日行灯电路

⑴ 日光灯电路的工作原理是什么了

工作原理如下. 1,灯管 日光灯管是一根玻璃管,内 壁涂有一层荧光粉(钨酸镁,钨 酸钙,硅酸锌等) ,不同的荧光 粉可发出不同颜色的光. 灯管内 充有稀薄的惰性气体(如氩气) 和水银蒸汽,灯管两端有由钨制成的灯丝,灯丝涂有受热后易于发射电子的氧化物. 当灯丝有电流通过时, 使灯管内灯丝发射电子, 还可使管内温度升高, 水银蒸发. 这时, 若在灯管的两端加上足够的电压, 就会使管内氩气电离, 从而使灯管由氩气放电过渡到水银 蒸气放电. 放电时发出不可见的紫外光线照射在管壁内的荧光粉上面, 使灯管发出各种颜色 的可见光线. 2,镇流器 镇流器是与日光灯管相串联的一个元件, 实际上是绕在硅钢片铁心上的电感线圈, 其感 抗值很大.镇流器的作用是:①限制灯管的电流;②产生足够的自感电动势,使灯管容易放 电起燃.镇流器一般有两个出头,但有些镇流器为了在电压不足时容易起燃,就多绕了一个 线圈,因此也有四个出头的镇流器. 3,启辉器 启辉器是一个小型的辉光管,在小玻璃管内充有氖气,并装有两个电极.其中一个电 极是用线膨胀系数不同的两种金属组成(通常称双金属片) ,冷态时两电极分离,受热时双 金属片会因受热而变弯曲,使两电极自动闭合. 4,电容器 日光灯电路由于镇流器的电感量大,功率因数很低,在 0.5~0.6 左右.为了改善线路的 功率因数,故要求用户在电源处并联一个适当大小的电容器. 图3-1 电容器 启辉器 镇流器 灯管 日光灯组成电路二,日光灯的启辉过程 1 当接通电源时,由于日常灯没有点亮,电源电压全部加在启辉光管的两个电极之间, 启辉器内的氩气发生电离.电离的高温使到"U"型电极受热趋于伸直,两电极接触,使电 流从电源一端流向镇流器→灯丝→启辉器→灯丝→电源的另一端, 形成通路并加热灯丝.灯 丝因有电流(称为启辉电流或预热电流)通过而发热,使氧化物发射电子.同时,辉光管两 个电极接通时,电极间电压为零,启辉器中的电离现象立即停止,例"U"型金属片因温度 下降而复原, 两电极离开. 在离开的一瞬间, 使镇流器流过的电流发生突然变化 (突降至零) , 由于镇流器铁心线圈的高感作用, 产生足够高的自感电动势作用于灯管两端. 这个感应电压 连同电源电压一起加在灯管的两端, 使灯管内的惰性气体电离而产生弧光放电. 随着管内温 度的逐渐升高,水银蒸汽游离,碰撞惰性气体分子放电,当水银蒸汽弧光放电时,就会辐射 出不可见的紫外线,紫外线激发灯管内壁的荧光粉后发出可见光. 正常工作时,灯管两端的电压较低(40 瓦灯管的两端电压约为 110 伏,20 瓦的灯管约为 60 伏) 此电压不足以使启辉器再次产生辉光放电. , 因此, 启辉器仅在启辉过程中起作用, 一旦启辉完成,便处于断开状态. 2 .

⑵ 汽车日行灯怎么接线

汽车日行灯接线图：

功能描述：

超强兼容性：两路输出，每路可接4-7颗（特殊要求可扩展为4-11颗）串联1W大功率灯珠；自动亮灯或ACC电锁启动模式选择:接红黑电源线，汽车发动机发动时日行灯自动点亮。

当接入ACC电锁线时，电锁开启则日行灯点亮，超强抗干扰，全面解决目前市面上其它日行灯控制器容易出现的不稳定问题。

注意事项：

1、在用电笔试一试有没有电或是打开家里的用电设施看看是不是断电了，在确定了之后开始的下一步。

2、然后找到要接的电线 分清火零线， 红的是火线 蓝的是零线 。如果不知道的可以用电笔试试， 电笔灯亮的一头是火线， 另一个就是零线了。记住火线是带电的千万别徒手去摸。

3、接下来做就是掐线头了。找到线之后用小钳子或是用小剪子将线头的皮掐掉露出较长的铜丝。记住漏出的铜丝不要太短，否者接线不好接。一共是四个头都要将皮掐去，为接线准备。

4、备就绪然后接线，用灯头的俩线接上电源的俩个线。别忘了把灯头的线皮掐去。如果你买的灯头是不带线的可以吧灯头上边的盖子拧下去会漏出俩个铜的螺丝，把线接到螺丝下的口里即可然后拧紧螺丝。

