『壹』 基于单片机的智能电脑散热器风扇部分电路图
FAN1 START Temp : 风扇1的最低转速温度设置（因为温度是大延迟量的测定方式建议设25-30度，意思就是达到此温度设定值后风扇1开始转动，进入依温度范围相对比例值调速状态下运转）
FAN1 Limit Temp：风扇1的极限最高转速对应的温度（建议设置55-60度，意思就是达到此温度设定值时调速系统将使风扇1达到最高转速转动，进行该风扇最大能力的散热）
温度范围：此处的温度范围指用户设置以上两项温度值之间的范围，比如设定FAN1 START Temp 30度、FAN1 Limit Temp60度时，这里的温度范围就是30-60。
相对比例值：此处的相对比例值与上面的温度范围直接相关，比如同样设定FAN1 START Temp 30度、FAN1 Limit Temp60度时，这里的温度范围就是30-60，当温度是45度时，45度位于30-60的正中间，就是相对比例50%，调速系统就依此50%比例使风扇1的运转速度处于最低速和最高速之间的50%转速运转。注意：因为调速系统的最低速度不可能为0或非常低的比例，所以后面的调速状态初始值要综合考虑进最终风扇转速中去
『贰』 散热器的工作原理是什么
散热器温度不会超过下面水管里走的热水的温度。虽然是新技术，但是也要遵照热传递的原理和能量守恒定律：受热物体的温度不会高于热源的温度。否则能量将不再守恒，显然这是不可能的。散热器的温度最多会达到和管里的热水一样的温度，不会超过热水的温度。实际中散热器要向周围空间散热，也就不会达到下面水管里热水的温度。有的买家会问：那散热器能比水温低多少呢?这个问题随机性因素很多，不好确定。和室温、屋子空间大小、是否严密不易散热有很大关系。如果室温低、屋子空间大、并且密封不好容易散热，那散热器热量会大量辐射到周围空间，导致散热器比水的温度低很多。此种散热器用水少，只需要热水经过一根直通的管子，不需要热水在整个片体中循环。
『叁』 这是什么问题，电脑故障
故障现象:发动机故障灯亮.调取故障码为P1639.含义5V参考电压.测量保险丝无故障.测量空气流量传感器5V电压正常.最后检查为左中门下方汽油泵接头进水.清洁后故障排除..[这是该车常见故障]
仅供参考
01.别克 陆尊
故障现象:机油不足.加完机油后.检查为ECU线束插头松动.看数据为机油液面传感器低.处理线束后.故障排除..[这是该车常见故障]
100.别克 君越
故障现象:06年款 仪表显示请速维修车辆.80%为仪表故障.查车身数据.电瓶装置P01390.电压为10.2伏.与其他正常车的数据相比.应该是12.5伏.[这是该车常见故障]
099.别克 GL8
故障现象:车抖.冷车不好着车.经检查缸体里有水.看火花塞.看PCV通风管.及气门室盖垫.活塞的燃烧情况及油底壳.把机油尺看机油的粘稠度.热车抖是因为进排气门关闭不严所致.缸盖不平而导致缸垫损坏.因此水进入缸体内.活塞环活塞与缸体之间间隙大.也不至于抖.只会导致异响和烧机油..[这是该车常见故障]
098.别克 君威 [老别克]
故障现象:仪表挂挡灯有时不亮.仪表板内部电路板有开焊的地方.可以修复.无须更换..[这是该车常见故障]
097.别克 凯越
故障现象:发动机故障灯亮.调取故障码.含义为转化系统效能失效.查O2S数据不正确.处理插头后.故障排除..[这是该车常见故障]
096.别克 陆尊
故障现象:加速到1500r/min.发动机有嗒啦声.这是该车常见故障.为气门导管响..[这是该车常见故障]
095.别克 凯越
故障现象:打方向灯开关有异响.这是该车常见故障.更换转向开关.故障排除..[这是该车常见故障]
094.别克 君越
故障现象:刹车灯不亮.继电器故障.把继电器换一个位置.左边是一黑一蓝继电器.[这是该车常见故障]
093.别克 君威
故障现象:加油时发动机前部异响.检查为涨紧器响.[这是该车常见故障.]
