摩托车点火系统电路图

『壹』 铃木钻豹摩托车点火系统电路图

下面图片是国三版的豪爵钻豹125K-2A的电路图，没有单独的点火电路部分，可以从下图中查看点火电路。

『贰』 宗申110三轮摩托车分解电路图　

电气电路结构原理图在画法上应用国家统一标准规定的囷形符号，把电专源、仪表和属各种用电器设备按电路原理，由上到下合理有机然后再进行横向排列。

在火花塞与气缸体之间产生5~8毫米长的火花。同时火花塞中心电极与侧电极之间0.7毫米的间隙中也产生火花。

此种情况说明高压点火电路是正常的。如发动机仍不能启动，则应检查点火提前角是否正确。若点火提前角正确，则说明高压点火系统无故障，即电路部分无故障。那么应从油路或其它部分考虑发动机不启动的原因。

(2)摩托车点火系统电路图扩展阅读：

摩托车电源供电、点火系统其工作过程为：飞轮式交流永磁发电机，即磁电机运转工作，输出交流电，调压整流器是稳压器和整流器的组合体，其输出的12V交流电提供照明系统，12V直流电供蓄电池充电；

点火系统由磁电机、CDI点火器、点火线圈、火花塞组成。点火系统的作用是将磁电机输出的低电压变为点火用的高压电，送至火花塞进行跳火，从而点燃混合气，使发动机运转作功。

『叁』 摩托车起动开关接线图

摩托车启动开关接线图如下：

电瓶正极连接12v的启动继电器，通过继电器连接启动电机和启动点火开关。

摩托车启动原理：当按下启动按钮时，启动继电器电磁线圈产生磁场，启动继电器被吸合，带动动触点由常开状态变为闭合状态，启动继电器动、静触点闭合，启动继电器控制开关导通，启动电机通电旋转，带动发动机启动运转。

(3)摩托车点火系统电路图扩展阅读

启动继电器实际上是一个车用型直流接触器，也可以说是1个电磁开关，是以小电流控制大电流启动、关闭的开关，因其通过电流大、成本低、安全可靠，被广泛用于摩托车发动机电启动装置中。

启动继电器一般都做成圆柱形，外观与闪光继电器相像，外部用橡胶套予以固定，圆桶外罩均用金属制造，密封散热良好。

启动继电器属小型直流接触器，它是车用特殊电器，由于体积小控制电流大（动、静触点之间通断电流达150A以上），元件安装位置有限及成本费用等，限制了它的结构，目前还不可能像有些启动器那样完善。

『肆』 谁知道建设雅马哈110弯梁摩托车电路图，我只要点火电路图，谢谢。

如图所示：

建设雅马哈110弯梁摩托车采用的是负压式油箱开关，这种油箱开关普遍用在各种踏板摩托车上，弯梁摩托车也有使用的。

负压油箱开关上有一条接到进气管（发动机与化油器之间的进气管）上的管子，当发动机转动时，会产生负压（也可以理解为吸力），通过负压管，克服油箱开关内弹簧压力。

打开油箱开关内的膜片，使油箱开关的出油口打开，油箱内的汽油流出进入化油器。当发动机停止转动时，负压消失，油箱开关内弹簧伸长使膜片堵住油箱开关的出油孔，油箱开关即关闭停止出油了。参考下图的动画演示。

(4)摩托车点火系统电路图扩展阅读：

由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。

如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少。

气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。

『伍』 本田125CDI摩托车点火方式电路图

绿/黄和黑线是后刹车开关线，其中黑线是点火开关的第二火线，是电源线正极，不是接地内线容。
绿/红是空挡灯线。
蓝线是脉冲，接CDI 的蓝/白线。
白线是充电线，接整流器。
黄线是照明线，接整流器。
另外，还应该有一根黑/红线，接CDI. CDI的绿线接地，黑/黄线接高压包，黑/白线是点火开关的熄火线。
不清楚的地方再追问。

『陆』 摩托车点火器线路原理

摩托车点火器的工作原理是点火器与传感器配合工作来确定火花塞的跳火时刻，也叫点火时刻，当高压包放大电压后供给火花塞点火，火花点燃燃料与空气混合物时会引起爆炸，推动活塞在气缸体内上下移动，达到启动摩托车发动机的作用。

点火启动方式分为手按点火启动方式与脚踏启动方式两种，在操作方面比较，手按点火启动方式比传统的脚踏启动方式要方便快捷。

摩托车点火器的组成主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻及其短接装置、高低压导线等组成。

(6)摩托车点火系统电路图扩展阅读：

第一代摩托车点火器属于电感式点火模式，是依靠电磁感应原理来产生高压电流。使用蓄电池在高压包的初极线圈上提前接通大电流，当曲轴点火凸轮旋转到点火位置时，电流开关上的白金触点被点火凸轮挑起分开=迅速切断电流；

