1. 高压输电线路的故障绝大部分是什么短路亲们，急要，谢谢了
单相接地最多，一般可以到60%~70%，当单相接地电流过大，长时间没有采取措施使得电路切断或者消弧线圈动作时，可能导致两相短路甚至三相短路，造成事故的扩大
2. 10KV线路故障，线路对地电压异常引发过流跳闸停电。是怎么回事这是什么故障该怎么解决
10千伏线路出现对地电压异常，从而诱发过流跳闸可能产生的原因是：
当某一相线路出现接地故障的时候，该相电压大幅度下降，而另外正常运行的两相电源的电压就会上升。
这个上升的电压，在单相运行的驱使下，就引起电流的大幅度上升，从而诱发过流跳闸滴呀！
解决的办法就是，赶快消除接地隐患呗！
一旦接地隐患消除了，也就不会出现跳闸故障了嘛！
3. 常见的电路故障有那些
常见的电路故障有以下几种：
1、短路：短路会把照明灯的熔丝熔断了，那照明灯就烧坏了。其实就插座内两根线相碰而造
成的结果。
2、断路：断路会造成所有电器无法正常运行，就是线路短了，灯座，开关跟线之间断路了，要
么是熔丝断了或是入户的线断了。
3、在安装线的时候，每条路线没有安装好，下路错乱了，所有的线连在了一起。
4、负载：电器的总功率过大了，已经超出电路能承受的范围了，这种也会出现短路了。
5、接触不良
：就是接触不实，
挂线盒接触不良，熔丝接触不良，线路接头处接触不良等。这
样会使电灯忽明忽暗，用电器不能连续工作。
4. 汽车点火系统高压电路故障的检修方法有哪些
汽车的点火系统，由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成，能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。可以说，汽车的点火系统在汽车的使用中发挥着不可替代的作用。那么本文主要带领大家来了解汽车点火系统常见的故障及维修办法以及如何保养汽车的点火系统，具体的跟随小编一起来了解一下。
汽车点火系统常见的故障诊断
一、怎样调整传统点火系统的点火正时？
无正时灯调整方法
① 首先将分电器触点间隙按要求调整到合适。
② 找到第1 缸压缩上止点位置。取下1 缸的高压分线。用火花塞套筒拆下第1 缸火花塞，用拇指或布团堵住火花塞孔，然后摇动发动机曲轴。当感到气缸有阻力时，慢慢摇转曲轴，同时观察，使正时记号对正。
③ 待上述部位都达到要求后，接通点火开关，松开分电器外壳固定螺钉，转动分电器外壳使断电器触点闭合。然后将分电器再逆向转动，至分电器触点刚刚张开，此一瞬间可看到触点间产生一微小电火花，再将分电器外壳固定螺钉拧紧，并将辛烷值调整到刻度为零的位置；此时，分火头所指的方向即为1 缸位置。
④ 按点火顺序插好分电器盖上的高压分线，用手拧紧螺钉，暂时固定分电器。
⑤ 启动发动机检验点火正时，如果此时发动机点火系统及燃油供给系统调整良好，则发动机排气管应滴水，发动机振动最小及噪声降到最低。
正时灯调整法
① 启动发动机暖机达到正常工作温度。
② 将点火正时灯2 个黑色夹头分别接于蓄电池正、负极桩头上，传感器夹于第一缸高压导线上。
③ 调整发动机转速至正常怠速状态下，利用点火正时灯照射于正时皮带轮上，查看皮带轮上记号是否为厂家规定角度（一般为6°～ 10°）。
④ 若需调整，松开分电器螺钉，利用点火正时对准正时皮带轮再转动分电器（左右转）直至刻度记号在规定值为止，最后锁紧分电器螺钉即可。
二、火花塞在使用时出现的常见故障现象有哪些？
火花塞严重烧蚀
火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的征象以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。
① 电极熔化且绝缘体呈白色。表明燃烧室内温度过高，这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。
② 电极变圆且绝缘体结有疤痕。表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，火花塞热值过高等原因。
③ 绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
④ 绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。