092.别克 新世纪
故障现象:钥匙拔不下来.换挡杆锁止电磁阀断线.[蓝色线断了]..[这是该车常见故障]
091.别克 君威
故障现象:起动不着车.放凉一会能打着.踩油门能打着.打马达能够听到哗啦哗啦响.[致电查询].[这是该车常见故障]
090.别克 赛欧
故障现象:起动不着车.检查为汽油泵故障.泵芯可单换.滤网直接拆下.内有小卡片.油泵有卡槽.售价泵芯联电有BOSH标志的为正厂.价格200多.副厂的100多.用一天就坏了.油泵总成2000到3000多..[这是该车常见故障]
089.别克 君威
故障现象:起动不着车.测量电瓶电压为8V.调码为发电机控制电路.三根线分别为12V.5V.0V.[致电查询].[这是该车常见故障]
088.别克 君威 2.0
故障现象:水温高.车主反映水总是缺但还找不到漏的痕迹.而且水温还是高.车辆行驶没劲.经检查发动机缺缸.怀疑是缸垫有问题.抬缸盖后发现缸垫有裂痕.检查缸盖也有损坏的地方.后来车主只换了缸垫.一直到现在都一切正常..[这是该车常见故障]
087.别克 君威
故障现象:发动机故障灯亮.调取故障码为P0405.含义EGR阀电路电压.用万用表测量EGR阀接头电压正常.接地正常.检查信号线与电脑连接正常.其它针脚与电脑连接也正常.最后进行电脑编程..故障依然没有排除.更换EGR阀后.数据正常.故障排除..[这是该车常见故障]
086.别克 陆尊
故障现象:发动机故障灯亮.调取故障码为P1639.含义5V参考电压.测量保险丝无故障.测量空气流量传感器5V电压正常.最后检查为左中门下方汽油泵接头进水.清洁后故障排除..[这是该车常见故障]
085.别克 赛欧
故障现象:发动机故障灯亮.调故障码为:P0505 含义:怠速控制系统.读数据流ECU已将怠速马达步数调至4步.已经达到极限.仍然有过量的进气.进气压力传感器为50kpa.正常来说大约为40kpa左右.更换进气歧管垫为43kpa.氧传感器也在修正.故障排除..[这是该车常见故障]
084.别克 凯越
故障现象:发动机故障灯亮.调故障码为:P0126 含义:ECT无法进行操作.更换ECT.从上面拆先拆EGR阀管路[工具六方]空流软管[用19的长套筒拆].[这是该车常见故障]
083.别克 GL8
故障现象:动力不足.行驶到3万km后，起步感到没有动力；长途行驶中加油门车速只有60km/h，明显感觉动力不足；踩油门没有反应。冷车起步时，稍有动力，1-2km后动力不足。此车曾来维修站三次，出现过故障码P0131(氧传感器电路电压过低，混和气加浓故障)，更换过两次氧传感器，更换好以后一两天内稍好一点，但过了两天又跑不起来。
检查发动机机油液位无异常，检查自动变速箱油位及油色无异常，未发现焦味。到车间坡道下停稳车，挂上OD挡，松掉油门，车子无法爬到坡顶。退下后，挂到一挡，不加油门，松掉刹车踏板，车子无法爬到坡道中间高度。将车调头，挂入R挡，松掉刹车踏板，车子勉强可以爬到坡顶。
接上TECH2到道路上进行路试。踩下油门，感觉车子跑不起来，动力明显不足。将车停稳后，猛踩油门到底，再松点油门，稳住一段时间后，再松点油门，脚下感觉到自动变速箱有换挡的过程，但车速无法提高。查看TECH2的数据，发现各挡位的换挡时间均处在0.45～0.5s左右，换挡时间稍长。
