电路把脉

Ⅰ 白光带和红光带的意思

白光带，红光带是铁路技术术语。铁路控制系统中，以线路钢轨为导体，构成了轨道电路，两条轨道被列车的轮对短接，在控制系统中就会显示为红色，从而指示车辆的位置。没有车通过时，在控制台上就显示这段铁轨为一条白光带。

但潮湿、绝缘损坏、雷电冲击等因素可能造成无车路段的路轨被短接，显示出异常红光带或“闪红”，令控制台难于判断实际情况。根据多份技术资料，红光带是铁路较为常见的故障。

(1)电路把脉扩展阅读：

轨道电路红光带是信号设备常见故障，也是影响行车安全的主要故障之一。为消除和整治红光带故障，呼和电务段针对管内轨道电路制式多、地形复杂的实际，采取科技防范、人员查堵等手段，筑起轨道电路红光带故障防线。

为切实提高故障处理能力，该段针对轨道电路故障原因多、隐蔽性较强的情况，充分运用微机监测系统为轨道电路“把脉问诊”。 该段不断完善段、车间、工区三级微机监测调阅分析制度，明确量化调看频次和时间，充分利用数据监测、回放、分析的功能，每日逐路、逐项调看轨道电路电压日曲线、实时值等项目，通过对比变化情况，及时发现设备异常，科学防范。

Ⅱ 摩托车发动机没高压火的原因 请高手指教一下 谢谢！

逐级检查，
火花塞，高压线。点火线圈。触发线圈，

发动机左侧的机盖里，一般这里是不会出问题的，大多是电路出现问题，

有时候点火开关那里电路出现故障，也会导致全车电路关闭，

你先取下火花塞上的高压帽，用起子插到高压帽里的电极上，和车架搭铁，然后踩脚踏杆，试试火，如果有火，那就是火花塞的问题，没火就是上面的问题了，先看看是不是火花塞不行了啊？

给你复制了一些排除故障的方法，如果您对发动机有些了解的话，按着下面方法排除应该不难。

1、点火系统的使用与检测

现代摩托车种类繁多，电路改进快，随着电子产品的发展，更使得摩托车电气部分花样繁多，这样便给其维修带来了很大的困难。即使如此，它们各个系统的基本原理是相同的，都遵循着一定的原则，如供电方式、各个用电器的连接方式等等都具有一定的相似性。其电气系统可划分为5个部分，即：信号系统、照明系统、充电系统、点火系统和启动系统。在电气系统的这一大家族中，最令人头疼的就是点火系统吧！尤其是喜欢外出或者跑长途旅游的摩友，是否因点火系统出了问题在上不着村下不着店的地方，车子启动不了而受过罪呢？是否因其有故障使得行驶无力，加速性能差而苦恼过呢？还是因其有故障而使得化油器回火或排气管“放炮”而失落呢？今天我就和读者好好聊聊点火系统的有关知识吧。
摩托车点火系统可分为有触点和无触点（CDI、PEI）点火系统。由于无触点与有触点点火装置相比，具有很多的优越性，如：点火提前角由脉冲传感器的位置决定，不受触点磨损的影响，点火可靠；点火电压上升快，有利于汽缸内混合气的燃烧，启动性能好等等。因此，现在大部分摩托车都采用CDI点火系统，笔者就着重谈谈CDI点火系统吧。CDI点火系统主要由点火电源线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈（升压变压器，俗称高压包）和火花塞等组成。那么在整个点火系统中，只要其中一个部件有问题，就会导致整个点火系统不能正常工作或不能工作。因此，多掌握一保养和维护的知识对自己是很有帮助的。
当我们的车子突然熄火，或是不能启动，在确定油路正常，汽缸有压力后，就可以断定为点火系统出了问题（通常我们是先看有没有火）。问题可能出在构成点火系统的任何一个部件上。如何快速找出问题的所在部位呢？我们可以利用逐个新元件替换法，即从最外端（火花塞）用新元件替换，直到有火为止。此方法虽然快速、直接且效果明显，但很不现实。因为不可能有谁将所有的元件都配备齐全。第二种为逐个检测法，即一个一个地检测，直到检查出有问题的部件为止。此方法虽然烦琐，但较为实际。第三种为间接检测法。即：有一些元件不易直接测出其好坏，我们可以通过测量其他元件的好坏来判断其好坏。因为第一种方法较为简单，且容易操作，所以笔者在此就不再赘述，下面着重谈谈第二种方法。