火花塞有沉积物
火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救。为了保持良好的性能，必须查明故障根源。
① 油性沉积物。火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。
② 黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。
三、如何检修点火系统低压电路故障？
① 按喇叭响，开前照灯也亮。用螺丝刀或导线在点火线圈“-”接线柱上试火，如无火，则为点火线圈低压接柱至电流表之间断路。
按点火线圈“开关”→点火线圈“开关- 电源”接线柱→点火开关→电流表的顺序试火，根据有火与无火来诊断断路故障所在部位。若是接线柱与导线连接不牢或接触不良，应清洁接线柱，紧固固定螺母；若是某段导线断路，就更换该段导线，所更换的导线应与原导线规格相同。
② 按喇叭不响，开前照灯不亮。用导线在起动机接线柱试火，如有火，则故障为起动机接线柱至电流表之间线路断路；如无火，则故障是蓄电池电量不足或其线路故障。蓄电池电量不足，应充电；线路断路，应重新接通。
③ 用螺丝刀在点火线圈“-”接线柱上试火，如有火，再在分电器活动触点臂与底板间试火。如果有火，则为触点故障（如触点烧蚀、太脏、不能闭合等），可用“白金砂条”修磨触点和调整触点间隙等方法来排除故障；如无火，转入下一步。
④ 在分电器绝缘接柱与分电器壳处试火，如无火，则为分电器绝缘接柱至点火线圈“-”接柱间的导线断路故障；如果有火，则为绝缘支架至绝缘接柱间导线断路故障。
若系接线柱与导线接触不良而断电，应清洁和紧固接接线柱与导线头；若是某段导线断路，用相同规格导线更换该段导线即可。
四、如何检修点火系统高压电路故障？
① 拆下分电盘盖上中间的高压线，用螺丝刀插入高压线极头，手持木柄或橡胶柄，以螺丝刀金属杆身去接近发动机的铁质凸起部位，然后启动电动机，看看有无火花闪跳。在
5. 如何判断点火高压电路故障
① 拆下分电盘盖上中央的高压线，用螺丝刀插进高压线极头，手持木柄或橡胶柄回，以螺丝刀金属杆身答去接近发动机的铁质凸起部位，然后启动电动机，看看有无火花闪跳。在启动电动机时，如果发现有火花闪击且强有力，那就可以证明点火系统高压电路起码到分电盘之间都是好的。
② 如果火花强有力但发动机启动不了，就要归咎于火花塞有问题或者点火正时不对了。这时可轮流把各缸的火花塞拆下来，依序检查。
③ 如果没有火花跳跃，或者呈暗红的星星闪光，则更换火花塞，或者将之擦拭干净来解决问题。
④ 如果有万用表，则可以夹接高压电缆的两头，量一下电阻大小，如发现超过2.5×104Ω，这条电缆就得换了。
⑤ 如果高压线测试没问题，那么没有火花跳出来的问题就出在分火头和分电盘盖上了，得去检查一下这两个部件有无污损、折裂、漏电等现象。如有，则予以修理或更新。
6. 10千伏高压电力线路的短路故障的原因及处理方法
配电线路故障无非就是接地和短路故障，接地故障可以采用分段开关和开闭站停送的方法寻找故障点，对于电缆故障夜间可以采用分段隔离试送，摇缆的方法配合寻址器进行鉴定查询，架空线路只能采取杆上分段开关的拉合缩小范围，夜间采用带电查线的方法比较直观，断过线可通过三相负荷电流表的电流变化曲线确定大概位置，撞杆混线就很简单了，比较难查的事避雷器击穿和用户变压器的内部故障，用户故障的短路表现为跌开掉两相，避雷器碎裂，这种故障查找比较费时
7. 10KV架空线路出现故障分析及处理
通过对10kV架空配电线路常见故障分析,提出了相应的解决策略,旨在进一步加强故障巡视防范措施,
10kV架空配电线路常见故障,包括单相接地、相间短路、接地相间短路三种形式。根据电网保护的功能引起相间短路故障时才会跳闸,接地故障并不跳闸,只能发接地信号,10KV 系统可以抗单相接地2小时,时间长了就会对另外两相的绝缘造成损坏。在其常见故障中,从时间上又可分有暂态故障和永久故障两类。暂态故障是经过放电后构成相间短路的条件被电弧破坏,构不成短路条件,永久故障则是不能被电弧破坏短路条件,需要人为去干预(检修)。
8. 10kv线路跳闸故障分析
十万千瓦线路跳闸故障，分析跳闸主要有过载所导致，导致过载的原因有很多，比如线路分配不均，踏实个别的线路过载，导致跳闸，也许就像短路掉地下，接地产生的一次一回事
9. 怎样判断汽车高压电路的故障
如果初级电路良好