查看完数据后，再进行路试。刚开始猛加油门的1-2s内，感到车子有动力，过后再踩油门就感到没有动力，车速无法提高。连续两次猛踩油门到底，在稍松油门--稳住油门--再松油门的过程中，查看TECH2过程数据，齿数比均随着挡位变化从2.5～0.7连续正常变化，但换挡时间较长，自动变速箱没有故障码。连续进行了几次以上过程，发现仪表板上的ABS灯和驻车灯瞬时亮了一下，查看TECH2，发现有故障码P0131(氧传感器混合气加浓)及ABS后轮刹车分泵系统的故障信息。停车半个小时，将故障码全部清除。刚开始起步稍有动力，过后又没有。
将车开回维修站，停下查看后轮，轮毂处有些冒烟。将车抬起后，用手转动左右后车轮，明显比较困难。过了5～6分钟后，再转动车轮，稍有点松，但比前轮还是紧。用手触摸前后轮毂，感觉后轮比前轮烫。
由于后轮ABS分泵故障无法完全卸压，使得刹车始终处于工作状态，但又不是完全结合，所以车子能跑起来，但又被拖住。当驾驶员加大油门让车子加速时，必定油门较大，PCM根据节气门开度增加喷油量，造成混和油气过浓，连续几次就产生了故障码P0131，造成氧传感器失效。冷车启动时由于刹车较冷，尽管ABS刹车还是处于半工作状态，因热涨冷缩的原理，刹车片与轮毂之间的间隙相对来说稍大点，所以感到停车后再起步稍有动力。
更换后轮刹车分泵，清洗刹车管路及接头，故障消失。
082.别克 GL8
故障现象:水温高.
清除散热器表面的杂物后试车，但是发动机水温仍然过高。散热器风扇不转也是导致水温过高的常见原因，于是笔者用故障诊断仪TECH2检查电子扇的工作情况，发现电子扇在水温达到106 ℃时能够正常低速转动，但是水温达到110 ℃时，只有右侧的电子扇可以高速转动，左侧的电子扇不转。参考散热器风扇控制电路图(图1)，可知电子扇工作时的电流走向如下。
(1)水温达到106 ℃时，动力系统控制单元PCM为继电器12提供搭铁，电流经过熔丝6和继电器12的闭合触点为左侧的电子扇供电。电流经过左侧的电子扇到达继电器9的30号脚，并通过87A号脚为右侧的电子扇供电，这样2个电子扇就形成串联，风扇低速转动。
(2)水温达到110 ℃时，动力系统控制模块PCM首先为继电器12提供搭铁。经过3 s延时后，PCM通过高速风扇控制电路为继电器9和继电器10提供搭铁，继电器9的87号脚的触点闭合。左侧的电子扇继续由熔丝6提供电源，经过继电器9后由搭铁点G117搭铁。右侧的电子扇由熔丝21提供电源，由搭铁点G117搭铁。这样2个电子扇就形成并联，风扇高速转动。
清楚了电子扇工作时的电流走向后，检查电子扇电源线路上的熔丝没有损坏。用手晃动发动机舱内熔丝盒中为左侧电子扇提供搭铁的9号继电器，左侧的电子扇能够工作，于是笔者怀疑线路虚接。检查风扇电机上的插头和发动机线束侧C105插头(图2)，未见异常，拆下发动机舱内熔丝盒，发现熔丝盒上的线束插头中的C11插头及插座烧毁(图3)。为什么会这样呢?笔者分析后认为，在冷凝器和散热器的两侧带有密封条，加之二者的表面被杂物堵塞，空气流通性差，这样就会增加电子扇的工作负荷，会造成风扇电机启动时的瞬间电流过大，进而烧毁接触不实的线束插头，比较常见的是烧毁发动机舱内熔丝盒后部的线束插头，或前横梁中部的C105插头。如果插头被烧毁将会造成水温高的故障，可见车辆在进入夏季之前清洗散热器是非常重要的工作。
解决方案：彻底清洗散热器外部，更换熔丝盒并修理线束，试车故障排除.