5、接下来就是用胶带固定接线口了，记住要买绝缘的胶带 ，电工专用的。（电线直接接到螺丝的就不胶带固定了）。将接好的电线用胶带缠绕几圈，固定好，胶带越拉越紧。

6、接好之后将电线恢复到原处， 这样是为了美观 ，将电闸推上送电，试一试打开电灯开关看看灯亮没亮，要是亮了表示接线成功，没亮的话就表示那个环节出现的错误。按步骤来的话不会出现错误的。

⑶ 日光灯的电路图

火线L----镇流器----灯管A端1管脚----灯管A端2管脚---起辉器---灯管B端3管脚---灯管B端4管脚---中性线内N.
灯管有两个端,命名容为AB端,每一端有两个管脚,命名分别为A 1,2 ;B 3,4

⑷ 日行灯如何接线

分析如下：

1、先从右灯找着灯近光线，这是灯插头，红白色是近光灯线。

(4)日行灯电路扩展阅读

1、日间行车灯的作用是：是使车辆在白天行驶时更容易被人认出来的灯具。它的功效不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了让别人知道有一辆车开过来了。因此这种灯具不是照明灯，而是一种信号灯。

2、固然，加装了白天行驶灯可使汽车看起来更酷、更炫，但白天行驶灯的最大功效，不在于美观，而是提供车辆的被辨识性。在国外行车开启日间行车灯，降低12.4%的车辆意外，同时也可降低26.4%的车祸死亡机率。总之，白天行车灯的目的就是为了交通安全。

3、因此，近年来很多国家都制定了有关白天行驶灯的相关指标以保证生产安装的日间行车灯能够真正起到保障安全的功效。其中最具代表性的当属欧洲经济委员会的ECE汽车技术法规中的ECER79。我国也于2010年1月1日起开始实施2009年3月6日发布的国家标准《汽车昼间行驶灯配光性能》。

4、LED日间行车灯最重要的一点就是配光性能，白天行车灯要满足基本的亮度要求，但也不能太亮，以免干扰他人。体现在技术参数上就是基准轴线上的发光强度不得小于400 cd，其他方向上的发光强度不应小于400 cd与配光分配图中对应点的百分比乘积，在任何方向上，灯具发出的光强度不应大于800 cd。

⑸ 日行灯接线方法！！！

1、如果只有正、负2根线，那就负极接电瓶负极或者在车身有螺丝的地方（车身搭铁了负极的），正极接喷水的那个保险上。这个只能实现钥匙ACC ON的时候，日行灯亮，但是晚上开了大灯，日行灯依然亮。

2、如果有3根线，那就正负两根线和前边一根线的接法一样，然后把控制线接在小灯（灯光第一档）的常闭那一端。这样能实现钥匙ACC ON的时候，日行灯亮，晚上开了大灯，日行灯熄灭。

(5)日行灯电路扩展阅读：

不同的日行灯，接线方法也不同。有2根线的，就是一组led灯。也就是一个开关控制一盏灯。只需要把你的两脚开关串联在电路里就可以了。

如果是四根线的日行灯，有两种可能。一种，两种颜色的。另一种，长量，闪烁。如果，你只是要亮或者灭，那就买两线的。直接把开关串联在控制的回路里。

⑹ 日光灯 电路

可以的，只有可能亮一个，

日光灯的工作原理：接同开关，电流经过整专流器 经过灯丝 经过启辉器 经过灯丝构成回路，属（启辉器是由两片挨的很近的热敏材料，发热变形弯曲，距离变远）构成回路后有电流通过，启辉器发热，回路断开，回路断开瞬间镇流器自感出高电压，将灯管两极击穿，日光灯亮。

⑺ 日光灯电路图及原理

日关灯是一种利用了汞蒸气在通电后释放的紫外线照射在日关灯中的荧光粉上会发光的原理，所以日关灯也被称作是低气压弧光放电光源。接下来我们就来好好了解下日关灯的具体工作原理。

日关灯的原理

从日关灯的发光机制可见，荧光粉对日关灯的质量起关键作用。20世纪50年代以后的日关灯大都采用卤磷酸钙，俗称卤粉。卤粉价格便宜，但发光效率不够高，热稳定性差，光衰较大，光通维持率低，因此，它不适用于细管径紧凑型日关灯中。

1974年，荷兰飞利蒲首先研制成功了将能够发出人眼敏感的红、绿、蓝三色光的荧光粉氧化钇(发红光，峰值波长为611nm)、多铝酸镁(发绿光，峰值波长为541nm)和多铝酸镁钡(发蓝光，峰值波长为450nm)按一定比例混合成三基色荧光粉(完整名称是稀土元素三基色荧光粉)，它的发光效率高(平均光效在80lm/W以上，约为白炽灯的5倍)，色温为2500K-6500K，显色指数在85左右，用它作日关灯的原料可大大节省能源，这就是高效节能日关灯的来由。