一、火花塞

因为火花塞工作在高温高电击等恶劣环境下，因此，为较易损坏元件。快速判断其好坏的方法为“两看”，即一看其颜色，二看其形状。如果火花塞无积碳，无烧熔且电极平齐，呈棕红色，则为正常火花塞。反之则为有故障的火花塞。常见的故障有积碳和严重积碳，浸油漏电，过热、铅化、电极烧熔，绝缘裙部破损，电极弯曲，明显的变形损坏等等。在诸多故障中，有些是人为造成的，有些是车子自身造成的！由于火花塞工作环境的特殊性，我们可以观其形色而判断发动机工作的情况，就像中医把脉一样。如，火花塞裙部布满了积碳，中心电极与外侧电极发生了隔绝，使得火花塞无法跳火，发动机无法启动，则可判断是由于混合气过浓（二冲程发动机混合油比例不对），或是点火时间不对，或是由于火花塞电极间隙小等等所致。另一种判断火花塞好坏的方法就是直接用来试火，将其接在火花塞帽上，使其距发动机5～7mm踏动启动杆或用电启动，使发动机转动，观察火花塞的跳火情况，当发出蓝色、粗大的火花时，表明火花塞正常，反之应对其更换。

二、点火线圈

点火线圈的工作原理是为一升压变压器原理。连接电子点火器的一端为初级线圈，连接火花塞的一端为次级线圈。点火线圈常见的故障有线圈烧断、接触不良、绝缘不良等等。测量有无线圈烧断现象，只要分别测出初、次级线圈是否导通就可以判断出其好坏来。最简单的方法是，用万用表测电阻挡，分别测量初次级线圈，因为初级线圈匝数少，且导线的横截面相对大一些，所以电阻相对小，指针偏转的幅度要大一些，应接近无穷大（∞）。次级线圈则与其相反，所以电阻相对要大于初级线圈的电阻。另一种方法可以直接测出其阻值，再与维修手册上的数据进行对比来判断其好坏。通常初级线圈的阻值3.5～5Ω为正常，次级线圈的阻值10.5～16Ω为正常。测量时应选择合适的量程挡，以便使得测量更为准确。在没有万用表的情况下，可以找一小灯泡或小喇叭和一电源（可用车上自带的蓄电池，如果用扬声器，则用一节干电池即可）串联来代替。将小灯泡或扬声器。接上电源，并让电源分别与点火线圈的初、次级线圈串联形成回路，再观察小灯泡发光或扬声器的发光或发声情况来判断其好坏，如果小灯泡发光或扬声器有声音（如果用扬声器来判断，接电源应瞬间接触，这样效果会更好）则为好的，反之则应更换。还有一种方法可以判断其好坏，即“试火法”，因为变压器只对交流电源起作用，因此，我们可以找一个小电压交流电源接入初级线圈，高压线与车体距离5～7mm，看是否有火花。通常可以找一节干电池，让负极与车体接触，高压线与车体保持5～7mm，用初级线圈的一端与干电池的正极瞬间接触，看高压线与车体之间是否有火花。有则说明是好的，否则是坏的。以上的过程不需将点火线圈从车上取下，如果要取下检测，应注意导线的接法，且应注意安全。常见的故障还有绝缘有问题，即：有时候高压线会对车体放电跳火，从而使发动机很难启动或不能启动。并且高压线漏电跳火是一大安全隐患，应尽早处理。判断的方法可以用万用表电阻挡分别测量地线与绝缘部分、高压线与地线、低压线与地线的电阻，其阻值应在于1MΩ为正常，否则说明绝缘不良，应对其更换。有条件的话，可以利用点火线圈测试仪对其进行测量。

三、点火开关

点火开关好坏的判断，可以利用万用表R×1挡测量。将万用表的两表笔分别接在点火开关断开的不同颜色的四根导线上。如WH125-C的点火开关线为黑/白、绿、红色和黑色线，先将表笔接在黑/白线和绿色线上，断开和闭合点火开关，看万用表的指针变化情况。当点火开关处于“ON”时，指针应在无穷大处。开关处于“OFF”时指针应指零。再把表笔接在另外两根线上，当开关处于“ON”时，指针指零，当开关处于“OFF”时，指针应在无穷大，则说明点火开关是好的。在没有万用表的情况下，可以用以上的说的串联小灯泡或扬声器代替进行判断。

