⑴ 怎么去学修电路
师傅根本就不要我修电路，只要我做
下桥
，不过我做桥还可以。
⑵ 电路维修电路维修包含哪些维修呢
摘要 电路维修，有强电维修，弱电维修，电子元件，电路板，汽车电路系统等等，范围太广了
⑶ 军队修理连的修理内容是什么
修理连，是军队为了履行职责，做好本职，完成任务而开展的专业工作。专业是自行火炮、火控技师。 先在武汉军械士官学校学习。
部队修理连，就是后勤保障分队。 部队涉及到部队所有装备和轻武器的日常修理，战时装备保障，具体的想说那么仔细。不过，可以担保你的要是去部队一定可以能有发展，部队最缺的就是后勤保障人员。
我们部队就是精通的很少，往往都是2把刀， 很会修理的也都是在地方学习过的。所以，你去的话，会很牛的。 在修理单位，只要你有真本事，你就吃的开
⑷ 军队修理七字对联
楼主你好，据我所知，对联必须平仄对仗，方登大雅之堂。试拟一联，恭请采纳：
日修月理千般苦
器利军强万丈威
平仄如下：
中平仄仄平平仄
中仄平平仄仄平
——水木轩主原创 敬呈楼主雅收 他人若要转载 还请注明作者
⑸ 附近有没有修电路的
砖跺村附近有没有修电路的
⑹ 怎么修电路板
1观察法
当我们拿到一块待维修的电路板时，首先对它的外观进行仔细的观察。如果电路板被烧过，那么在给电路板通电前，一定要仔细检查电源电路是否正常，在确保不会引起二次损伤后再通电。观察法是属于静态检查法的一种，在运用观察法时，一般遵循以下几个步骤。
第一步观察电路板有没有被人为损坏，这主要从以下几个方面来看：
①看是否电路板被摔过，导致了板角发生变形，或是板上芯片被摔变形或摔坏的。
②观察芯片的插座，看是否由于没有专用工具，而被强制撬坏的。
③观察电路板上的芯片，若是带插座的，首先观察芯片是否被插错，这主要是防止操作者自己维修电路板时将芯片的位置或方向插错。如果没有及时把错误改正，当给电路板通电时，有可能会烧坏芯片，造成不必要的损失。
④如果电路板上带有短接端子的，观察短接端子是否被插错。
电路板的维修需要的是理论上的扎实功底，工作上的仔细认真，通过维修者的仔细观察，有时在这一步就能判断出发生问题的原因。
第二步观察电路板上的元器件有没有被烧坏的。比如电阻、电容、二极管有没有发黑、变糊的情况。正常情况下，电阻即使被烧糊了，它的阻值也不会有变化，性能不会改变，不影响正常使用，这时需要使用万用表辅助测量。但是如果是电容、二极管被烧糊了，他们的性能就会发生改变，在电路中就不能发挥其应有的作用，将会影响整个电路的正常运行，这时必须更换新的元器件。
第三步观察电路板上的集成电路，比如74系列、CPU、协处理器、AD等等芯片，有没有鼓包、裂口、烧糊、发黑的情况。如果有这样的情况发生，基本可以确定芯片已经被烧坏，必须更换。
第四步观察电路板上的走线有没有起皮、烧糊断路的情况。沉铜孔有没有脱离焊盘的。
第五步：观察电路板上的保险（包括保险管和热敏电阻），看保险丝是否被熔断。有时由于保险丝太细，看不清楚，可以借助辅助工具-万用表来判断保险管是否损坏。
⑺ 电路坏了找谁修
这个看你是什么机器电路坏了，才可以叫对应的电路维修师傅！
⑻ 部队有学汽修吗
年两年学不了多少，因为部队的车辆很少坏，车型又少，专用车地方又没有。电路更不用说，我在修理所那段时间电路没见过。军区有汽车修理训练大队，但名额极少，理论多，实践少。部队修理工没有5年以上学不到什么东西，不如地方修理厂学一年的。
⑼ 怎么学习修电路
虽然是业余爱好，但至少也得学三类专业的电器工程的书，列如：电工学；无线电内学；电子学。电容工学主要是学习电的性质、电源的种类、计算或设计、电源的基本线路。无线电学，主要是学习无线电频率的性质、振荡电路、调制与解调、发射与接收、收音机原理、电视机原理，高频电路基础。电子学，主要是学习电子元件的原理、符号、结构、用途。音频电路（功放）、模拟电路、数字电路、解调电路等。书名不重要，重要的是书的内容与以上“三学”相适应即可，学了这“三学”，一般都能修电路板。
⑽ 军队里的修飞机的待遇怎么样
飞机维修就是机务，军队的我不了解，就大概了解一些民航的。飞机维修分为两大类，航线和定检。航线就是在外场，都在机坪上工作，根据飞机航班时间对飞机进行接送，检查，排除故障。那么工作时间就是倒班制，没有节假日，有白班和夜班，飞机很晚的话夜班就要熬夜通宵。工作环境也会艰苦，夏天热冬天冷，下雨下雪都要干活。过年过节都要上班。
具体如下：
1、定检就是在飞机飞行了一定小时数后，进行的比较大规模的检修，按程度上分ABCD检，A检频率最高，也最简单。D检时间隔最长，规模也最大，做一次需要好几天甚至上月。
2、工作环境要比航线好一些，一般是在机库里进行，而且比较大规模的C检之类一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情况不一样，有时候忙起来也要加班通宵完成任务。
两者的工作性质也有区别，航线维修经常会遇到机组反映或者检查发现的故障，需要有能力快速查找手册，找到解决办法，调取航材快速更换，保障系统正常，保证航班正常率。如果没有故障就按照工作单卡进行例行的检查。而且由于时间和条件的限制，发现的故障主要是进行部件更换来解决。如果有比较大的机械损伤或者是过于大型细碎部件的拆装就没有办法航线完成了。
3、而定检基本都是按照工作单卡完成工作，一步步完成工作内容，规模大的检修要把很多部件拆下检查，因而对动手能力要求会比较高，拆装能力也比较强。像一些大的部件比如发动机，APU基本都是要定检才能更换。
4、至于负责哪一架飞机都是由生产部门根据飞机状况安排，航线就根据今天公司的航班情况分配飞机进行维护，定检就根据飞机的飞行时间和技术状况结合公司的航班计划安排停场检修，每个人专业的机型可能一样，比如有的人专门搞320，有的人专门搞737.但是修哪一架飞机肯定不是固定的。