081.别克GL8
故障现象:故障指示灯亮，并且车辆动力不足，连上坡都很困难。
用TECH-2诊断仪读得故障码为P1374，这一故障码的含义为：曲轴位置（CKP）高低分辨率频率关系。别克点火控制电路详见图1。
『肆』 在电路图中，需要装散热器的电子元器件有哪些
CPU
南桥，北桥芯片
功率MOS管等
只要电子元件有较大的功率都需要进行散热
『伍』 空调散热风扇电路图的各个零件的作用
车内空调制冷系统一般采用以Rl34a为制冷剂的蒸汽压缩式封闭循环系统。它主要由
压缩机、冷凝器、储液干燥罐、膨胀阅(或节流孔管)、蒸发器等组成的循环部分手u电控部
分等组成。循环部分各部件由耐压金属等管路或耐氟橡胶软管依次连接而成。
制冷系统是利用制冷剂由液态转化为气态需要吸收热量和由气态转化为液态对外放出热
量的原理来降低车厢内的温度的。压缩机的作用是维持制冷剂在系统中循环，并提高气态制
冷剂的压力和温度，便于气态制冷剂在冷凝器中凝结成液态、对外放出热量;膨胀阀的作用
是通过节流作用降低液态制冷剂的压力，便于液态、制冷剂蒸发成气态以吸收热量;蒸发器是
通过液态制冷剂的蒸发，吸收从车厢内来的气体的热量;冷凝器是通过气态制冷剂凝结，将
制冷系统的热量放出到车厢外的空气中。
『陆』 天逸放大器AD—780B散热器风扇电路图
您好！你发的图很小，请密我发全图，给你说下怎么看电路图。如你电路图所示。上面10个横线，根据你说的ACC是 在汽车上主要指像收音机等的音响系统在钥匙门那里有图标，ST 是启动档位，AM2 AM ig1 等 有的是电瓶 常火线和发电机上的火线。至于你说的05G—W等 需要看下张图纸。在整个夏利电路图会有明确标注的。给你传个7100的夏利的空调线路图空调电源由点火开关2控制，空调放大器9是控制电路的核心，它的输入信号有:①蒸发器出风口处的热敏电阻17，阻值随环境温度的变化而改变;②点火线圈断电器触点6处传来的发动机转速信号，并有电容8将自感电势产生的峰值为300V的谐波成分滤掉。 l一蓄电池;2一点火开关;3=点火线圈附加电阻;4一点火线圈;5一分电器;6一断电器;7一转速传感器(低通滤波器) ; 8 一滤波电容;9一空调控制器;10一怠速提高装置;11一二极管;12一压缩机电磁离合器;13一冷却风扇继电器; 14一冷却(冷凝器与散热器)风扇电动机;15一空调开关;16一空调指示灯;17一热敏电阻;18一鼓风机开关: 19一空调鼓风机;20一鼓风机调速电阻;21一低压控制开关;控制器9内部的元件参数如下:RI一28kΩ R冰-lOkΩ RI5一15OkΩ C6一0·1μF R2一28kΩ R9一1·8kΩ RI6一lkΩ C7一15OμF R3一5kΩ Rl0一680ΩCl一0·03μF 8一0·047μF R4一7·5kΩ Rl1一30OΩ C2一0·033μF Vl一6B2 R5一33kΩ Rl2一lOkΩ C3一4·7μF V2一TG R6一28kΩ Hl3一5kΩ C4一0·047μF V3一TG8·H R7一4kn Rl4一1·2kn C5一47pF V4一TG8·FVTl一C2655 国产管型号为3DKIO5C或3DKlOC VT2一Cl959国产管型号为3DAI03Wl一IOkΩ W2一2kΩ J一直流I2V单触点继电器 IC一SE078混合集成电路 空调放大器9的控制对象是空调压缩机的电磁离合器12与冷凝器(散热器)电风扇的继电器13。执行机构是放大器内部的继电器J以及怠速提高装置10,一旦发动机负荷加重,转速下降时,放大器就自动切断压缩机和冷却风扇电路 ,同时保持怠速提高装置继续工作。当车内温度低于高定值,怠速提高装置10,压缩机12,冷却风扇14电路才会同时切断。空调放大器由一与会专用混合集成电路IC .两个塑料功率天关管VT1和VT2.继电器J以及一些阻容元件构成积分电路.比较电路.缓溃回路.触发回路和逻辑电路,IC的3端与4端分别控制VT2和VT1的基极。