四、电子点火器

一般情况下，判断电子点火器的好坏可以根据维修手册上的数据，用万用表电阻挡测量各接线端的电阻，然后在与其对比来判断电子点火器的好坏。此方法虽判断准确，但很不实际。还有一种方法可以直接看有没有电压输出。具体操作为：断开点火线圈与电子点火器相连的那根线，从点火器接出一根导线，将其与发动机相距3～5mm，然后用力踏动启动杆或利用电启动使发动机转动，看有没有跳火现象，如果有强烈的火花，则表明是好的，若没有火花或是火花弱，则说明有问题，应对其更换。

五、点火电源线圈

判断点火电源线圈的方法很多，可以直接用万用表电阻挡直接进行测量，看线圈是否有短路或是断路现象。也可以直接测量其发出的电压，通常此方法更为直接。即：将万用表调到AC电压20V挡，一只表笔接在点火电源线圈的输出端，另一只表笔接在发动机上，用力踏动启动杆，看万用表指针的变化情况。如果指针会随着发动机转速的变化而变化，则说明线圈是好的，反之，则说明是坏的。在没有万用表的情况下，可以找一小灯泡（或小试灯）进行测试。如果发现小灯泡的发光会随着发动机转速的变化而变化，则说明是好的，反之则说明是坏的。还有一种方法，可以利用其所发出的电，进行整流后，对一电容进行充电，然后再让电容器对地（发动机）进行放电，以此来判断其好坏。如果会放电就说明是好的，反之是坏的。或是如前所述，用小喇叭也可以测出其好坏。

六、触发线圈

在点火系统有故障的前提下，判断触发线圈是否有问题时，可用排除法间接地判断其好坏。因为在CDI电子点火器中，触发级所需要的电压和电流都很小。即触发线圈匝数较少。因此，用普通的磁电式万用表不易测出，但是我们可以用灵敏度高的数字万用表或测试仪，测出相关的数据再与理论值进行比较来判断其好坏。另外，可以找一节干电池来代替触发线圈在整个点火系统中的作用。具体操作为：将干电池的负极接在发动机或地线上，先取下火花塞，将其塞在火花塞帽里，并且让火花塞与发动机缸体保持4～5mm，转动磁电机，使其对点火器中的电容进行充电，然后再将与触发线圈相接的线头与干电池的正极接触一下，如果有火花，则说明其他部件是好的，从而说明触发线圈有问题。
通过以上叙述可看出，摩托车点火系统故障只有这些。当遇到点火系统故障时，应正视困难，研究问题，找出规律。但在检测点火系统时，不能只是考虑点火系统，因为整个电气系统是相互联系的，应该结合实际，找出产生这种故障的原因，彻底解决问题。同时，也可以看出万用表在修理电路中的巨大作用，因此，我们很有必要配备一只万用表。另外，我给喜欢外出或是喜欢跑长途的车友一个小小的建议，当你们准备踏上长途之行前，你们很有必要准备一套“外置的点火系统”，因为它可以让你省时、省心、省力！使你的长途之行一帆风顺

Ⅲ 为什么欧洲人做的电路会复杂化

一、国外电力项目的一些观感

“一带一路”背景下，为我国电力企业打开了广阔的海外市场空间，我国电力企业在海外市场竞争中已具备较强优势，在海外电力设计、施工、EPC乃至运营等领域都取得了巨大成就，尤其是国内电力设备龙头公司的技术实力已进入全球第一梯队，同时成本明显低于欧美企业，竞争优势明显。

但同时，在国外电力市场开拓中，电力规划咨询领域却鲜见国内单位身影，反而被欧美发达国家的能源咨询机构牢牢占据。电力规划咨询为海外国别提供电力系统整体解决方案，为海外国别电力系统诊断把脉，为海外国别电力系统建设提供指导和路径，高端切入国别市场，影响非常深远。可以说，不涉足或者主导该技术领域，就谈不上进入海外电力高端市场，对于海外电力市场的规模化开发不利，对于导出我国电力系统方案设计思路和标准不利。

