在车站《行车设备检查登记簿》上办理登记：“对××区段（股道、道岔直向/侧向）分路不良进行整治，请求机车压道配合”。未能整治达标的，在车站《行车设备检查登记簿》上办理登记：“经××机车压道后，××区段（股道、道岔直向/侧向）分路不良仍未清除，轨道调整电压值：交流××V，轨道分路残压值：交流××V，继续进行整治”。
2．轨道电路分路不良进行测试后合格的，在《行车设备检查登记簿》销记栏填写：“经测试，××区段（股道、道岔直向/侧向）发生分路不良整治完毕，测试良好，轨道调整电压值：交流××V，轨道分路残压值：交流××V，可恢复正常使用”。
3．轨道电路分路不良进行测试后不合格，但不影响正常排列进路、开放信号的，在《行车设备检查登记簿》销记栏填写：“经测试，××区段（股道、道岔直向/侧向）可能发生分路不良，轨道调整电压值：交流××V，轨道分路残压值：交流××V，不影响正常排列进路、开放信号，请车站确认该轨道区段空闲后办理行车”。
4．轨道电路分路不良进行测试后不合格，不能满足锁闭进路、开放信号条件及保证行车安全时，在《行车设备检查登记簿》销记栏填写：“××区段（股道、道岔直向/侧向）分路不良，轨道调整电压值：交流××V，轨道分路残压值：交流××V，按无联锁办理”。
㈧ 轨道电路的主要工作状态有哪些具体含义如何
轨道电路的主要工作状态有调整状态、分路状态、断轨状态。调整状态指轨道电路在没有机车车辆占用时，不论在任何不利的电源和天气等条件下，接收端的继电器都处于励磁状态，发出轨道电路区段空闲的信息。分路状态指轨道电路被机车车辆占用时，不论在任何不利的电源和天气等条件下，接收端的继电器都处于失磁状态，发出轨道电路区段被占用的信息。断轨状态指轨道电路任何部分出现故障时，接收端的继电器都处于失磁状态，发出故障信息。在电气化铁路上的应用：在用电力牵引的铁路区段内，电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘的阻碍，往往采用双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。
双轨条轨道电路：利用双轨条返回牵引电流的轨道电路。 这种电路返回牵引电流在钢轨绝缘处是利用扼流变压器绕过轨端绝缘的。双轨条返回电流的轨道电路主要用在电力牵引区段区间，或站内正线准备给机车信号工作的轨道电路上。
单轨条轨道电路：利用单轨条返回牵引电流的轨道电路。 这种电路以一根斜拉的导线连接钢轨，使返回的牵引电流能够绕过钢轨绝缘。它的优点是可以节省扼流变压器；缺点是返回的牵引电流因只在钢轨线路的一条钢轨里流过，干扰电压比较大。单轨条轨道电路主要用在有几条轨道同时返回牵引电流的车站。
电力牵引区段的轨道电路采用不同于牵引电流频率的信号电流，并在接收端装滤波器等，是防止牵引电流对轨道电路的影响的有效措施。
㈨ 急求：谁那有《铁路信号运营基础》这门课的题目，有的话可再追加100+分
恩，寻得某铁路学院《铁路信号运营基础》的期中考试试题（两份），以及三份试题库，摘选如下：
第一部分：填空题（共20分，每空1分）
1、影响JZXC-480型轨道电路分路状态的因素有_______________、__________、_______________和___________。
2、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有____________和__________两种稳定状态。
3、混线故障可以采用的防护方法有_______________、______________、和_______________、_______________。
4、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装__________，为了信号电流的畅通，又必须装设__________和_____________；一送多受轨道电路各分支GJ的__________接点__________联在主GJ的电路中。
5、透镜式色灯信号机灯泡采用_____________，灯座采用_________________。
6、JSBXC-850型继电器的缓吸时间有______________、_____________、______________
和______________四种。
7、安全型继电器多采用的是直流_______________V系列的________式，为了便于维修方便多采用了________________结构。
8、JRJC－70/240继电器具有__________和_____________选择性，在_________作为轨道继电器使用。