『柒』 散热器原理
传热底座与CPU紧密接触，通过导热装置，将CPU产生的热量传导至散热鳍片，然后由风扇吹走鳍片上的热量。
『捌』 风云汽车空调电路和散热器电路图
正常的空调控制是，你一打开空调，只要压缩机运转，电子扇就得转，因为冷媒转换是要散发热量的，如果电子扇不转，冷媒由气态转化不成液态，造成系统内压力升高，压缩机就会停止工作，所以，你车的这种情况是，空调控制器或者发动机电脑故障（多数汽车空调开启，信号传给发动机电脑，由电脑控制电子扇运转。）。建议去一家查电路比较好的修理店，检查一下。
『玖』 求、天逸放大器AD—780B散热器风扇电路图！！~~
我认为
您好！你发的图很小，请密我发全图，给你说下怎么看电路图。如你电路图所示。上面10个横线，根据你说的ACC是
在汽车上主要指像收音机等的音响系统在钥匙门那里有图标，ST
是启动档位，AM2
AM
ig1
等
有的是电瓶
常火线和发电机上的火线。至于你说的05G—W等
需要看下张图纸。在整个夏利电路图会有明确标注的。给你传个7100的夏利的空调线路图空调电源由点火开关2控制，空调放大器9是控制电路的核心，它的输入信号有:①蒸发器出风口处的热敏电阻17，阻值随环境温度的变化而改变;②点火线圈断电器触点6处传来的发动机转速信号，并有电容8将自感电势产生的峰值为300V的谐波成分滤掉。
l一蓄电池;2一点火开关;3=点火线圈附加电阻;4一点火线圈;5一分电器;6一断电器;7一转速传感器(低通滤波器)
;
8
一滤波电容;9一空调控制器;10一怠速提高装置;11一二极管;12一压缩机电磁离合器;13一冷却风扇继电器;
14一冷却(冷凝器与散热器)风扇电动机;15一空调开关;16一空调指示灯;17一热敏电阻;18一鼓风机开关:
19一空调鼓风机;20一鼓风机调速电阻;21一低压控制开关;控制器9内部的元件参数如下:RI一28kΩ
R冰-lOkΩ
RI5一15OkΩ
C6一0·1μF
R2一28kΩ
R9一1·8kΩ
RI6一lkΩ
C7一15OμF
R3一5kΩ
Rl0一680ΩCl一0·03μF
8一0·047μF
R4一7·5kΩ
Rl1一30OΩ
C2一0·033μF
Vl一6B2
R5一33kΩ
Rl2一lOkΩ
C3一4·7μF
V2一TG
R6一28kΩ
Hl3一5kΩ
C4一0·047μF
V3一TG8·H
R7一4kn
Rl4一1·2kn
C5一47pF
V4一TG8·FVTl一C2655
国产管型号为3DKIO5C或3DKlOC
VT2一Cl959国产管型号为3DAI03Wl一IOkΩ
W2一2kΩ
J一直流I2V单触点继电器
IC一SE078混合集成电路
空调放大器9的控制对象是空调压缩机的电磁离合器12与冷凝器(散热器)电风扇的继电器13。执行机构是放大器内部的继电器J以及怠速提高装置10,一旦发动机负荷加重,转速下降时,放大器就自动切断压缩机和冷却风扇电路
,同时保持怠速提高装置继续工作。当车内温度低于高定值,怠速提高装置10,压缩机12,冷却风扇14电路才会同时切断。空调放大器由一与会专用混合集成电路IC
.两个塑料功率天关管VT1和VT2.继电器J以及一些阻容元件构成积分电路.比较电路.缓溃回路.触发回路和逻辑电路,IC的3端与4端分别控制VT2和VT1的基极。