A. 电子技术中的负跳变触发，正边沿触发的区别以及开环，闭环的区别。
从高电平向低电平跳转是完成的出发过程叫负边沿触发，判断它的依据是：电平从高电平相低电平跳转后，电路状态转变的电路就是负跳沿触发电路。
从低电平向高电平跳转是完成的出发过程叫正跳沿触发，判断它的依据是：电平从低电平相高电平跳转后，电路状态转变的电路就是正边沿触发电路。
闭环环就是有反馈，并且反馈是从输出端反馈到控制输入端。否则就是开环，开环实际上有些也是有反馈的，只是在控制回路的某个阶段有，但它不是闭环。
B. 电子控制与机械控制如何区别啊还有闭环控制与开环控制怎么区别啊
闭环控制中有反馈，形成一个闭合回路，而开环控制中输出端的结果没有返回值，不是一个闭合的回路。
C. 模拟电子技术中的开环和闭环是什么意思谢谢！
开环是没有反馈的，放大倍数比较大,不稳定.
而闭环是有反馈的电路,放大倍数小,但更稳定.
D. 电子电路中，什么是运放开环电压增益，什么是闭环电压增益
你好！
开环电压增益属于正反馈电路，闭环电压增益属于负反馈电路，
打字不易，采纳哦！
E. 电控发动机中什么是开环
发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。氧传感器“告诉”
计算机混合气的空燃比情况，计算机发出命令给燃油量控制装置，向理论值的方向 调整空燃比(14.7：1)。这一调整经常会超过一点理论值，氧传感器察觉出来，并报告计算机，计算机再发出命令
调回到14.7：1。因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比不会偏离14.7：1，一旦运行，这种闭环调整就连续不断。采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想的工况下运行(空燃比偏离理论值不会太多)，从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能，还能省油。
闭环控制，从输出量变化取出控制信号作为比较量反馈给输入端控制输入量，一般这个取出量和输入量相位相反，所以叫负反馈控制，自动控制通常是闭环控制。比如家用空调温度的控制
所谓开环控制，就是车内的电脑按照预先设定的程序来调整喷油量、进气量等相关参数，不涉及自身对
F. 在模拟电子技术中，什么是开环和闭环放大电路
开环系统没有反馈，闭环系统都反馈作用，一般都是负反馈。反馈就是引输出接入输入端(或者引状态接入输入端)。
G. 什么叫开环电压
这一概念在电子技术提到的较多。开环电压是相对闭环电压而言的。一般没有反馈回路的电路就是开环电路，它的电压也就是开环电压。比如运算放大电路，若没加反馈电路，经放大后的电压就是开环电压。
H. 集成运放电路的开环，闭环和各种反馈是什么意思
电子电路中的反馈就是把输出量的一部分通过某种方式加到输入端来影响输出的状态，根据反馈效果是增强还是减弱输出分为正反馈和负反馈。
集成运放电路的闭环工作状态就是有足够的负反馈，在这种状态下输出信号和输入信号之间存在一定的比例关系；而开环是没有负反馈或负反馈强度不够，在开环状态下运放只输出最大值或最小值，并且运放的输出和输入信号之间不是连续的比例关系，而是在某一点上有一个突变。在把运放当作比较器使用时就是用于开环状态下。
I. LED灯发光后不影响整个电路的运行，所以为开环电子控制系统，对吗
开环控制系统(无氧传感器)是指通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。其精度直接依赖于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度。当使用工况超出预定范围时，不能实现最佳控制。
闭环控制系统(有氧传感器)是指在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比再在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。空燃比控制精度较高。
J. 电工电子，电路中晶体管的β=120，求放大电路的开环和闭环电压放大倍数，以及电路中的级间反馈系数F
此题用局部负反馈下估算各级放大倍数为：
A1≈-5.1K/0.1=-51
A2≈-6.2//1.5/1=-1.22
A=A1A2=62.2
反馈系数：F=0.1/(0.1+47)=0.00213
由于无法达到AF>>1
所以闭环放大倍数：
Af=A/(1+AF)=62.2/(1+62.2x0.00213）=55