欧美市场就不说了，东南亚、东欧、非洲等市场上，电力系统方案基本都是由欧美甚至日本的单位来承担，比如柏诚公司、法国国际工程设计咨询公司等。并且，国内单位主动承担往往会受到一定歧视，固有看法、行业标准、计算工具等等，都会导致一些质疑；反过来，参与系统方案能力不足，有时严重影响后期设计和建设进度，因为规划和可研方案往往存在一些疏漏和变更，作为项目承包方的国内单位就需要解决这些问题，还要符合业主习惯，往往捉襟见肘。

CYME配网分析软件

Ⅳ 我的笔记本电脑电池只能用几分钟了啊，请专业人员把把脉，它是真死，还是假死，有没有办法让它起死回生

笔记本电脑电池的保养和维护

在你使用新电池时必须进行激活，所谓激活就是对电池进行完全充放电。很多人说激活要进行3～5次，其实根据很多实验证明只需2～3次就可以了，因为现在很多电池在第一次完全充电后就可以达到额定容量的98.6%，第二次一般就可以完全达到额定容量。还有人说激活的那几次充电要充够12小时，其实也是不太正确的，因为当控制电路认为电池已经充满电时电池的充电就被电路终止了，继续接在电源上对电池也是毫无意义的，不过如果你喜欢充够12小时的话也悉随尊便。另外当你的电池出现性能大幅度下降时也可以完全充放电几次，电池的性能也会有所改善。

而正确的完全充放电方法是，首先在Bios中关闭节能选项，然后在Windows“电源使用方案中”的所有都选成“从不”，在“报警”选项中的所有钩去掉，当电量剩约5%时即重启电脑，在屏幕显示自检信息时按键盘Pause键暂停，然后关闭屏幕让电池在低电流的情况下放电直到自动关机再充电，一次完全充电即完成。

要延长电池的寿命，在电池激活后的日常使用中就要注意节能了，你可以在Bios中电源选项中选择“ Maximum Battery Life”，另外可以在Bios中关闭一些你不常用的设备例如并口，红外线等；在Windows中的“电源管理”对话框中选择适合你的电源方案；当然还可以用一些CPU降温软件使CPU降温达到节能的目的。

到这里相信你对笔记本电脑所使用的电池有了进一步的了解了吧，那希望你善待你的电池让它能好地为你服务。

Ⅳ 我的5800情况跟你的一样 你的最后怎么解决的啊 开不了机 硬格没反应，按住开机键隔几秒震动一下

接触线坏了，摔得多了，按按屏幕上方，然后把电池拆开再装上开机，我的昨天是这样，然后半天后一点一点的就好了，不敢摔了。

Ⅵ 电力“四个主动”指的是哪四个主动

1、主动综合整治，提高配网供电能力。此次配网线路巡视检查工作针对卡脖子、过负荷的线路编制审核整改方案，并监督施工单位严格按照整改方案施工；对配网线路标识牌、警示标志等按准标准化要求进行整治；线路上的隐患、缺陷进行地毯式地、不留死角地全面整改消除。
2、主动“把脉问诊”，护航高危客户。对高危及重要客户线路、用户配电设备进行了全面、细致的安全检查，不仅先后对高危客户的线路运行状况、自备电源装置、安全工器具、安全规章制度是否健全、客户电工配置及持证上岗情况及配电室“防污”、“防汛”、“防火”、“防小动物”情况等多个方面进行巡检诊断，对排查出的供用电安全隐患现场，督促其落实限期整改措施。
3、主动开展隐患排查，指导电力客户安全用电，重点排查客户用电方式及批复情况、客户用电设备管理、客户内部安全管理、日常安全管理开展排查等方面内容，对客户受电工程部分认真仔细检查，对客户提出的问题进行认真详细讲解，及时解决客户提出的问题，对于排查出的隐患，为客户提出科学合理的整改建议。
4、主动安全进行培训，加强班组成员业务技能,对班组工作人员进行安全、运检业务知识培训，重点讲述了基本安全要求、保证安全的组织措施和技术措施、作业安全风险辩识评估与控制、现场标准化作业、生产现场的安全设备设施、违章举例与案例分析、安全技术劳动保护措施和现场处置方案等，深化了作业人员对生产、检修及施工现场等场所安全事项、作业流程、运维抢修业务等的掌握。