可以说，稀土元素三基色荧光粉的开发与应用是日关灯发展史上的一个重要里程碑。没有三基色荧光粉，就不可能有新一代细管径紧凑型高效节能日关灯的今天。但稀土元素三基色荧光粉也有其缺点，其最大缺点就是价格昂贵。

日关灯在日常的使用过程中有很多要注意的细节，比如不要频繁的去对日关灯进行开或者关的操作，这个操作会造成灯管的两端变黑。还有就是要注意对日关灯进行清理，不要使其堆积了太多的灰尘。

⑻ 日行灯怎么接线

不同的日行灯，接线方法也不同。有2根线的，就是一组led灯。也就是一个开关控制一盏灯。只需要把你的两脚开关串联在电路里就可以了。

如果是四根线的日行灯，有两种可能。一种，两种颜色的。另一种，长量，闪烁。

如果，你只是要亮或者灭，那就买两线的。直接把开关串联在控制的回路里。

如图所示：

日间行车灯的作用是：是使车辆在白天行驶时更容易被人认出来的灯具。它的功效不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了让别人知道有一辆车开过来了。因此这种灯具不是照明灯，而是一种信号灯。固然，加装了白天行驶灯可使汽车看起来更酷、更炫，但白天行驶灯的最大功效，不在于美观，而是提供车辆的被辨识性。在国外行车开启日间行车灯，降低12.4%的车辆意外，同时也可降低26.4%的车祸死亡机率。总之，白天行车灯的目的就是为了交通安全。因此，近年来很多国家都制定了有关白天行驶灯的相关指标以保证生产安装的日间行车灯能够真正起到保障安全的功效。其中最具代表性的当属欧洲经济委员会的ECE汽车技术法规中的ECER79。我国也于2010年1月1日起开始实施2009年3月6日发布的国家标准《汽车昼间行驶灯配光性能》。

⑼ 加装日行灯会影响车辆的电路及安全吗

加装日行车灯对车辆的电路没有影响。车辆年检时也没有影响。

日间行车灯的作用主要有：
1、提高车辆辨识性，降低意外；
2、提高司机行车可见度，降低事故严重性；
3、相比开启头灯，日间行车灯更节能。
‍车辆年检内容
1、检查发动机、底盘、车身及其附属设备是否清洁、齐全、有效，漆面是否均匀美观，各主要总成是否更换，与初检记录是否相符；
2、检验车辆的制动性、转向操纵性、灯光、排气及其它安全性能是否符合"机动车安全运行技术条件"的要求；
3、检验车辆是否经过改装、改型、改造、行驶证、号牌、车辆档案所有登记是否与车况相符，有无变化，是否办理了审批和异动、变更手续；
4、号牌、行驶证及车上喷印的号牌放大字样有无损坏、涂改字迹不清等情况，是否需要更换；5、大型汽车是否按照规定在车门两边用汉字仿宋体喷写单位名称或车辆所在地街道、乡、镇名称和驾驶室限坐人数；货车后栏板(包括挂车后栏板)外侧是否按规定喷写放大2~3倍的车号，个体或联营户的汽车，门的两侧是否喷写有"个体"字样；字迹要求清晰，不得喷写单位代号或其它图案(特殊情况需经车管所批准)‍

⑽ 电路日光灯

不知是我水平不够，还是什么原因，问题有些看不明白，一楼的回答也有些看不懂。

日光灯点亮后，电流不经过启辉器的。此时，电感镇流器(电感性电路)两端电压用万用表是测不准的。此时，36W日光灯两端电压差不多是100到110V。
不明白“在关了电压用电阻档测量是不是全部的线路都是直通的~~还是有电阻！”，是什么意思。
正常情况下，日光灯点亮后，电流只经过镇流器与灯管，还有电线。

一楼回答中，看不懂“万用表测量电阻时只有镇流器及日光灯管分别是二头的各自二线端相通。”，是什么意思。

本来，我真是看不懂，以为开灯用万用表测电感电压，还测电阻，现在明白是关电源后测电阻，感谢陈坚道说明。
人“活到老，学到老”，我确实在不断学习(不敢谈进修)。
陈坚道，不愧是首席运营官，知道“关灯后用万用表测量电阻时，只有镇流器两端相通及日光灯管分别是二头的灯丝各自相通。”，这么高深的道理。
我只知道：镇流器与日光灯管一组灯丝是连通的，日光灯另一组灯丝自相通；而不是“只有镇流器两端相通”。