新帕萨特空调电路图

① 新帕萨特空调控制模块在哪

您好！
新款帕萨特空调控制模块在空调显示器里面，需要拆掉导航那一块才能看到。
希望能帮到您，祝您用车愉快。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

② 新帕萨特空调使用图解

暖风开关标识

③ 新款帕萨特空调工作原理是怎样的

空调的原理都一样，压缩冷媒到蒸发箱膨胀气化吸收大量的热量，然后再被压缩机压缩，周而复始。

④ 帕萨特1.8T自动空调原理

根据各传感器进行动态调节。

自动控制系统原理是根据各传感器检测到车内的温度、蒸发器温度、发动机冷却液温度以及其他有关的开关信号等输出控制信号，控制散热器风扇、冷凝器风扇、压缩机离合器、鼓风机电动机及其空气控制电动机的工作状态，实现自动控制车内温度。

汽车空调自动温度控制ATC，俗称恒温空调系统。一旦设定目标温度，ATC系统即自动控制与调整，使车内温度保持在设定值。

自动控制系统由车内温度传感器、车外空气温度传感器、蒸发器温度传感器、阳光传感器、空气控制电动机、加热器和冷凝器风扇、车内控制装置组成。

空调系统使用注意

1、车用空调系统在冬季时基本处于停用状态，在最初的启动前应先检查皮带松紧度，且应在发动机怠速下先运转一段时间，观察是否启动正常并在运转时检查制冷效果如何，若不启动或制冷效果不理想就应到服务站进行检查。

2、空调系统在使用过程中易吸入灰尘及细菌，所以长时间使用后应对空调系统进行一次除尘、除菌处理，以保证车内人员的身体健康。

3、开启空调一段时间后观察发动机水温情况，若出现水温高的现象，有可能是冷凝器表面过脏(如黏附柳絮、尘土等)、电子扇不工作、压力控制器不工作等造成的。如果在使用中出现以上问题应及时停止空调系统的工作，且到服务站进行维修。

⑤ 汽车空调电路原理图

汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。

汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。

冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。

蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。

(5)新帕萨特空调电路图扩展阅读：

现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。

通风系统：其作用在汽车行驶时必须保证室内通风，即对汽车室内不断冲入新鲜空气，驱排混有尘埃、二氧化碳及来自发动机的有害气体。在寒冷的冬季，还应对新鲜空气进行加热，以保证室内温度适宜。

暖气系统：其作用对车室内的空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。

制冷系统：其作用在车外环境温度较高时降低车内温度，使乘客感到凉爽、舒适。

空气净化系统：其作用对引入的空气进行过滤，不断排除车室内的污浊气体，保持车内空气清洁。

控制系统：控制系统主要由电器元件、真空管路和操纵机构组成。其作用一方面用以对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制，另一方面对车室内空气的温度、风量、流向进行操纵，以完善空调系统的各项功能。

⑥ 新帕萨特领驭1.8t的空调压力传感器电路图

这个没人会给你的。
压力传感器是工业实践中最为常用的一种传感器，其广泛应版用于各权种工业自控环境，涉及水利水电、铁路交通、智能建筑、生产自控、航空航天、军工、石化、油井、电力、船舶、机床、管道等众多行业，下面就简单介绍一些常用传感器原理及其应用。另有医用压力传感器。

⑦ 新帕萨特领驭1.8t空调压力传感器电路图

压力传感器是来工业实践中最为常用源的一种传感器，其广泛应用于各种工业自控环境，涉及水利水电、铁路交通、智能建筑、生产自控、航空航天、军工、石化、油井、电力、船舶、机床、管道等众多行业，下面就简单介绍一些常用传感器原理及其应用。另有医用压力传感器。