Ⅶ 求用压电传感器和51单片机做脉搏测量计数的电路51点偏激

测脉搏的话，是中医的设备，哈哈，中医早该全面电子诊断了

应该是尺寸关3个点，是不？选用合适的传感器，注意三点的位置和空间大小，经过放大，输入到单片。

看医生把脉都没等一分钟这么久吧，估计是测瞬时脉搏，建议脉搏数除以时间

显示的话，三位数显示脉搏应该没问题。
--------------------------------------
设计了一种基于压电传感器以AT89S51单片机为核心构成的简易便携式电子脉搏计。其设计思路是用压电传感器把待检测对象的脉搏跳动转变成电信号,但是由于信号比较微弱,需要经过放大整形后才可以得到规则的脉冲波形。放大电路采用三运放高共模抑制比放大电路,将传感器的微弱信号放大。放大后的信号采用一阶低通滤波电路进行整形除去杂散信号,然后经过单片机定时计数后通过译码电路就可以从数码管直接读出被测对象的脉搏数了。定时由基准时间产生电路完成,它是通过555集成电路构成一个单稳触发器来实现的。AT89S51单片机构成的控制电路在软件的作用下控制脉搏信号放大、整形和倍频后进入计数器的时间。该便携式电子脉搏计优点是制作简单,使用元器件少,工作稳定可靠,显示直观,误差不大于1%,成本低廉且能节电。
-------------------------------
以上引用《便携式电子脉搏计的设计》，你可以网上查查

Ⅷ 中走丝线切割电流过大，什麽原因怎么弄

什么控制柜是拉弧还是电流大，把脉间调大或把功率管关小，电流还大或拉弧则是功放管坏（击穿），有的电路可能停振所至。

Ⅸ 为什么号脉能看出病

把脉有称为切脉，是中医师用手按病人的动脉，根据脉象，以了解疾病内在变化的诊断方法。切脉具有悠久的历史，它反映了中医学诊断疾病的特点和经验。 脉象，可以理解为脉搏的形象。是由动脉搏动的显现部位（深、浅）、速率（快、慢）、强度（有力、无力）、节律（整齐与否、有无歇止）和形态等方面组成的。脉象是中医辨证的一个重要依据，对分辨疾病的原因，推断疾病的变化，识别病情的真假，判断疾病的预后等，都具有重要的临床意义。由於脉为血之府，贯通全身，所以体脏腑发生病变，往往反映於脉，有时在症状还未充分显露之前，脉象已经发生了改变。

诊脉的部位及方法

1，部位：临床主要运用“寸口诊法”，即切病人桡动脉的腕后部分。《内经》中曾有“遍诊法”和“三部诊法”的记载，近代临床很少运用，故不介绍。脉诊独取寸口的理论根据有二：一是肺朝百脉，脉会太渊。即人体各经脉均会集於肺，而寸口为手太阴肺经的循行部位，其上之太渊穴，是脉会之处，所以有“脉会太渊”之说。二是脾胃为各脏腑气血之源，各脏腑气血之盛衰，与脾胃功能之强弱有著密切的关系，而手太阴肺经亦起於中焦睥功能之状况。因此，全身脏腑经络气血之盛衰，都可以从寸口脉上反映出来。

2，方法：切脉时让病人取坐位或仰卧位，手前臂与其心脏近於同一水平，手掌向上，前臂平放，以使血流通顺。

寸口脉分寸、关、尺三部。对成人切脉，用三指定位，先用中指按在高呈弓形斜按在同一水平，以指腹按触脉搏，以按脉。三指的疏密，应按病人的高矮作适当调整。小儿寸口脉部位狭小，不能容纳三指，可用“一指（拇指）定关法”而不细分三部。三岁以下的小儿，可用望指纹代替切脉。 切脉时常运用三种指力，开始轻用力，触按皮肤为浮取，名为“举”；然后中等度用力，触按至肌肉为中取，名为“寻”；再重用力触按至筋骨为沉取，名为“按”。根据临证的需要，可用举、寻、按或相反的顺序反覆触按，也可分部取一指按压体会。寸、关、尺三部，每部都有浮、中、沉三候，称谓三部九候。

切脉时应注意安静的环境，如患者刚经过剧烈的活动，应先让休息片刻，然后诊脉。切脉者必须呼吸均匀，态度认真，把注意力集中於指下细心地分辨脉象。每之诊脉时间，不应少於一分钟。

Ⅹ 电路板维修需要掌握哪些技巧

自问自答，自产自销