9、继电器电路中混线故障可以采用的防护方法有__________、___________、和________________、_____________。
10、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装__________，为了信号电流的畅通，又必须装设______________和______________；一送多受轨道电路各分支GJ的______________接点_____________联在主GJ的电路中。
11、透镜式色灯信号机灯泡采用_______________，灯座采用___________。
12、继电器接点的接触方式有______________、______________、_____________三种。
第二部分：选择题（共90分，每题5分）
1、调车信号机信号关闭的时机是（ ）
A、车列刚一越过
B、第一节机车越过时
C、车列完全进入后
D、人工关闭
2、出站信号机亮绿、白灯表示（ ）
A、引导
B、调车
C、通过
D、视作停车信号
3、列车经18#及以上道岔进侧线时进站信号机亮（ ）
A、双黄
B、双绿
C、红白
D、黄闪/黄
4、进站信号机前方第一架通过信号机定位亮（ ）
A、红
B、绿
C、黄
D、绿黄
5、在绝缘节的两侧并列设置的调车信号机称为（ ）信号机
A、差置
B、并置
C、单置
D、尽头型
6、继电器衔铁正常动作的时间为（ ）秒
A、0．1S以下
B、0．3S--1．0S以上
C、1．0S左右
D、0．1S－0．3S之间
7、继电器的返还系数指（ ）
A、额定值/释放值
B、释放值/工作值
C、工作值/额定值
D、工作值/释放值
8、下面关于有极继电器描述正确的是（ ）
A、通入规定极性的电流才励磁，否则继电器不能励磁吸起
B、在方形极靴前加入永久磁铁
C、具有定、反位两种状态，改变状态必须改变电源极性
D、可以和无极继电器通用
9、下面关于扼流变压器的说法正确的是（ ）
A、限制电流，保护相关设备
B、实现牵引电流的畅通，信号电流的传输
C、实现交流轨道电路的传输
D、电化区段轨道电路中必须使用
10、UM71移频自动闭塞中，SVA装设于电气绝缘区的（ ）
A、左边
B、右边
C、100以外
D、正中间
11、通过信号机信号关闭的时机是（ ）
A、车列刚一越过
B、第一节机车越过时
C、车列完全进入后
D、人工关闭
12、进站信号机亮红、白灯表示（ ）
A、引导
B、调车
C、通过
D、视作停车信号
13、进站信号机前方第一架通过信号机定位亮（ ）
A、红
B、绿
C、黄
D、绿黄
14、在其前后都有道岔的称为（ ）型调车信号机
A、差置
B、并置
C、单置
D、尽头型
15、继电器衔铁正常动作的时间为（ ）秒
A、0．1S以下
B、0．3S－1．0S以上
C、1．0S左右
D、0．1S－0．3S之间
16、继电器的返还系数越大，则（ ）
A、继电器越灵敏
B、释放值小
C、额定值大
D、继电器越迟钝
17、侵限绝缘节是指（ ）
A、绝缘节距警冲标的距离大于4m
B、绝缘节距警冲标的距离小于3．5m
C、两根钢轨的绝缘节不在同一坐标处
D、绝缘节与信号机不在同一坐标处
18、下面关于JPXC－1000的说法正确的是（ ）
A、具有两种稳定状态,改变状态必须改变电源极性
B、用刃形永久磁钢代替部分轭铁
C、具有极性鉴别能力
D、继电器接点采用加强型
19、UM71移频自动闭塞中，电气绝缘节的长度为（ ）米
A、30
B、26
C、28
D、40
第三部分：简单题和计算题（共60分，10×6）
1、简述无极继电器的结构以及工作原理？
2、简述出站信号机的作用，设置地点、以及原因。
3、何为轨道电路的极性交叉？道岔区段一送多受具有哪些特点？
4、25HZ相敏轨道电路具有哪些特点？
5、简述进站信号机的作用，设置地点、以及原因。
6、请说明信号机与信号表示器之间的区别。
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三份《铁路信号基础》试题库，地址如下：
试题一：http://221.123.68.107/gd/tlzy/xh/kc/01/01.htm
试题二：http://221.123.68.107/gd/tlzy/xh/kc/02/02.htm
试题三：http://221.123.68.107/gd/tlzy/xh/kc/03/03.htm
注：每份试题都亲测过，最后这三套习题集锦，内容翔实，您可以自测一下~~