㈠ 通信电路是什么，有关az分别代表什么，有什么
电路图中的的 B+表示电源正极，同理 B- 表示电源的负极。
用电路元件符号表示电路连内接的图，叫电容路图。电路图是人们为研究、工程规划的需要，用物理电学标准化的符号绘制的一种表示各元器件组成及器件关系的原理布局图。由电路图可以得知组件间的工作原理，为分析性能、安装电子、电器产品提供规划方案。在设计电路中，工程师可从容在纸上或电脑上进行，确认完善后再进行实际安装。通过调试改进、修复错误、直至成功。采用电路仿真进行电路辅助设计、虚拟的电路实验，可提高工程师工作效率、节约学习时间，使实物图更直观。
㈡ 什么是通信线路
通信线路是保证信息传递的通路。目前长途干线中有线主要是用大芯数的光内缆，另有卫星、微容波等无线线路。 省际及省内长途也是以光缆为主，另有微波、卫星电路。下面介绍通信线路的定义、历史、分类、技术和趋势等方面的知识。还包括通信线路专业设置、通信线路设备和通信线路法规等相关内容。
按传输媒介区分：
通信线路的分类有不同的分法。如果按传输媒介来分，可以分为如下四类：
1）架空明线；
2）通信电缆；
3）通信光缆；
4）通信海缆。
按重要性区分：
如果按通信线路的重要性，通信线路又可以分为一级线路、二级线路和三级线路等。
1） 一级线路：是指首都至各省、直辖市、自治区首府，各省会、直辖市、自治区首府之间和工信部指定的长途线路以及国际线路。
2） 二级线路：是指各省、直辖市、自治区首府至各市、县，各市、县之间，相邻省各县之间和和电信管理局指定的长途线路。
3） 三级线路：是指县以下的通信线路。也称为地方线路。如市内通信线路分为局间中继线路和用户线两类。而局间中继线路包括市话局间中继线和长途、市局中继线。用户线又可以分为馈线和配线两类。
如果按通信线路的应用区域来划分，通信线路还可以分为长途线路、市内线路和农村线路等。
㈢ 为什么长程通信时一定要使用四线电路
能直接用的公式就是教科书中出现过的，无论是例题还是习题都可以，除此之外都不行。再者批卷人思路各异，即使有标准答案，每个人对这一公式的理解也不同，如果最后结论完全正确，估计批卷人不会太在意你的使用，一旦结果错误就很容易扣分。不被扣最理想的方法是你能根据标准答案的思路运算，用这个公式总是要有风险的，除非你把公式本身证明一下……但是，有证明的时间的话你就完全可以用其它方法做了。
㈣ 16年RAV4故障ECM通信电路哪里出问题
一辆行驶里程约10.6万km，配置1 AZ-FE发动机的2010款丰田RAV4。用户反映：该车辆发动机故障灯报警。
故障分析：连接IT- II读取故障码，故障码为P0500车速传感器“A”，清除故障码后试车，故障灯再次点亮。检查车辆，发现车辆在外面改装了导航仪，询问客户，客户非常肯定地说此故障灯在改装导航仪之前就报警。查阅维修资料得知控制原理：车速传感器监视车轮转速，并将此信号发送到防滑控制ECU。防滑控制ECU将这些车轮转速信号转换为一个4脉冲信号，并通过组合仪表将其传输到ECM， ECM根据脉冲信号的频率来确定车速。此故障码检测条件：驾驶车辆时，无车速传感器信号发送到ECM。故障部位：1）转速信号电路断路或短路，2）组合仪表，3） ECM，4）防滑控制ECU， 5）车速传感器。按照维修手册一步步进行故障排除，读取数据流发现车辆行驶时车速信号为0km/h，组合仪表指示正常，在检查到组合仪表插头＋S （E22-39）端子和车身搭铁间的电压时发现，电压仅为3.5V左右，而维修资料规定电压为11～14V，举升车辆，缓慢转动车轮，测量＋S （E22-39）和车身搭铁之间的电压有波动，但并不像维修手册所描述的在0～12V间变化。检查组合仪表和ECM间的线束及插接器都无问题，故障点最后集中在发动机ECM。考虑到此车仅行驶400km，发动机ECM出现故障的可能性不大，但一步步检查下来故障点就在ECM。妥善起见，我们找了一个完好的ECM进行换件，换件后试车，故障依旧。检查组合仪表插头＋S （E22-39）端子和车身搭铁间的电压还是3.5V左右，并不符合维修资料的要求，重新检查线路都没问题，更换组合仪表，故障依旧，维修陷入僵局，结合线路图仔细研究发现组合仪表插头E22的39号端子是组合仪表给发动机ECM的转速信号线，电压怎么会为12V？莫非维修资料有错误？找相同车辆测量组合仪表插头＋S （E22-39）端子和车身搭铁间的电压为4.5V左右，并不像维修资料所说的是12V，但是和故障车辆的3.5V还是有区别，断开组合仪表插头和ECM，故障车辆E22-39端子电压还为3.5V，根据电路图再仔细查找，发现组合仪表给发动机转速信号的同时还给了音响系统一个转速信号，拆卸音响，拔掉音响插头试车，故障排除。最终结果是因为改装的导航仪对发动机转速信号产生
㈤ 关于《通信电路》和《高频电子线路》
建议你烧香拜菩萨吧