瞬间的断电使高压包初极线圈的磁场发生突变，被感应出十倍以上电压的电动势，次极线圈就被感应出上万伏的超高电压，送往火花塞点火。

第一代点火器的缺陷是耗费的电量过大，因此要求停下摩托车的时候需要及时关闭电锁，以免将蓄电池的电能无效损耗。

『柒』 摩托车点火器的电路和原理

一、两种电子点火电路及其工作原理 图1和图2是两种点火器电路，其基本原理都是由主点火线圈L1向c1充电，控制线圈L2触发可控硅，使c1向L3放电，由L4感应出高压完成点火。

图1是一种自动跟踪电路。L2产生的相位脉冲由Ic②脚输入，再由Ic①脚输出。Ic⑥、⑩脚及其外围元件设定的积分电压波形与内部进角电压波形比较。控制进角开关开通。因此，Ic⑩脚输出的信号会跟踪发动机转速度变化而自动调整点火提前。但这一电路在国产摩托车实际应用中故障率高。原因是点火器塑料盒子体积小，长宽只有6．5cm×3-2cm，所以元件排列密度大，加上国产小型化元件离散性大。很多这种点火器在工作一至两年后出现车子打火难和马力下降等现象。此外，这种电路元器件多、成本高，不适合读者制作和生产。图2是一种既简单又实用的电路。其工作原理是L1产生交流电压经D3整流向c1充电，控制线圈L2电流经D1整流，再经R1、R2、R3限流分压后触发可控硅导通，电流经L3并在L4上产生高压完成点火。二、对电路图2的改进图2电路使用效果较图1电路为差，在车子加油提速时尤为明显。笔者经过长时间的实验和改进，其使用效果不但可以与图1电路相比，而且车子的加油提速效果更好。1．改动方法及效果1．增加c1容量，即增加放电电流；2．选用电流比2P4M大一倍以上的可控硅；3．根据新选用的可控硅特性调整可控硅G极相关的元件参数(需在车子上反复调试确定)。经过改进的点火器，用户使用普遍感到满意。其原因是加大电流后火花增强，而车子在加大油门时，气缸内混合气浓度增加，雾化也相对变差，这时只有加强火花，才能使混合气瞬间充分燃烧。如需生产图2的点火器，除准备上述元器件外，还需备有连接插头、电路板、塑料盒子、环氧树脂等。2．简要制作过程先将插好的电路板细心地检查，排除错焊、假焊，然后放进塑料盒子内，接着放入石米作填充料，最后将混合好的环氧树脂倒进去，经4h一6h固化即可。这种点火器性能好，制作成本低，适合以家庭工厂形式组装生产
是否可以解决您的问题？

『捌』 摩托车电路维修原理

磁电机-整流器-电瓶。电瓶-启动继电器-启动电机。电瓶-dc.cdi-高压包-火花塞。电源到电锁，开锁到信号系统到照明系统。

1、发电机点火线圈——CID点火器——高压包——火花塞。

2、发电机发电线圈——调压式整流器——电瓶和全车用电器。

3、闪光器——转向开关——转向灯。

4、电瓶——启动继电器——启动马达。

电气电路结构原理图在画法上应用国家统一标准规定的囷形符号，把电源、仪表和各种用电器设备按电路原理，由上到下合理有机 然后再进行横向排列。

(8)摩托车点火系统电路图扩展阅读：

摩托车用磁电机是一种最简单的永磁式交流发电机，由转子和定子组成。从磁电机结构上看，可分成转子在定子外侧回转的外转子式磁电机和转子在定子内侧回转的内转子式磁电机两类，点火形式可归纳为初级断电式点火和电容放电点火。

点火器则有机械有触点断电器和电子式无触点点火器之分。目前，国内市场拥有量最多的JT50、 050、 WY50、 JH70、 CY80等摩托车均为外转子式飞轮磁电机。而点火控制方式则分为有触点断电器和无触点CDI装置，并逐步向无触点化方向过渡。

CY80摩托车磁电机，其磁电机转子是由钢板冲压制成碗形外壳，碗形周围均布4块永久磁钢并用螺钉及粘结剂进行固定，N极和S极交替分布而形成磁场。将转子与中心接头铆接后与发动机的曲轴成锥体配合。

『玖』 七零摩托车点火器电路图

先搞清你车是直流的还是交流的。手拿着点火器，插口面向你，左上角是触发正，左下角是触发负和搭铁，右上角是高压包，右下角的点火线圈，如果是直流的，这个脚就是正极。