⑧ 新帕萨特空调保险丝第几个

如果空调保险丝经常坏的话 估计是压缩机的电磁线圈坏了，导致电阻过大烧保险。把电磁线圈换掉就好了。

⑨ 帕萨特的空调是受什么控制的，它的工作原理是什么

朋友！上海帕萨特B5的空调制冷系统主要由空调压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发器及贮液罐等部分组成。在对该系统检查过程中，发现节流阀进口端烫手，出口端较冷，132 表明该阀工作正常。如果制冷效果差的原因出在空调压缩机部分，则可能是空调压缩机产生液击现象，其内部击穿而不制冷，比较明显的特征是：该系统中高低压值比较接近；空调压缩机内压力调节阀损坏，使其不能变排量；系统内过脏，导致脏堵，不能实现变排量；制冷剂不足或过量。经测量，制冷系统压力值分别为：低压端0.17 MPa ，高压端1.32 MPa( 发动机怠速，鼓风机1档时)；低压端0.17 MPa ，高压端1.37 Mpa （发动机2000r／min，鼓风机1档时）；低压端0．15 MPa，高压端1.72 MPa( 发动机转速2000r／min ，鼓风机4档时)。以上的数据表明系统压力正常，空调压缩机不存在液击现象。因对其内的压力调节阀的工作可靠性尚无检查手段，于是采用更换空调压缩机总成的方法进行试验,考虑到变排量空调压缩机的结构特点决定了系统的高低压侧压力受变排量的变化、室外环境温度及负荷等诸多因素的影响，不能用测量压力的方法来确定制冷剂的多少。因此在加注制冷剂时，严格按照要求采用专用设备加注了750g R134a 制冷剂。为了检查系统管路是否堵塞，更换空调压缩机前用压缩空气对管路进行吹冲，然后用清洁汽油进行了清洗。同时还将节流阀拆下进行了检查，并将其滤网进行了清洁。然而，结果依然令人失望。
在排除了空调压缩机、节流阀及管路故障的可能性后，蒸发器便成了最可疑的对象通常，蒸发器结霜是制冷效果差的一个重要原因，因为在叶片表面结霜后空气通道被堵塞，通过蒸发器进行热交换的空气量减少。拆下空调面板及右杂物箱，将手伸进去触摸蒸发器的表面，感到大约只有右侧的1／4部分较凉，由右至左逐渐由凉变温，而从节流阀到蒸发器之间的管路上有霜。因蒸发器是利用低温液态制冷剂蒸发来吸收空气中所含热量的热交换装置，因此对于蒸发器来讲，制冷剂和空气之间的热交换要尽可能充分。为进一步判断蒸发器内是否堵塞，又进行了如下试验：取一只热水袋并装满开水，将其放在节流阀到蒸发器之间的管路上，然后用温度计检测出风口温度。如果出风口温度能够下降，说明蒸发器是畅通的，反之说明蒸发器内部堵塞。经测量，出风口温度未发生变化，由此可以判定故障部位在蒸发器。更换蒸发器后故障排除。这里有一点让人深有体会：变排量空调压缩机空调制冷系统，不会随着空凋压缩机排量的改变而出现明显的高压侧压力过高和低压侧压力过低的现象，因而对蒸发器堵塞造成的故障会难以判断。
空调不制冷――线路受损
一辆帕萨特B5轿车，因空调(A／C)开关不能按下，空调制冷系统不工作而到师傅站维修。询问车主得知，该车曾在某大型汽车维修站维修过，更换过空调控制单元，但换过后试车，发现有一股烟从空调控制单元后面冒出，空调系统只运行了几分钟就又处于瘫痪状态了。于是用万用表测量空调控制单元的各电源线，结果都正常，而空调控制单元确已损坏，就换上了一只新的空调控制单元，更换后空调系统工作正常。3天后，该车又被开进厂维修，车主反映空调开关还是无法按下，空调制冷系统还是不工作。怀疑换上的空调控制单元品质有问题，就从仓库中领了一只没有拆开外包装的空调控制单元，更换过后试车，立即闻到一股焦糊味，空调控制单元又被烧坏了。断定该车的空调线路有问题。找来该车空调系统的电路图，对其线路进行检查。拔下空调控制单元，测量其导线侧连接器上黑／紫色导线电压，正常；插上空调控制单元并按下A／C开关，发现导线侧连接器上灰色导线没有电压，说明A ／C开关已经损坏。再测量导线侧连接器上绿色导线电源电压，正常。检查导线侧连接器上灰色导线，发现该导线已经搭铁。根据电路图得知，该导线最终是与空调切断继电器(J314) 的导线侧连接器上的黑／绿色导线相连的，直接给J314 连接器上的黑／绿色导线通电，空调压缩机工作。根据电路图还得知，该灰色导线经过环境温度开关(F38) 后，再经过黑／红色导线到空调压力开关(F129)，再由棕／白色导线到J314 的黑／绿色导线，控制着空调压缩机电磁离合器(N25)的工作。考虑到该灰色导线至F38间的线束全在仪表板内，一般不易损坏的。而由F38到F129 再到J314 的线路是在发动机室内的，该条线路易损坏。拆下该车的前保险杠，仔细观察该条线路，果然发现该线路的一部分被压在前保险杠固定支架上。拆下前保险杠固定支架，发现F129 上的棕／白色线已经破损，原来就是该根导线破损搭铁，才导致A／C开关线路搭铁，A／C开关不能按下，频繁烧坏空调控制单元，空调系统不工作的。用绝缘胶带包裹好受损的导线，装复前保险杠等后，重新换上一只新的空调控制单元试车，该车的空调制冷系统工作恢复正常，上述故障彻底排除。
编后言：如果在“怀疑是空调控制单元品质”有问题时，除换上一只品质好的空调控制单元外，再考虑检查一下“空调系统线路”是否有问题，就可避免再烧坏一只空调控制单元了。这虽是“现成话”，但如能注意总结这些经验，对车主、对维修人员和对企业都是有益的。
1.8 空调故障――机油状态传感器共用熔丝
一辆上海帕萨特B5轿车，装备ANQ型4缸20气门发动机，其舒适的电子装备中包括自动空调系统。据用户反映．该车自购买之日起．仅使用约1个月空调便出了问题．打开空调开关时，空调系统没有任何反应：由于故障诊断仪VAG1552 具备对自动空调系统的检测功能，取下驻车制动器操纵手柄右侧的诊断系统插座的盖板，将VAG1552 与之相连。然后打开点火开关，输入地址词08——自动空调系统，按Q键确认，结果无法进入。怀疑是诊断仪本身出了问题，但将其与其他车辆进行连接时一切正常。
重新接上VAG1552 后．依然不能进入自动空调系统。关闭点火开关．首先检查保险，发现保险S5的熔丝已经烧断了。换上1个新保险后，起动发动机并打开空调，但熔丝又烧断了。由于以前来修空调的新车绝大多数都是空调控制单元出了问题，因此，师傅直接怀疑到了控制单元（控制单元与显示器为一体）。同往常一样将其更换，但换了1个控制单元后仍然烧熔丝。看来问题没有这么简单。于是找来相关的电路图(图1)．根据线路连接情况．先对压缩机压力开关进行替换试验．但故障依旧。由于已经替换过空调系统控制单元，并且没有效果，因此可以判定故障部位应该不在空调部分。而电路图中的A2无疑成为重点检查对象。由图中注解可知，A2为仪表板线束内的正极连接线，为了确定该线束是否存在问题．拆下仪表总成进行检查：无意间找到了A2正极连接线在仪表板线束内的另1端，如图1所示。此线路为机油状态传感器的供电线路．