㈥ 通信电路讲的啥，当时上课我都晕乎的，你们都学的很好吧
这是我当年教电子技术时的一点心得，谈到三极管，初学的人很难理解，为了讲通讲透彻，我给学生做了一个形象的比喻：
三极管就是一个资本家（全课堂哄然），比如一个生产手机的资本家，生产一部手机，原材料100元，售价400元，利润率400%，相对于三极管的放大倍数就是4，原来一天生产100部，利润好几万，资本家觉得这生意不错，想扩大利润，提高产能，改成一天生产200部，也就是三极管的输入电流增加了，这时资本家发现了，利润成倍上涨，好啊！随即改成一天生产300部，后来改成一天生产400部、500部……直到1000部，但是资本家很快发现，当产能超过800部时，利润就不再成比例上升了，而是缓慢上升，超过1000部，利润根本就不上升，维持原样，这是因为产量太大，市场饱和，售价下降等等，这时三极管就进入了饱和状态，输入电流再怎么增加，输出电流也不会增加。
由于经济危机，产品销售不出去，资本家只好停产，每天一部也不生产，这时就相当于三极管进入截止状态，但是工厂总要维持，于是，就每天卖点原材料、废旧设备、废材料，或者组织工人打扫卫生，清理仓库和车间，卖点破烂，好歹每天能有点收益，这点收益就是三极管截止状态的漏电流。也就是说，输入端没有一点电流，输出端还是有些微电流的。
从这个过程，我们可以发现，金钱是资本家最需要的，所有一系列的采购、生产和销售，其目的都是为了实现财富增值，即金钱放大。在这个过程中要消耗大量的人力、脑力和电力，而且不论产量高低甚至停产状态，这些人力、脑力和电力的供应都要维持基本稳定，虽可裁人、拉闸限电，但也绝对不可削减为0。
对于大多数电路来说，耳麦、传感器、传感元件获得的取样信号和指令元件发出的操作信号是我们最需要的，但是这些原始信号实在太过微弱，几乎没有任何使用价值，能够驱动大型设备或自控装置的信号必须足够的大。所以电路中的三极管的本质就是把输入信号放大后输出，信号放大过程中要消耗大量的资源——对三极管来说就是电能，这些电能必须是直流电，例如电池或者整流后的交流电。跟资本家维持工厂运转一样，人力、脑力和电力要基本维持稳定，不能天天乱变。
当然对于功率放大三极管，道理基本一样，不过放大的是信号的电流和电压，当然，投入的人力、脑力和电力仍旧是必不可少的。
概括来说，一个三极管的三个级，基极相当于采购，集电极相当于加工车间，发射极相当于销售。
话说回来，能够真正驱动大型设备或自控装置的信号一般都是很大的，一个三极管根本无法完成，这就需要多个性能、参数不同三极管组成一个多级放大电路来完成，其目的就是是为了实现微弱信号的最大化放大。像企业一样，把满山的矿石、沙子以及地下的煤炭、原油变成手机绝不是一个企业就能完成的，需要生产链上的多家设备、装备、性质完全不同的企业，相互协作、配合，最终将原料变成手机。
随着技术发展，系统日趋复杂，性能和可靠性要求越来越高，对输出的要求要求也愈来愈高，一个电路显然无法达到这样的目标，采用多个电路交叉组合，协同工作，最终满足要求是必然选择。全球化的企业运作、跨国公司也是这样，现在真正拿到用户手中的一部手机，不是一个生产链就能解决的，是多个生产链交叉组合，协同工作的结果。试想，一堆黄沙，变成一个CPU，再到一部电脑，是一个企业能完成的吗？是一个生产链能完成的吗？绝不是，他是各个国家、各个产业、各个生产链交叉组合，协同工作的结果。
㈦ 求 通信电路原理（第二版 董在望）课后习题解答
http://www.khdaw.com/bbs这里面应该有的吧
㈧ 各种通信电路基本上是由什么组成
高频电路基本上是由无源元件、有源器件和无源网络组成的。高频电路中使用的元器件与低频电路中使用的元器件频率特性是不同的。高频电路中无源线性元件主要是电阻(器)、电容(器)和电感(器)。
在电子技术领域，射频电路的特性不同于普通的低频电路。主要原因是在高频条件下，电路的特性与低频条件下不同，因此需要利用射频电路理论去理解射频电路的工作原理。在高频条件下，杂散电容和杂散电感对电路的影响很大。杂散电感存在于导线连接以及组件本身存在的内部自感。杂散电容存在于电路的导体之间以及组件和地之间。在低频电路中，这些杂散参数对电路的性能影响很小，随着频率的增加，杂散参数的影响越来越大。在早期的VHF频段电视接收机中的高频头，以及通信接收机的前端电路中，杂散电容的影响都非常大以至于不再需要另外添加电容。
此外，在射频条件下电路存在趋肤效应。与直流不同的是，在直流条件下电流在整个导体中流动，而在高频条件下电流在导体表面流动。其结果是，高频的交流电阻要大于直流电阻。
在高频电路中的另一个问题是电磁辐射效应。随着频率的增加，当波长可与电路尺寸12比拟时，电路会变为一个辐射体。这时，在电路之间、电路和 外部环境之间会产生各种耦合效应，因而引出许多干扰问题。这些问题在低频条件下往往是无关紧要的。